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公开(公告)号：CN1527903A
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：CN01817706.9
申请日：2001-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , F01L1/022 , F01L1/267 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F02D13/04 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/0802 , F02D2250/41 , F02N11/006 , F02N11/0818 , F02N11/10 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226
Abstract: 一种具有作为机车的驱动源的发动机和马达的混合机车的控制装置，在减速时该控制装置停止给发动机供应燃料并通过再生制动产生能量。发动机是汽缸暂停型发动机并且能够在所有的汽缸都在运行的所有的汽缸驱动状态和至少一个汽缸暂停的汽缸暂停驱动状态之间进行切换，该混合机车的控制装置包括汽缸暂停状态确定装置和再生量补充装置，该汽缸暂停状态确定装置用于确定该发动机是否处于所有的汽缸驱动状态或者处于汽缸暂停驱动状态，该再生量补充装置用于通过使用在汽缸暂停运行中所获得的再生能相对于在所有的汽缸驱动状态中所获得的再生能的增量通过马达补充再生能。
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公开(公告)号：CN1412029A
公开(公告)日：2003-04-23
申请号：CN02147564.4
申请日：2002-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K23/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , Y02T10/6226 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/6203 , Y10T477/624 , Y10T477/6425 , Y10T477/6939 , Y10T477/69395 , Y10T477/78
Abstract: 本发明的动力传递装置包括由多个气缸构成的发动机(E)、对发动机回转进行变速的无级变速器(CVT)、对变速控制用的管线压力进行可变设定的控制阀(CV)、及计算出发动机在部分气缸运行状态下减速行驶时的发动机的输出轴转矩的电控装置(ECU)。当具有该动力传递装置的车辆在发动机的部分气缸运行状态下进行减速行驶时，控制阀(CV)相应于如上述那样计算出的发动机的输出轴转矩设定管线压力。
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公开(公告)号：CN1371821A
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：CN02105063.5
申请日：2002-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947 , Y10T477/26 , Y10T477/6433
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力型车辆的控制装置,本发明提供一种能够改善燃料消耗的混合动力型车辆控制装置。所述控制装置包括:汽缸切断确定部分(F－ALCSSTB),用于确定汽缸是否应当被切断;汽缸切断撤销确定部分(F－ALCSSTP),用于确定汽缸切断是否应当被撤销;汽缸切断执行部分(F－ALCSSOL),用于当所述汽缸切断确定部分确定可以进行汽缸切断时,操作一个启动器(SV);以及汽缸切断控制部分(F－ALCS),用于根据汽缸切断确定部分、汽缸切断撤销确定部分和汽缸切断执行部分的操作状态切断发动机的汽缸。当作为滑阀的驱动源的辅助电池(4)的电压大于或等于预定的电压时,并且油温(TOIL)温度在预定范围内时,汽缸切断确定部分确定汽缸切断是可能的。
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公开(公告)号：CN1371820A
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：CN02105062.7
申请日：2002-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , F01L13/0005 , F01L2001/0535 , F01L2800/00 , F02B2275/20 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2200/0404 , Y02T10/18 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919
Abstract: 一种用于双动力或多动力型汽车的助推控制装置,包括一个作为汽车动力源的发动机,以及一个根据汽车的驾驶条件助推发动机动力的电机,该发动机为汽缸去活发动机,能在正常操作和汽缸去活操作之间切换,而且提供一种汽缸恢复助推判断设备,其判断当发动机从汽缸去活操作转换到正常操作时该发动机的动力是否应由电机助推,而当汽缸恢复助推判断设备判断从汽缸去活状态恢复,并判断节气门开口大于一个预定值时,由电机助推发动机的动力。
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公开(公告)号：CN1294064A
公开(公告)日：2001-05-09
申请号：CN00135308.X
申请日：2000-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2260/26 , B60W10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置,该装置在蓄电装置残存容量倾向于减少且初始残存容量减少了规定量时能够进行蓄电装置的充电,该装置设有用于对行驶开始时的蓄电池初始残存容量设定发电量下限阈值和上限阈值的下限阈值设定装置S060及上限阈值设定装置S061;在蓄电池残存容量减少至下限阈值时、改变马达控制以使蓄电池恢复的模式设定装置S054;模式设定解除装置S062,其在蓄电池残存容量达到上限阈值时,解除由模式设定装置改变的模式的设定;用于检查与蓄电池初始残存容量有关的当前残存容量放电量的放电深度检测装置。根据放电深度,改变用于判定可否由马达进行发动机驱动辅助的阈值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1292333A
公开(公告)日：2001-04-25
申请号：CN00121775.5
申请日：2000-07-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L50/15 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0609 , B60W2510/0638 , Y02T10/6226 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/917 , Y10S903/945
Abstract: 混合车辆控制系统,包括:用于根据车辆驾驶条件判定是否利用电动机辅助引擎输出的辅助判定设备;用于池判定出要执行辅助时,根据车辆驾驶条件判定第一辅助量的第一辅助量判定设备;用于当驾驶员的加速意图超过预定标准时,判定第二辅助量的第二辅助量判定设备;以及辅助控制设备,用于当驾驶员的加速意图未超过预定标准时根据第一辅助量,以及当驾驶员的加速意图超过预定标准时根据第二辅助量,驱动电动机辅助引擎输出。
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公开(公告)号：CN1282689A
公开(公告)日：2001-02-07
申请号：CN00121773.9
申请日：2000-07-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L11/1851 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0622 , Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/917
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的控制装置,所述控制装置当蓄电池的残余容量被减少,并被减少初始残余容量的一个预定的量时,能够对蓄电池充电。本发明的控制装置包括初始残余容量比较装置,下限门限值设置装置,和上限设置装置;电动机控制改变装置;以及方式设置解除装置;其中所述控制装置还包括初始残余容量设置装置。
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公开(公告)号：CN100420839C
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN01817706.9
申请日：2001-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , F01L1/022 , F01L1/267 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F02D13/04 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/0802 , F02D2250/41 , F02N11/006 , F02N11/0818 , F02N11/10 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226
Abstract: 一种具有作为机车的驱动源的发动机和马达的混合机车的控制装置，在减速时该控制装置停止给发动机供应燃料并通过再生制动产生能量。发动机是汽缸暂停型发动机并且能够在所有的汽缸都在运行的所有的汽缸驱动状态和至少一个汽缸暂停的汽缸暂停驱动状态之间进行切换，该混合机车的控制装置包括汽缸暂停状态确定装置和再生量补充装置，该汽缸暂停状态确定装置用于确定该发动机是否处于所有的汽缸驱动状态或者处于汽缸暂停驱动状态，该再生量补充装置用于通过使用在汽缸暂停运行中所获得的再生能相对于在所有的汽缸驱动状态中所获得的再生能的增量通过马达补充再生能。
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公开(公告)号：CN1265985C
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN02104755.3
申请日：2002-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 在以一个发动机和一个马达作为动力源的多动力型汽车的控制装置中，控制装置在减速期间通过一个供油切断设备切断对发动机的供油，并且根据减速状态通过马达进行再生发电制动，其中发动机是一种能够执行至少一个汽缸的休缸操作的发动机，并且控制装置包括根据汽车的行驶状态确定汽缸是否适于进入制动操作的休缸操作执行标志F_ALCS，和一个在确定进行休缸操作时制动发动机汽缸的操作的可变阀门定时机构。并且，当在减速期间停止对发动机供油时，依靠全休缸操作执行标志F_ALCS和可变阀门定时系统进行休缸操作。
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公开(公告)号：CN1251899C
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN01119139.2
申请日：2001-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/005 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , Y02T10/6226 , Y02T10/7022 , Y10S903/903 , Y10S903/917 , Y10S903/947
Abstract: 提供一种用于混合车辆的控制装置，它在电容器的放电深度超过根据车辆速度设定的预定放电深度时，执行电容器的充电。该混合车辆备有一台发动机，一台电动机，以帮助发动机的输出，和一个电容器，以对电动机供给电力，并且存储再生能量。该控制装置包括一个放电深度探测装置(S063)，以探测电容器的放电深度DOD，其中当电容器的放电深度DOD降到放电深度限值DODLMT之下时(S053)，对电容器充电，以便恢复电容器的放电深度。
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