-
公开(公告)号：CN111830190B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010720421.7
申请日：2020-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氧化型催化器标定方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取第一待测试气体的第一气体信息、第二待测试气体的第二气体信息、第三待测试气体的第三气体信息；对第一待测试气体进行第一标定工况测试，获得第一测试结果信息；对第二待测试气体进行第二标定工况测试，获得第二测试结果信息；对第三待测试气体进行第三标定工况测试，获得第三测试结果信息；根据第一气体信息、第二气体信息、第三气体信息、第一测试结果信息、第二测试结果信息、第三测试结果信息确定标定数据；对标定数据进行模型标定，获得目标标定参数。从而分别对三种待测试气体进行测试，确定标定数据，进而获得目标标定参数，提高了确定标定参数的效率。
-
公开(公告)号：CN110185870B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910437546.6
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 倪成鑫 , 杨冰 , 张超 , 王军 , 胡昌良 , 路明 , 昂金凤 , 胡鹏翔 , 王宏大 , 雷蕾 , 王次安 , 卓丽颖 , 赵真真 , 周波 , 刘吉林 , 陈庚 , 程志勇 , 李渊
IPC: F16L55/02
Abstract: 本发明公开一种减振装置以及车辆管路减振系统，减振装置用于连接固定件和振动件，包括主体以及连杆，主体包括与固定件连接的固定部以及与振动件连接的连接部，连接部设有多个，用以连接振动件的多个位置，多个连接部中至少一个连接有连杆，用以通过连杆连接振动件，其中，连接部和连杆之间设有阻尼机构，阻尼机构用以提供对连杆的阻尼力，振动件的振动可以通过连杆沿其轴向传递到阻尼机构，因此通过连杆和阻尼机构的配合，振动件的振动能量会逐渐被阻尼机构吸收，从而达到减振的效果。本发明的车辆管路减振系统包括了上述的减振装置，减振装置设于车辆管路，车辆管路构成振动件，可提升车辆的NVH性能。
-
公开(公告)号：CN110593984B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910909295.7
申请日：2019-09-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 倪成鑫 , 路明 , 王次安 , 王军 , 胡昌良 , 杨冰 , 张超 , 昂金凤 , 雷蕾 , 胡鹏翔 , 王宏大 , 卓丽颖 , 赵真真 , 周波 , 刘吉林 , 陈庚 , 程志勇 , 李渊
Abstract: 本发明公开了一种滤清器。该滤清器包括壳体和滤芯组件，壳体包括呈可拆卸连接的第一壳体和第二壳体，以围设形成容纳腔，容纳腔设有连通至壳体外壁的进油口和出油口；过滤组件设于容纳腔内，容纳腔在过滤组件所在位置形成过滤通道，过滤组件用于对流经过滤通道的油液进行过滤。通过将滤清器的壳体设置为由可拆卸连接的第一壳体和第二壳体组成，且第一壳体和第二壳体围设形成供过滤组件容设的容纳腔，以使得当其中任一壳体被拆卸下来时，另一壳体都可以用来接纳从滤芯组件上残留的流下来的油，以免油滴落至地上，造成环境污染，且落入壳体内的油也可方便再回收利用，以节约资源。
-
公开(公告)号：CN107387187B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710842211.3
申请日：2017-09-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机传动设备，包括：底座；皮带轮，具有容置空间，容置空间内形成环形凸起；摆臂，具有本体，在本体上形成凸台，凸台的轴线与本体的轴线相离且平行，凸台转动的套设在环形凸起内；本体形成中空部，在中空部内有内凸起；枢轴，贯通摆臂和底座，与摆臂转动配合，与底座固定；锁紧结构，设置在中空部内，当摆臂沿本体的轴线转动时，锁紧结构提供阻挡摆臂转动的阻力，且根据摆臂的转动方向和转动距离调节阻力的方向和大小。锁紧结构根据摆臂的转动，提供阻挡摆臂转动的阻力，并且该阻力的方向和大小根据摆臂的转动方向和距离可以改变，实现对阻力的动态调节，可以根据工况实时调节，提高了正时效果。
-
公开(公告)号：CN109163056A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811286118.X
申请日：2018-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三缸发动机平衡系统，其包括曲轴、平衡轴、机油泵壳体和链轮驱动系统；其中，平衡轴设置在机油泵壳体中；曲轴和平衡轴通过链轮驱动系统联动转动。本发明提供的三缸发动机平衡系统，通过曲轴和平衡轴的配合，实现了一阶往复惯性矩和旋转惯性矩的100％平衡，且结构紧凑，同时提高了整机运转NVH性能，避免了变速箱敲齿异响的风险。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107387221A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710652525.7
申请日：2017-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01P5/10 , F01M5/002 , F01P3/02 , F01P7/165 , F01P11/0204 , F01P11/028 , F01P2003/028 , F16H57/0412
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，其包括膨胀水壶、高温循环系统和低温循环系统，其中，高温循环系统包括：机械水泵、节温器、机油冷却器、变速箱油冷器和缸体水套；机械水泵的出水口设有第一支路、第二支路和第三支路，其中，第三支路与变速箱油冷器的进液口连通；节温器包括入口通道，变速箱油冷器的出液口与入口通道连通，节温器的出液口与机械水泵的进水口连通；低温循环系统包括电子水泵和低温散热器，电子水泵和低温散热器构成闭合回路，膨胀水壶的进气口通过第一除气管路与闭合回路连通。本发明提供的发动机冷却系统，实现了低温循环系统中在各工况下均可进行除气，同时实现了高温循环回路温度的精确控制。
-
公开(公告)号：CN113958421A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111354416.X
申请日：2021-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机活塞气环，其包括气环本体、第一磁铁、第二磁铁，所述气环本体的开口处的第一端端面上设有第一安装凹槽，所述第一磁铁设置在所述第一安装凹槽中，第一磁铁的外端端面与所述第一端端面相平齐；所述气环本体的开口处的第二端端面上设置有第二安装凹槽，第二磁铁设置在所述第二安装凹槽中，第二磁铁的外端端面与所述第二端端面相平齐；第一磁铁与第二磁铁相对设置，所述第一磁铁的外端的极性与所述第二磁铁的外端的极性相同。本发明利用第一磁铁与第二磁铁之间的相互排斥作用，使得气环本体的开口处的第一端端面与第二端端面不易接触，从而能够有效地降低气环本体的开口处的两端端面发生摩擦的频率，避免活塞气环被损坏。
-
公开(公告)号：CN110188438B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910432276.X
申请日：2019-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种活塞热机疲劳分析方法、设备、存储介质及装置，该方法通过初始活塞裙部液体动力学模型和初始活塞环动力学模型确定活塞温度场的初始热边界，并从初始热边界中提取活塞裙部热变形量、裙部温度边界、环槽热变形量和环槽温度边界，根据裙部热变形量、裙部温度边界、环槽热变形量和环槽温度边界对初始活塞裙部液体动力学模型和活塞环动力学模型进行修正，通过修正获得的目标活塞裙部液体动力学模型和目标活塞环动力学模型确定活塞温度场计算的目标热边界，根据初始热边界和目标热边界，判断是否对动力学模型进行修正，若无需修正，则进行疲劳计算。通过迭代计算，不断修正动力学模型，从而提高活塞疲劳计算准确度。
-
公开(公告)号：CN110593984A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910909295.7
申请日：2019-09-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 倪成鑫 , 路明 , 王次安 , 王军 , 胡昌良 , 杨冰 , 张超 , 昂金凤 , 雷蕾 , 胡鹏翔 , 王宏大 , 卓丽颖 , 赵真真 , 周波 , 刘吉林 , 陈庚 , 程志勇 , 李渊
Abstract: 本发明公开了一种滤清器。该滤清器包括壳体和滤芯组件，壳体包括呈可拆卸连接的第一壳体和第二壳体，以围设形成容纳腔，容纳腔设有连通至壳体外壁的进油口和出油口；过滤组件设于容纳腔内，容纳腔在过滤组件所在位置形成过滤通道，过滤组件用于对流经过滤通道的油液进行过滤。通过将滤清器的壳体设置为由可拆卸连接的第一壳体和第二壳体组成，且第一壳体和第二壳体围设形成供过滤组件容设的容纳腔，以使得当其中任一壳体被拆卸下来时，另一壳体都可以用来接纳从滤芯组件上残留的流下来的油，以免油滴落至地上，造成环境污染，且落入壳体内的油也可方便再回收利用，以节约资源。
-
公开(公告)号：CN110185870A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910437546.6
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 倪成鑫 , 杨冰 , 张超 , 王军 , 胡昌良 , 路明 , 昂金凤 , 胡鹏翔 , 王宏大 , 雷蕾 , 王次安 , 卓丽颖 , 赵真真 , 周波 , 刘吉林 , 陈庚 , 程志勇 , 李渊
IPC: F16L55/02
Abstract: 本发明公开一种减振装置以及车辆管路减振系统，减振装置用于连接固定件和振动件，包括主体以及连杆，主体包括与固定件连接的固定部以及与振动件连接的连接部，连接部设有多个，用以连接振动件的多个位置，多个连接部中至少一个连接有连杆，用以通过连杆连接振动件，其中，连接部和连杆之间设有阻尼机构，阻尼机构用以提供对连杆的阻尼力，振动件的振动可以通过连杆沿其轴向传递到阻尼机构，因此通过连杆和阻尼机构的配合，振动件的振动能量会逐渐被阻尼机构吸收，从而达到减振的效果。本发明的车辆管路减振系统包括了上述的减振装置，减振装置设于车辆管路，车辆管路构成振动件，可提升车辆的NVH性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.023 seconds)
