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公开(公告)号：CN101045433A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710086997.7
申请日：2007-03-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 平田武司
Abstract: 本发明公开一种用于在车辆碰撞时控制制动力分配的装置和方法。该装置和方法适用于下述车辆，所述车辆包括至少一个蓄电装置和至少一个用于驱动和制动的电动发电机。当车辆响应制动操作而减速或停止时，执行再生协作制动控制，其中减小或消除摩擦制动的制动力，而使由电动发电机施加的再生制动的制动力增加与摩擦制动的制动力的减小量对应的数量。当车辆碰撞时，减小由电动发电机施加的再生制动的制动力，而增大摩擦制动的制动力。
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公开(公告)号：CN1962332A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610138074.7
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力车控制系统，对其进行配置，当检测出加速踏板压下量基本上为零时，对在混合动力车从电力驱动(EV)模式切换到混合驱动(HEV)模式时来自混合动力车传动系的可用制动力的过量或者不足，使用自动制动来进行补偿。具体地，混合动力车控制系统判断来自传动系的传动系制动力是否足以达到目标制动力。如果检测出加速踏板压下量基本上为零时的传动系制动力不足以达到目标制动力，那么，激励车轮制动，以施加针对车辆车轮的车轮制动力，来维持目标制动力。
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公开(公告)号：CN102574523B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201080039951.X
申请日：2010-10-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H59/62 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种混合动力车辆，具备发动机和电动机作为驱动源，并具有利用所述发动机的输出来驱动车辆的第一行驶模式和使所述发动机停止而通过所述电动机的输出来驱动车辆的第二行驶模式。而且，具备检测车辆行驶的环境的空气密度的空气密度检测部，在检测到的空气密度相对于作为基准的空气密度下降的情况下，在行驶模式的切换时，以所述第二行驶模式的车辆驱动力接近所述第一行驶模式的车辆驱动力的方式，使所述第二行驶模式的电动机输出相对于所述基准空气密度的电动机的输出下降。
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公开(公告)号：CN1982135B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200610165824.X
申请日：2006-12-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W2510/244 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/70 , Y10T477/759
Abstract: 本发明公开了一种用于控制混合动力车辆的发动机停止的控制装置，当从混合动力车驱动模式转换为电动车驱动模式时，所述控制装置可以提供不会给驾驶者带来不适感的制动力或驱动力。具体而言，所述控制装置包括发动机停止控制装置，所述发动机停止控制装置构造为：当从混合动力车驱动模式转换为电动车驱动模式时，根据驱动力的变化选择合适的模式转换方式。
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公开(公告)号：CN100593481C
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200710086997.7
申请日：2007-03-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 平田武司
Abstract: 本发明公开一种用于在车辆碰撞时控制制动力分配的装置和方法。该装置和方法适用于下述车辆，所述车辆包括至少一个蓄电装置和至少一个用于驱动和制动的电动发电机。当车辆响应制动操作而减速或停止时，执行再生协作制动控制，其中减小或消除摩擦制动的制动力，而使由电动发电机施加的再生制动的制动力增加与摩擦制动的制动力的减小量对应的数量。当车辆碰撞时，减小由电动发电机施加的再生制动的制动力，而增大摩擦制动的制动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100468077C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200510078024.X
申请日：2005-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3606
Abstract: 当电池(1)的放电电流不超过电池(1)的额定放电范围时，基于电流传感器(3)所检测的放电电流计算驱动马达(6)的电池(1)的电荷状态。当电池(1)的放电电流超过额定放电范围时，通过从马达控制信号估计电池(1)的放电电流来计算电池(1)的电荷状态，从而可以使用传感器(3)以良好的精度发现电流在宽范围内的变化，其具有分布窄但高分辨的可测量范围，并且可以准确地检测电荷状态。
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公开(公告)号：CN116997493A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202180093905.6
申请日：2021-02-18
Inventor： 平田武司
IPC: B60W10/06
Abstract: 本发明的混合动力车辆控制方法是控制具备：发动机、发电用电动发电机、行驶用电动发电机、蓄电池的混合动力车辆的方法，其中，控制器通过设定在直至到达目的地为止的期间执行EV模式的区间，执行使到达目的地的时刻的蓄电池的充电率比上限充电率低的充电率降低控制。另外，控制器在执行充电率降低控制时，如果假设持续EV模式至目的地的情况下，直至到达目的地为止的发动机冷却液的最低温度的推定值为第一阈值以上，当能够持续EV模式至目的地，则开始EV模式并执行直至目的地为止。如果最低温度的推定值比第一阈值低，则使执行EV模式的区间比最低温度的推定值为第一阈值以上的情况短。
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公开(公告)号：CN111201171B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201780095747.1
申请日：2017-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制方法，在车辆的行驶中执行通过惯性而行驶的航行控制，在每次执行航行控制时，预先将航行控制的履历作为根据解除了航行控制的状况而分类的履历信息进行存储。而且，确定当前的行驶状况，从存储的履历信息中确定与当前的行驶状况对应的履历信息，基于确定的履历信息而判断航行控制的许可或禁止。
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公开(公告)号：CN103282254B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201180063187.4
申请日：2011-10-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W50/00 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W50/0098 , B60W2520/26 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 提供一种电动车辆的控制设备，其在使驱动传递接合元件滑移的情况下防止驱动轮的驱动转矩的过度增大。该电动车辆的控制设备包括：离合器转矩控制单元(20)，其基于来自检测单元(10～17,23)的输出来进行使驱动传递接合元件(5)滑移的接合元件滑移处理。在该接合元件滑移处理期间，离合器转矩控制单元(20)还进行以下的转矩控制：使马达发电机(2)的驱动转矩增加了用于促进驱动传递接合元件(5)的滑移的离合器滑移促进转矩的量；以及使预先设置的滑移促进转矩抑制条件成立时马达发电机(2)的驱动转矩与该条件不成立的情况相比减小。
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公开(公告)号：CN103237677A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201180057991.1
申请日：2011-10-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 平田武司
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/48 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60W2720/106 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 车辆的再生制动控制装置包含：驾驶者要求制动扭矩运算部，其基于驾驶者对制动器踏板的操作，运算驾驶者要求的制动扭矩；以及再生制动扭矩运算部，其基于车速及运算出的驾驶者要求制动扭矩，运算对再生制动扭矩的响应速度进行限制以与摩擦制动的制动速度匹配的再生制动扭矩，在驾驶者要求制动扭矩减小的情况下，运算将再生制动扭矩的响应速度的限制解除后的再生制动扭矩。
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