-
公开(公告)号：CN108136983B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201580083386.X
申请日：2015-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60R16/033 , H02J7/14 , H02J7/34
Abstract: 相对于可连接主蓄电池(32)且可连接内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)的电源电路(31)，请求恒定电压。此时，根据请求的恒定电压、发电机(24)相对于电源电路(31)可输出的最大电流、副蓄电池(33)的充电状态，切换将副蓄电池(33)是与电源电路(31)连接、或是从电源电路(31)切断。
-
公开(公告)号：CN108141044B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201580083557.9
申请日：2015-10-02
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/14 , H02J7/34 , B60R16/033
Abstract: 将内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)与连接有主蓄电池(32)的电源电路(31)连接。此时，通过控制连接于电源电路(31)的交流发电机(24)的发电电压EALT，使电源电路(31)的电压ECKT和副蓄电池(33)的电压ESub匹配后，将副蓄电池(33)与电源电路(31)连接。
-
公开(公告)号：CN109952236B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201680090511.4
申请日：2016-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/037 , B60W10/26 , B60W30/14 , H02J7/00 , H02J7/14
Abstract: 在使发电器(2)与锂离子蓄电池(5)之间切断的状态下对铅蓄电池(4)进行充电的期间，在驾驶员请求了自动驾驶的情况下，即使铅蓄电池(4)的充电率小于规定百分比也使发电机(2)与锂离子蓄电池(5)之间导通，在驾驶员未请求自动驾驶的情况下，在铅蓄电池(4)的充电率达到规定百分比后使发电机(2)与锂离子蓄电池(5)之间导通。
-
公开(公告)号：CN108886265A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780019140.5
申请日：2017-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，其可搭载于车辆，具备具有不同的充放电特性的两个二次电池。该电源系统中，作为两个二次电池，具备：铅酸蓄电池，其与电气负载连接；锂离子蓄电池，其经由第一路径及第二路径两个路径，相对于电气负载与铅酸蓄电池并联连接。另外，电源系统具备：发电机，其可对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电；第一开关，其设置在第一路径上；第二开关，其设置在第二路径上；电阻元件，其设置在第二路径上，具有比第一路径的线束电阻大的电阻值；控制单元，其控制发电机的接通/断开，并且，根据来自电气负载的电压上升请求，控制第一开关及第二开关的接通/断开。
-
公开(公告)号：CN108463936A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201780006269.2
申请日：2017-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备具有不同的充放电特性的两个二次电池且可搭载于车辆的电源系统。该电源系统作为两个二次电池，具有连接于电负载的铅酸蓄电池和相对于电负载与铅酸蓄电池并联连接的锂离子蓄电池。另外，电源系统还具备对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电的发电机、和基于铅酸蓄电池的放电电流与锂离子蓄电池的放电电流的关系驱动发电机的控制部。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104837699B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201380063435.4
申请日：2013-11-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K25/02 , B60K2006/4808 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的模式切换控制装置。在响应EV→HEV模式切换请求(t1)而进行发动机起动及变速离合器的联接时，在比发动机自运转开始时t6靠前的发动机起动中的t3～t4使变速离合器联接。该离合器联接中t3～t4)在发动机自运转前的起动中t2～t6，如从t3～t4的发动机扭矩(Te)波形表明，不向变速离合器输入较大的发动机扭矩，在EV行驶中，在与来自电动机的较小的电动机扭矩程度的值即变速离合器的输出侧扭矩之间不产生较大的扭矩差。另外，在发动机起动中t2～t6的曲柄启动中，变速离合器的输入输出旋转差ΔN在t3也减小，如果在该t3使变速离合器联接，则在小的输入输出扭矩差及输入输出旋转差的基础上，在轻减冲击下可进行变速离合器的联接。
-
公开(公告)号：CN107531201A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580079747.3
申请日：2015-05-12
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60R16/033 , B60L11/14 , B60L11/18 , H02J7/14
CPC classification number: F02N11/0814 , B60L7/10 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60R16/023 , B60R16/0307 , B60R16/033 , F02N11/0866 , F02N2200/063 , F02N2250/02 , H02J7/14 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电源系统，具备：发电机；能够对发电机的发电电力进行充放电的第一蓄电单元；能够对发电电力进行充放电的第二蓄电单元；将第一蓄电单元和第二蓄电单元相连的两个路径；具有切换一路径的导通状态与非导通状态的第一开关和切换另一路径的导通状态与非导通状态的第二开关的切换单元；相对于切换单元连接在第一蓄电单元侧或第二蓄电单元侧，在自动再起动时起动发动机的发动机再起动单元；相对于切换单元连接在第一蓄电单元侧的车辆的电气设备负载；进行第一开关及第二开关的接通、断开控制的控制单元，控制单元在除了从怠速停止起的自动再起动的开始阶段之外的发动机的运转中及怠速停止中，将第一开关及第二开关的双方设为导通状态。
-
公开(公告)号：CN108886265B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201780019140.5
申请日：2017-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，其可搭载于车辆，具备具有不同的充放电特性的两个二次电池。该电源系统中，作为两个二次电池，具备：铅酸蓄电池，其与电气负载连接；锂离子蓄电池，其经由第一路径及第二路径两个路径，相对于电气负载与铅酸蓄电池并联连接。另外，电源系统具备：发电机，其可对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电；第一开关，其设置在第一路径上；第二开关，其设置在第二路径上；电阻元件，其设置在第二路径上，具有比第一路径的线束电阻大的电阻值；控制单元，其控制发电机的接通/断开，并且，根据来自电气负载的电压上升请求，控制第一开关及第二开关的接通/断开。
-
公开(公告)号：CN108463936B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201780006269.2
申请日：2017-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备具有不同的充放电特性的两个二次电池且可搭载于车辆的电源系统。该电源系统作为两个二次电池，具有连接于电负载的铅酸蓄电池和相对于电负载与铅酸蓄电池并联连接的锂离子蓄电池。另外，电源系统还具备对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电的发电机、和基于铅酸蓄电池的放电电流与锂离子蓄电池的放电电流的关系驱动发电机的控制部。
-
公开(公告)号：CN109952236A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201680090511.4
申请日：2016-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/037 , B60W10/26 , B60W30/14 , H02J7/00 , H02J7/14
Abstract: 在使发电器(2)与锂离子蓄电池(5)之间切断的状态下对铅蓄电池(4)进行充电的期间，在驾驶员请求了自动驾驶的情况下，使铅蓄电池(4)的充电率小于规定百分比且使发电机(2)与锂离子蓄电池(5)之间导通，在驾驶员未请求自动驾驶的情况下，在铅蓄电池(4)的充电率达到规定百分比后使发电机(2)与锂离子蓄电池(5)之间导通。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
31
records
(took 0.08 seconds)
