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公开(公告)号：CN104919224A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201380070887.5
申请日：2013-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/125 , F16H2061/66277
Abstract: 控制装置(3)具备：夹紧力决定部(71)，其以无级变速器(11)的变速比(R)成为目标变速比的方式来决定夹紧力(Fs)；校正部(74)，其根据介于滑轮(23、24)与带子(55)之间的润滑油的油温(TO)以及变速比(R)，来校正夹紧力决定部(71)决定的夹紧力(Fs)；以及夹紧力控制部(75)，其进行控制，使得利用被校正部(74)校正后的夹紧力(Fs)来夹持滑轮(23、24)。
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公开(公告)号：CN103133689A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210417293.4
申请日：2012-10-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2061/6618
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，在安装有无级变速机的车辆中，在从路面侧向无级变速机输入了非预想到的惯性力时，也能够防止传动带的滑动。动力传递装置具有CVT和与其串联配置的离合器（28a），CVT由与安装于车辆的驱动源（发动机）连接的驱动/从动带轮和传动带构成，该动力传递装置判定是否处于从驱动源输入驱动轴的驱动源的输出扭矩向减小方向变化的行驶状态（S200），根据由从驱动轮输入到驱动轴的驱动源的输出扭矩和惯性扭矩构成的输入扭矩以及预先设定的传动带的摩擦系数（传动带下限μ），计算传动带传递扭矩，并且在处于所述行驶状态时控制离合器的传递扭矩，使得离合器的传递扭矩达到输入扭矩以上且小于传动带传递扭矩的值（S202～S214）。
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公开(公告)号：CN1748101B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200480003817.9
申请日：2004-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供一种能够特定进行变速工作的控制阀的故障，能够提高维修性的皮带式无级变速器的故障判定装置。ECU，在停车时，在粘着判定用的LOW侧范围控制无级变速器的变速比，在停车时的变速比处于停止时OD侧范围的情况下，在发动机转矩TQEG≥OD时DR侧判定转矩TQDRJD、且变速比RATIO＜DN用判定值RTDNJD时，判定DR电磁阀故障，在节流阀开度TH≥OD侧判定值THDRDNJD、RATIO≥RTDNJD、且车速VP＜OD侧判定值VDRDNJD时，判定DN电磁阀故障。
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公开(公告)号：CN114576352A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111446814.4
申请日：2021-11-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662 , F16H61/06 , F16H63/50 , F16H59/18
Abstract: 本发明提供一种车辆用无级变速器、具有车辆用无级变速器的车辆和车辆用无级变速器的控制方法。带式无级变速器(16)具有：实际变速比计算部(60)，其根据驱动带轮(24)的转速及从动带轮(26)的转速来计算实际变速比；基准化变速比计算部(62)，其根据输入扭矩及从动带轮液压修正实际变速比，由此来计算基准化变速比；和状态判定部(64)，其在目标变速比为超速传动的情况下，在基准化变速比为规定变速比以上且驱动带轮液压为规定液压以上时，判定为传动带(28)的环(66)的至少一部分缺损。据此，能够高精度地判定传动带产生了异常情况。
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公开(公告)号：CN104919224B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201380070887.5
申请日：2013-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/125 , F16H2061/66277
Abstract: 控制装置(3)具备：夹紧力决定部(71)，其以无级变速器(11)的变速比(R)成为目标变速比的方式来决定夹紧力(Fs)；校正部(74)，其根据介于滑轮(23、24)与带子(55)之间的润滑油的油温(TO)以及变速比(R)，来校正夹紧力决定部(71)决定的夹紧力(Fs)；以及夹紧力控制部(75)，其进行控制，使得利用被校正部(74)校正后的夹紧力(Fs)来夹持滑轮(23、24)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105593088A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054494.X
申请日：2014-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W30/1884 , B60W50/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/101 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D2200/1012 , F02N11/0818 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H2061/207
Abstract: 在从怠速停止状态恢复后执行怠速空挡控制时，能够防止发动机转速的急剧上升和游车以及发动机熄火的发生。车辆的控制装置具有：发动机(10)；变速装置(26)，其对基于发动机(10)的驱动力得到的旋转进行变速并输出；断开/连接装置(28a)，其用于断开/连接从发动机(10)到变速装置(26)的驱动力传递；控制单元(66、90)，其对发动机(10)、变速装置(26)和断开/连接装置(28a)进行控制，其中，控制单元(66、90)在使发动机(10)从怠速停止状态恢复后将断开/连接装置(28a)控制到释放侧来实施怠速空挡控制的情况下，当判断为发动机(10)的转速已稳定时，进行怠速空挡控制的实施判断。
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公开(公告)号：CN118372658A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410082007.6
申请日：2024-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够表现快速的变速响应和变速比的固定感的原动机转速显示装置。仪表显示控制部(53)在通常状态工作时，至少基于发动机转速来运算仪表显示转速，在以强制降档状态、升档状态工作时，至少基于变速指示转速来运算仪表显示转速。在强制降档状态、升档状态下，在发动机转速低于发动机的变速目标转速时，在预计仪表显示转速将高于变速目标转速的情况下，进行将变速目标转速设为仪表显示转速的上限控制。另一方面，在发动机转速高于变速目标转速时，在预计仪表显示转速将低于变速目标转速的情况下，进行将变速目标转速设为仪表显示转速的下限控制。
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公开(公告)号：CN112172781A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010565541.4
申请日：2020-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/101 , B60W10/06 , B60W50/00 , B60W50/14 , F16H9/18
Abstract: 本发明提供一种进一步提高从惯性行驶恢复时的响应性的车辆的控制装置。控制装置对能够执行将从驱动源向驱动轮的动力传递切断的惯性行驶控制的车辆进行控制。控制装置具备：恢复单元，其在来自惯性行驶控制的恢复条件成立的情况下执行恢复；预测单元，其对成为恢复条件成立的契机的、驾驶员的操作进行预测；以及恢复准备单元，其在通过预测单元预测出驾驶员的操作的情况下进行使驱动源的输出增加的恢复准备。
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公开(公告)号：CN1748101A
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：CN200480003817.9
申请日：2004-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供一种能够特定进行变速工作的控制阀的故障，能够提高维修性的皮带式无级变速器的故障判定装置。ECU，在停车时，在粘着判定用的LOW侧范围控制无级变速器的变速比，在停车时的变速比处于停止时OD侧范围的情况下，在发动机转矩TQEG≥OD时DR侧判定转矩TQDRJD、且变速比RATIO＜DN用判定值RTDNJD时，判定DR电磁阀故障，在节流阀开度TH≥OD侧判定值THDRDNJD、RATIO≥RTDNJD、且车速VP＜OD侧判定值VDRDNJD时，判定DN电磁阀故障。
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公开(公告)号：CN112172781B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202010565541.4
申请日：2020-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/101 , B60W10/06 , B60W50/00 , B60W50/14 , F16H9/18
Abstract: 本发明提供一种进一步提高从惯性行驶恢复时的响应性的车辆的控制装置。控制装置对能够执行将从驱动源向驱动轮的动力传递切断的惯性行驶控制的车辆进行控制。控制装置具备：恢复单元，其在来自惯性行驶控制的恢复条件成立的情况下执行恢复；预测单元，其对成为恢复条件成立的契机的、驾驶员的操作进行预测；以及恢复准备单元，其在通过预测单元预测出驾驶员的操作的情况下进行使驱动源的输出增加的恢复准备。
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