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公开(公告)号：CN108141044A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580083557.9
申请日：2015-10-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 将内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)与连接有主蓄电池(32)的电源电路(31)连接。此时，通过控制连接于电源电路(31)的交流发电机(24)的发电电压EALT，使电源电路(31)的电压ECKT和副蓄电池(33)的电压ESub匹配后，将副蓄电池(33)与电源电路(31)连接。
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公开(公告)号：CN117651665A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202180100636.1
申请日：2021-07-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小石瑛文
Abstract: 串联混合动力车辆的发电用的内燃机(2)，如果催化剂温度、冷却水温降低至活性温度(TC1)或下限水温(TW1)则启动，如果达到运转结束温度(TC2、TW2)则停止。预先设定作为目标的EV模式运转的持续时间(Tev)，利用各自的温度降低率(Ra、Rb)，将运转结束温度(TC2)设定为使得与活性温度(TC1)的温差(ΔTC)达到“ΔTC＝Ra×Tev”，将运转结束温度(TW2)设定为使得与下限水温(TW1)的温差(ΔTW)达到“ΔTW＝Rb×Tev”。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107923325B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201580082569.X
申请日：2015-08-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆行驶控制方法，检测燃料箱(20)的燃料剩余量(R)，该燃料箱(20)具备燃料室(26)，该燃料室(26)在内部配置有用于吸入向发动机(2)供给的燃料的燃料泵(22)的吸入口(27)，通过燃料泵(22)吸入的燃料的一部分经由燃料管路(29)向燃料室(26)喷出而产生向燃料室(26)吸入燃料的负压，在规定的条件成立的情况下，允许在使发动机(2)停止的状态下使车辆(1)行驶的惯性行驶，在检测到的燃料剩余量(R)低于第一阈值(T1)的情况下，即使因惯性行驶而使发动机(2)停止，也使燃料泵(22)进行动作。
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公开(公告)号：CN107921919B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201580080257.5
申请日：2015-05-22
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电源系统控制装置对电源系统进行控制，该电源系统包括：发电机；第1蓄电单元，能够将发电机的发电电力进行充放电；第2蓄电单元，能够将发电电力进行充放电；2个路径，将第1蓄电单元和所述第2蓄电单元相连；切换单元，具有对一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第1开关、以及对另一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第2开关；以及车辆的电气负载，相对于切换单元连接于第1蓄电单元侧。并且，在判断为存在电气负载的工作中需要比通常高的电压的可能性的情况下，电源系统控制装置预先使第2蓄电单元的充电余量上升。
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公开(公告)号：CN108136983A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580083386.X
申请日：2015-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60R16/033 , H02J7/14 , H02J7/34
CPC classification number: B60R16/033 , H02J7/14 , H02J7/34
Abstract: 相对于可连接主蓄电池(32)且可连接内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)的电源电路(31)，请求恒定电压。此时，根据请求的恒定电压、发电机(24)相对于电源电路(31)可输出的最大电流、副蓄电池(33)的充电状态，切换将副蓄电池(33)是与电源电路(31)连接、或是从电源电路(31)切断。
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公开(公告)号：CN107921919A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201580080257.5
申请日：2015-05-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60R16/005 , B60R16/03 , B60R16/04 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0833 , F02N11/0837 , F02N11/084 , F02N11/0866 , F02N2200/0813 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , Y02T10/92
Abstract: 电源系统控制装置对电源系统进行控制，该电源系统包括：发电机；第1蓄电单元，能够将发电机的发电电力进行充放电；第2蓄电单元，能够将发电电力进行充放电；2个路径，将第1蓄电单元和所述第2蓄电单元相连；切换单元，具有对一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第1开关、以及对另一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第2开关；以及车辆的电气负载，相对于切换单元连接于第1蓄电单元侧。并且，在判断为存在电气负载的工作中需要比通常高的电压的可能性的情况下，电源系统控制装置预先使第2蓄电单元的充电余量上升。
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公开(公告)号：CN107614300A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201580080320.5
申请日：2015-05-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/08
CPC classification number: B60H1/00885 , B60H1/00764 , B60H1/00778 , B60H1/06 , B60H1/12 , B60K11/02 , F01P3/20 , F01P2007/168 , F01P2031/30 , F01P2060/08
Abstract: 一种车辆用空调系统，其利用冷却发动机的冷却液的热量进行供暖，该车辆用空调系统具备：连接发动机的冷却液流入部和冷却液排出部的循环流路、设置于循环流路的供暖用加热芯、设置于循环流路的散热器、向散热器供给空气的散热风扇。车辆用空调系统还具备在发动机自动停止中控制散热风扇的动作的控制部，控制部在发动机自动停止中旋转驱动散热风扇。
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