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公开(公告)号：CN111183078A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201780095579.6
申请日：2017-10-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 土屋辉昌
Abstract: 在再起动行驶中自动停止的内燃机(1)的情况下，如果有再起动请求时的发动机转速为规定的第一转速以上的值，则通过燃烧恢复起动而再起动内燃机(1)。在再起动行驶中自动停止的内燃机(1)的情况下，如果有再起动请求时的发动机转速为不足规定的第一转速的值，则通过曲轴转动恢复起动而再起动内燃机(1)。而且，与再起动滑行停止状态的内燃机(1)的情况相比，再起动惯性停止状态的内燃机(1)的情况将第一转速设定得低。
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公开(公告)号：CN111183078B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201780095579.6
申请日：2017-10-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 土屋辉昌
Abstract: 在再起动行驶中自动停止的内燃机(1)的情况下，如果有再起动请求时的发动机转速为规定的第一转速以上的值，则通过燃烧恢复起动而再起动内燃机(1)。在再起动行驶中自动停止的内燃机(1)的情况下，如果有再起动请求时的发动机转速为不足规定的第一转速的值，则通过曲轴转动恢复起动而再起动内燃机(1)。而且，与再起动滑行停止状态的内燃机(1)的情况相比，再起动惯性停止状态的内燃机(1)的情况将第一转速设定得低。
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公开(公告)号：CN108141044A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580083557.9
申请日：2015-10-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 将内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)与连接有主蓄电池(32)的电源电路(31)连接。此时，通过控制连接于电源电路(31)的交流发电机(24)的发电电压EALT，使电源电路(31)的电压ECKT和副蓄电池(33)的电压ESub匹配后，将副蓄电池(33)与电源电路(31)连接。
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公开(公告)号：CN108886265B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201780019140.5
申请日：2017-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，其可搭载于车辆，具备具有不同的充放电特性的两个二次电池。该电源系统中，作为两个二次电池，具备：铅酸蓄电池，其与电气负载连接；锂离子蓄电池，其经由第一路径及第二路径两个路径，相对于电气负载与铅酸蓄电池并联连接。另外，电源系统具备：发电机，其可对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电；第一开关，其设置在第一路径上；第二开关，其设置在第二路径上；电阻元件，其设置在第二路径上，具有比第一路径的线束电阻大的电阻值；控制单元，其控制发电机的接通/断开，并且，根据来自电气负载的电压上升请求，控制第一开关及第二开关的接通/断开。
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公开(公告)号：CN108463936B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201780006269.2
申请日：2017-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备具有不同的充放电特性的两个二次电池且可搭载于车辆的电源系统。该电源系统作为两个二次电池，具有连接于电负载的铅酸蓄电池和相对于电负载与铅酸蓄电池并联连接的锂离子蓄电池。另外，电源系统还具备对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电的发电机、和基于铅酸蓄电池的放电电流与锂离子蓄电池的放电电流的关系驱动发电机的控制部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107531201B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201580079747.3
申请日：2015-05-12
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60R16/033 , B60L50/16 , B60L58/10 , H02J7/14
Abstract: 一种电源系统，具备：发电机；能够对发电机的发电电力进行充放电的第一蓄电单元；能够对发电电力进行充放电的第二蓄电单元；将第一蓄电单元和第二蓄电单元相连的两个路径；具有切换一路径的导通状态与非导通状态的第一开关和切换另一路径的导通状态与非导通状态的第二开关的切换单元；相对于切换单元连接在第一蓄电单元侧或第二蓄电单元侧，在自动再起动时起动发动机的发动机再起动单元；相对于切换单元连接在第一蓄电单元侧的车辆的电气设备负载；进行第一开关及第二开关的接通、断开控制的控制单元，控制单元在除了从怠速停止起的自动再起动的开始阶段之外的发动机的运转中及怠速停止中，将第一开关及第二开关的双方设为导通状态。
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公开(公告)号：CN107923325A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201580082569.X
申请日：2015-08-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆行驶控制方法，检测燃料箱(20)的燃料剩余量(R)，该燃料箱(20)具备燃料室(26)，该燃料室(26)在内部配置有用于吸入向发动机(2)供给的燃料的燃料泵(22)的吸入口(27)，通过燃料泵(22)吸入的燃料的一部分经由燃料管路(29)向燃料室(26)喷出而产生向燃料室(26)吸入燃料的负压，在规定的条件成立的情况下，允许在使发动机(2)停止的状态下使车辆(1)行驶的惯性行驶，在检测到的燃料剩余量(R)低于第一阈值(T1)的情况下，即使因惯性行驶而使发动机(2)停止，也使燃料泵(22)进行动作。
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公开(公告)号：CN107923325B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201580082569.X
申请日：2015-08-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆行驶控制方法，检测燃料箱(20)的燃料剩余量(R)，该燃料箱(20)具备燃料室(26)，该燃料室(26)在内部配置有用于吸入向发动机(2)供给的燃料的燃料泵(22)的吸入口(27)，通过燃料泵(22)吸入的燃料的一部分经由燃料管路(29)向燃料室(26)喷出而产生向燃料室(26)吸入燃料的负压，在规定的条件成立的情况下，允许在使发动机(2)停止的状态下使车辆(1)行驶的惯性行驶，在检测到的燃料剩余量(R)低于第一阈值(T1)的情况下，即使因惯性行驶而使发动机(2)停止，也使燃料泵(22)进行动作。
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公开(公告)号：CN107921919B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201580080257.5
申请日：2015-05-22
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 电源系统控制装置对电源系统进行控制，该电源系统包括：发电机；第1蓄电单元，能够将发电机的发电电力进行充放电；第2蓄电单元，能够将发电电力进行充放电；2个路径，将第1蓄电单元和所述第2蓄电单元相连；切换单元，具有对一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第1开关、以及对另一个路径的导通状态和非导通状态进行切换的第2开关；以及车辆的电气负载，相对于切换单元连接于第1蓄电单元侧。并且，在判断为存在电气负载的工作中需要比通常高的电压的可能性的情况下，电源系统控制装置预先使第2蓄电单元的充电余量上升。
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公开(公告)号：CN108136983A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580083386.X
申请日：2015-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60R16/033 , H02J7/14 , H02J7/34
CPC classification number: B60R16/033 , H02J7/14 , H02J7/34
Abstract: 相对于可连接主蓄电池(32)且可连接内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)的电源电路(31)，请求恒定电压。此时，根据请求的恒定电压、发电机(24)相对于电源电路(31)可输出的最大电流、副蓄电池(33)的充电状态，切换将副蓄电池(33)是与电源电路(31)连接、或是从电源电路(31)切断。
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