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公开(公告)号：CN102245886B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080003229.0
申请日：2010-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18027 , B60W30/188 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0225 , F02D41/10 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y10T477/619
Abstract: 使驱动源的输出转矩成为在与加速踏板的操作对应的值超过预定值时确定的检测时转矩、基于车速和变速比而确定的第一转矩、基于检测时转矩和第一转矩而确定的第二转矩、基于加速踏板操作量和第二转矩而确定的第三转矩、以及基于加速踏板操作量而确定的第四转矩，只要第三转矩小于第四转矩，就将输出转矩限制在第三转矩。在检测时转矩大于第一转矩的情况下，与检测时转矩在第一转矩以下的情况相比，第三转矩以抑制其增大的方式被确定。
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公开(公告)号：CN101669020A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013948.3
申请日：2008-05-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01M17/013 , B60T2240/08 , B60W40/1005 , B60W40/105 , G01M17/02
Abstract: 本发明提供一种能够适当地检测多个车轮间的直径的相对偏差的轮径偏差检测装置。对车辆V的彼此独立旋转的多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)的直径的偏差进行检测的轮径偏差检测装置(1)分别检测多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)的转速(NFL、NFR、NRL、NRR)，并将多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)中的一个车轮设为基准车轮(WRL)，基于基准车轮与其它车轮的转速(NRL、NRR)的比较结果，对表示多个车轮(WFL、WFR、WRL、WRR)的直径的偏差的偏差参数(RDR)进行计算(步骤3)，同时基于检测出的行驶距离(DISSUM)达到预定距离(DIS2)之前得到的多个偏差参数(RDR)的平均值来学习偏差参数(步骤4、31～33、36、44)。
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公开(公告)号：CN101149108A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710153532.9
申请日：2007-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H59/24 , F16H59/36 , F16H59/48 , F16H61/662 , F16H2061/122 , F16H2061/1284 , Y10T477/621 , Y10T477/6242 , Y10T477/692
Abstract: 本发明提供一种车辆用无级变速机，能够防止在变速控制中使用根据产生了故障的传感器的检测值求出的车速，实现燃料消耗率及行驶性的改善。根据车速(V)进行无级变速机构(20)的变速控制的变速控制装置(50)构成为具有：第1车速选择单元(S5)，其比较根据无级变速机构的输出部件(26)的旋转速度(NDR)求出的第1车速(V1)、与根据车轮(DRW)的旋转速度(NABS)求出的第2车速(V2)，选择第1和第2车速(V1、V2)中较低的一个车速作为替代车速(Vsub)；以及第2车速选择单元(S6)，其比较根据离合器机构(5)的输出侧旋转速度(NEL)求出的第3车速(V3)与替代车速(Vsub)，选择第3车速(V3)和替代车速(Vsub)中较高的一个车速作为控制车速(Vc)，使用控制车速(Vc)作为车速(V)来进行变速控制。
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公开(公告)号：CN114576352A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111446814.4
申请日：2021-11-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662 , F16H61/06 , F16H63/50 , F16H59/18
Abstract: 本发明提供一种车辆用无级变速器、具有车辆用无级变速器的车辆和车辆用无级变速器的控制方法。带式无级变速器(16)具有：实际变速比计算部(60)，其根据驱动带轮(24)的转速及从动带轮(26)的转速来计算实际变速比；基准化变速比计算部(62)，其根据输入扭矩及从动带轮液压修正实际变速比，由此来计算基准化变速比；和状态判定部(64)，其在目标变速比为超速传动的情况下，在基准化变速比为规定变速比以上且驱动带轮液压为规定液压以上时，判定为传动带(28)的环(66)的至少一部分缺损。据此，能够高精度地判定传动带产生了异常情况。
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公开(公告)号：CN111197653B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201911127816.X
申请日：2019-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置、车辆和车辆控制方法。车辆控制装置(20)具有传动带打滑判定部(42)、输出状态判定部(44)和转速限制部(46)，其中，所述传动带打滑判定部(42)根据驱动带轮(28)的旋转和从动带轮(30)的旋转来判定传动带(32)是否发生了打滑；所述输出状态判定部(44)对传感器(40)的输出状态进行判定，其中，所述传感器(40)获得与从动带轮的旋转相对应的信号；当通过传动带打滑判定部检测到传动带打滑时，所述转速限制部根据传感器的输出状态来对驱动源的转速的上限进行控制。根据本发明，能够抑制传动带的断裂。
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公开(公告)号：CN104514876B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201410483566.4
申请日：2014-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 提供一种锁止离合器的控制装置及锁止离合器的控制方法，根据映射图特性执行锁止离合器的通常控制，另一方面，根据表示摩擦部件的负荷状态的参数，执行保护控制，并且，在通常控制与保护控制之间顺畅地进行切换，从而最优地同时实现防止耐久性下降的效果和防止驾驶性能下降的效果。在根据映射图特性而控制为直接联结位置、释放位置和滑移位置中的任意一个的装置中，计算表示锁止离合器的摩擦部件的负荷状态的参数，并与考虑耐久性下降的轻重程度来设定的第1阈值、第2阈值进行比较，在判定为是第1阈值以上且小于第2阈值的情况下，继续基于映射图特性的控制，并且，在被切换到释放位置时，禁止切换到直接联结位置等(S30)，在判定为第2阈值以上的情况下，立刻切换到释放位置，并且，禁止以后切换到直接联结位置等(S32)。
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公开(公告)号：CN104011419B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380004459.2
申请日：2013-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16H61/143 , F16D48/06 , F16D2500/30428 , F16D2500/50293 , F16H2057/0012 , F16H2059/465 , F16H2061/145
Abstract: 一种车辆的动力传递机构的控制装置，所述动力传递机构(自动变速器)至少具有与车辆中搭载的驱动源连接的输入轴和经由离合器(起步离合器)而与输入轴连接的输出轴，所述控制装置对离合器的接合力进行调整。该控制装置被构成为：计算离合器输出旋转变化率(S10，S12)，在计算出的输出轴的旋转变化率为正值时，对调整后的离合器的接合力进行减小校正，另一方面，在计算出的输出轴的旋转变化率为负值时，对离合器的接合力进行增大校正(S14～S40)。因此，能够抑制因离合器的输入和输出之间的旋转差而产生的振动。
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公开(公告)号：CN104011419A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201380004459.2
申请日：2013-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16H61/143 , F16D48/06 , F16D2500/30428 , F16D2500/50293 , F16H2057/0012 , F16H2059/465 , F16H2061/145
Abstract: 一种车辆的动力传递机构的控制装置，所述动力传递机构(自动变速器)至少具有与车辆中搭载的驱动源连接的输入轴和经由离合器(起步离合器)而与输入轴连接的输出轴，所述控制装置对离合器的接合力进行调整。该控制装置被构成为：计算离合器输出旋转变化率(S10，S12)，在计算出的输出轴的旋转变化率为正值时，对调整后的离合器的接合力进行减小校正，另一方面，在计算出的输出轴的旋转变化率为负值时，对离合器的接合力进行增大校正(S14～S40)。因此，能够抑制因离合器的输入和输出之间的旋转差而产生的振动。
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公开(公告)号：CN102472180A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080032501.8
申请日：2010-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/18 , F02D29/02 , F16H59/44 , F16H61/66259
Abstract: 本发明构成为，根据车速V和油门开度AP设定对CVT输入的发动机的目标转速NED(S10)，根据油门开度AP计算上述发动机E的目标输出TQAP(S12)，根据车速V计算校正系数KTRQ(S14)，利用校正系数校正目标输出，以使得当油门开度AP达到全开开度时车辆的车速V达到限制车速Vlmt的方式计算校正目标输出TQAPC(S16)，即，在限制车速附近根据车速变更油门开度的特性，因此能够获得当完全踩下油门踏板时车速才达到限制车速的特性，能向驾驶员提供良好的加速感。还能提升无级变速器的带的耐久性，并且操控性不会变差。
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