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公开(公告)号：CN105848944B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201480070613.0
申请日：2014-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/485 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K6/24 , B60W30/18 , B60W30/045 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供一种通过在更适当的时机进行车辆的从双方轮驱动状态向一方轮单独驱动状态的切换，由此能够确保车辆稳定性且同时提高驱动效率的车辆驱动系统。ECU(6)具有对2WD和AWD进行切换的驱动状态切换部(64)，驱动状态切换部(64)包括：基于第一判断部(61)取得的累计滑移点而从2WD向AWD进行切换的(步骤S3、S105)；基于第二判断部(62)取得的算出“横G”而从2WD向AWD进行切换的(步骤S12、S303)；以第一切换条件从(步骤S3、S105)后的AWD向2WD进行切换的(步骤S13、S109、S111)；以及以第二切换条件从(步骤S12、S303)后的AWD向2WD进行切换的(步骤S13、S306、S308)，其中，驱动状态切换部(64)使第一切换条件与第二切换条件不同。
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公开(公告)号：CN109416112A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780040904.9
申请日：2017-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种驱动装置，其具备：第一单向离合器(OWC1)，其设置在驱动源与被驱动部的动力传递路径上，在驱动源侧的一方向的旋转动力向被驱动部侧输入时成为卡合状态，并且在驱动源侧的另一方向的旋转动力向被驱动部侧输入时成为非卡合状态，在被驱动部侧的一方向的旋转动力向驱动源侧输入时成为非卡合状态，并且在被驱动部侧的另一方向的旋转动力向驱动源侧输入时成为卡合状态；断接机构，在动力传递路径上与第一单向离合器(OWC1)并联设置；及第二单向离合器(OWC2)，在动力传递路径上与第一单向离合器(OWC1)并联设置，并且与断接机构串联设置，以达到与第一单向离合器(OWC1)相反的作用。
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公开(公告)号：CN113352882B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202110242803.8
申请日：2021-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/356 , B60K17/34
Abstract: 提供能够进一步提高能量消耗效率的车辆。车辆(V)具备：主驱动单元(DU1)，其输出驱动前轮(FWR)的主驱动力；次驱动单元(DU2)，其输出驱动后轮(RWR)的次驱动力；以及控制单元(CTR)，其控制主驱动单元(DU1)及次驱动单元(DU2)的输出。主驱动单元(DU1)具有主驱动马达(MOT1)。次驱动单元(DU2)具有次驱动马达(MOT2)。控制单元(CTR)具有设定主驱动力与次驱动力之间的驱动力分配比率的驱动力分配比率设定部(75)。驱动力分配比率设定部(75)基于车辆(V)的车速(VP)和车辆(V)的要求驱动力(Freq)，以车辆(V)的电力损失成为最小的方式设定驱动力分配比率。
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公开(公告)号：CN114987427A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210184134.8
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种能避免车辆的NV特性恶化并且能够通过电动机的曲轴转动来适当地起动内燃机的车辆控制装置。控制装置(30)控制车辆，车辆具备发动机(11)、与发动机连结地电动发电机(12)、以及由发动机和电动发电机中的至少一方的输出驱动的驱动轮(DW)，并且车辆(1)能够通过电动发电机(12)带动的曲轴转动来起动发动机(11)，在发动机(11)被起动的情况下，在发动机(11)处于完全燃烧状态之前，控制装置(30)基于进气压控制电动发电机(12)的动力运行扭矩；在发动机(11)处于完全燃烧状态之后，控制装置(30)基于向发动机11的燃料喷射量来控制电动发电机12的再生扭矩，直到发动机转速收敛于规定的范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105848944A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070613.0
申请日：2014-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/182 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K2023/085 , B60W20/00 , B60W30/045 , B60W30/18145 , B60W30/18172 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2540/18 , B60W2720/40 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/182 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/913
Abstract: 本发明提供一种通过在更适当的时机进行车辆的从双方轮驱动状态向一方轮单独驱动状态的切换，由此能够确保车辆稳定性且同时提高驱动效率的车辆驱动系统。ECU(6)具有对2WD和AWD进行切换的驱动状态切换部(64)，驱动状态切换部(64)包括：基于第一判断部(61)取得的累计滑移点而从2WD向AWD进行切换的(步骤S3、S105)；基于第二判断部(62)取得的算出“横G”而从2WD向AWD进行切换的(步骤S12、S303)；以第一切换条件从(步骤S3、S105)后的AWD向2WD进行切换的(步骤S13、S109、S111)；以及以第二切换条件从(步骤S12、S303)后的AWD向2WD进行切换的(步骤S13、S306、S308)，其中，驱动状态切换部(64)使第一切换条件与第二切换条件不同。
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公开(公告)号：CN104245456A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380016837.9
申请日：2013-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K7/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H48/36
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/165 , B60K17/356 , B60K2007/0092 , B60K2023/043 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , F16H48/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/10 , B60K6/44 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , B60W2710/30
Abstract: 第一变速器(12A)及第二变速器(12B)与对车辆的左车轮进行驱动的第一电动机(2A)和对右车轮进行驱动的第二电动机(2B)连接，在将对第一变速器(12A)及第二变速器(12B)的内齿轮(24A、24B)的旋转进行制动的液压制动器(60A、60B)从接合状态控制成分离状态时，以维持第一电动机(2A)与第二电动机(2B)的转矩差且使第一电动机(2A)与第二电动机(2B)的转矩和接近于零的方式控制第一电动机(2A)和第二电动机(2B)。
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公开(公告)号：CN113352882A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110242803.8
申请日：2021-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/356 , B60K17/34
Abstract: 提供能够进一步提高能量消耗效率的车辆。车辆(V)具备：主驱动单元(DU1)，其输出驱动前轮(FWR)的主驱动力；次驱动单元(DU2)，其输出驱动后轮(RWR)的次驱动力；以及控制单元(CTR)，其控制主驱动单元(DU1)及次驱动单元(DU2)的输出。主驱动单元(DU1)具有主驱动马达(MOT1)。次驱动单元(DU2)具有次驱动马达(MOT2)。控制单元(CTR)具有设定主驱动力与次驱动力之间的驱动力分配比率的驱动力分配比率设定部(75)。驱动力分配比率设定部(75)基于车辆(V)的车速(VP)和车辆(V)的要求驱动力(Freq)，以车辆(V)的电力损失成为最小的方式设定驱动力分配比率。
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公开(公告)号：CN105829186B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201480067833.8
申请日：2014-12-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L3/102 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L3/108 , B60L7/10 , B60L15/2009 , B60T8/1761 , B60T8/17616 , B60W40/10 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够避免由电动机对车轮进行驱动/制动的驱动/制动状态的切换时的车轮的过度滑移的错误判定且提高判定精度的车辆的滑移判定装置。在本发明的滑移判定装置中，在对后轮(WRL、WRR)进行制动/驱动的后马达(41、61)的转速即第一马达转速(NMOT1)及第二马达转速(NMOT2)达到基于车轮转速(NWFL、NWFR、NWRL、NWRR)而设定的基准转速(NMREF)时，判定为后轮(WRL、WRR)产生过度滑移。在后马达(41、61)的目标转矩(TROBJ)的符号反转时，将基准转速(NMREF)变更为第一马达转速(NMOT1)及第二马达转速(NMOT2)更加难以达到的值，或者禁止过度滑移的判定。
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公开(公告)号：CN104245456B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201380016837.9
申请日：2013-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K7/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H48/36
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/165 , B60K17/356 , B60K2007/0092 , B60K2023/043 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , F16H48/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/10
Abstract: 第一变速器(12A)及第二变速器(12B)与对车辆的左车轮进行驱动的第一电动机(2A)和对右车轮进行驱动的第二电动机(2B)连接，在将对第一变速器(12A)及第二变速器(12B)的内齿轮(24A、24B)的旋转进行制动的液压制动器(60A、60B)从接合状态控制成分离状态时，以维持第一电动机(2A)与第二电动机(2B)的转矩差且使第一电动机(2A)与第二电动机(2B)的转矩和接近于零的方式控制第一电动机(2A)和第二电动机(2B)。
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