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公开(公告)号：CN118220101A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410334634.4
申请日：2024-03-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的制动控制方法及装置，方法包括：获取车辆的车速；判断车速是否小于第一阈值；若是，在接收到电子驻车制动系统的故障信号的情况下，若接收到驻车请求，则向电动助力器带总泵发送驻车指令，使得电动助力器带总泵实现行车制动后利用液压制动力驱动四个轮子上的卡钳制动器实现驻车。本申请在低速下通过自动驾驶控制器或整车控制器监控EHB和EPB的状态，在其中一个出现故障失效时控制另一个控制对应轮子上的卡钳制动器，实现行车制动和/或驻车，这种双冗余制动安全策略解决了EHB或EPB损坏时车辆无法及时维修带来的安全隐患等问题，可以大大提高车辆安全性，实用性强，可靠性高。
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公开(公告)号：CN114274767A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111672911.5
申请日：2021-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K15/07
Abstract: 本发明提供了一种压缩天然气车辆的供气系统，其包括压缩气瓶装置、加气装置、减压器，所示压缩气瓶装置包括第一气瓶和第二气瓶，所述第一气瓶和所述第二气瓶分别设置在车辆货箱下方的车架中部位置的两侧且靠近车辆的发动机；所述第一气瓶和所述第二气瓶分别与所述加气装置相连，所述减压器的一端与所述加气装置相连，所述减压器的另一端与所述发动机相连；所述第一气瓶和所述第二气瓶用于储存压缩天然气，所述加气装置用于给所述压缩气瓶装置充注压缩天然气或将所述压缩气瓶装置中的压缩天然气导出至所述减压器。本发明采用双气瓶能够提高压缩气瓶装置的容量，还能够降低高压管路的泄漏风险，提高车辆在发生追尾时的安全性，保证货箱的强度。
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公开(公告)号：CN107600180A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710769296.7
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种整体式转向横拉杆总成，包括球销总成、右球销座、左球销座、横拉杆、前束调制器及锁紧圈；横拉杆的右端与右球销座之间通过热铆接固定在一起，在右球销座上设置有一个球销总成；在横拉杆的左端与前束调制器的右端之间通过螺纹连接，前束调制器的左端与左球销座之间通过螺纹连接，在左球销座上设置有一个球销总成；在横拉杆的近左端部各设置有一个锁紧圈。本技术方案中，通过右球销座与横拉杆之间通过热铆接固定，横拉杆的左端与前束调整器连接，通过前束调整器的转动实现对横拉杆长度的调节，提高车轮定位调整的方便性和准确性。
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公开(公告)号：CN106494168A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611003538.3
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车悬架摆臂衬套和旋转轴总成，包括前臂、后臂、旋转轴、球销、前臂衬套及后臂衬套；前臂衬套压装于前臂上，后臂衬套压装于后臂上，球销同时与前臂及后臂连接，旋转轴的一端与前臂衬套连接，旋转轴的另一端与后臂衬套连接。本发明的技术方案通过旋转轴与衬套内筒的螺纹转动连接，当摆臂绕衬套中心转动时，衬套内筒与旋转轴通过梯形螺纹转动，不用橡胶扭转变形来满足摆臂的运动，这样不仅衬套寿命增大，而且提高悬架运动的平顺性和整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN119911132A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510270541.4
申请日：2025-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于双电驱桥的电机功率差动态迭代补偿分配方法，包括根据当前路况分别获取主驱动电机及辅助电机的目标温度；基于双电机的实测温度与对应的目标温度，获得相应的第一电机功率差及第二电机功率差；将双电机各自的当前功率请求与对应的电机功率差结合，得到对应的第一功率初始值及第二功率初始值；利用递进方式，获取第二功率偏差及第一功率偏差；基于第一电机功率差、第二电机功率差、第一功率偏差、第一功率初始值、第二功率偏差、第二功率初始值，确定双电机的最终功率请求。本发明基于路况与电机温度对双电机的功率差进行动态迭代补偿，并得到优化的功率分配结果，能够显著提升能量回收率、减少电机损耗及提高电池寿命与效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119037432A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411279480.X
申请日：2024-09-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车的滑行能量回收策略及系统，策略包括：接收车辆在单位时间周期内的第一驱动电机输出扭矩、第一响应负扭矩、第一驱动电机转速和第一车速，并计算第一综合滑行阻力矩、第一扭矩差、第一转速差以及第一斜率；依据第一扭矩差、第一转速差、第一斜率以及第一车速查询滑行能量回收Map，获得第一滑行能量回收扭矩；将第一滑行能量回收扭矩作为最终滑行能量回收扭矩；其中，在相同车速下，车辆的不同载荷对应的滑行减速度趋于一致。本申请依据车辆的载荷和车速确定滑行能量回收扭矩，并且在车辆的不同载荷下，相同车速下的滑行减速度趋于一致，使得用户减少滑行减速度波动感受，让驾驶更为平顺，改善驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115649149A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211426007.0
申请日：2022-11-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种增程式混合动力电动车能量控制方法，包括：根据车辆发动机和发电机的万有特性，获取发动机在不同转速下不同输出功率时所对应的比油耗值；根据发动机输出功率的取值选出比油耗值最低的工况点，并形成工况点集合；在车辆行驶时，根据运行工况获取发动机的输出功率及转速，并在所述输出功率小于设定功率阈值时，在所述工况点集合中匹配与所述输出功率相应的比油耗值最低的工况点，并以该工况点对所述运行工况进行修正。本发明能增加混合动力电动车的电量平衡，提高电动车的能量利用效率。
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公开(公告)号：CN113931725A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111343756.2
申请日：2021-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机后处理固定结构，包括第一钢管、后处理组件、波纹管、第二钢管、第一支架及第二支架；第一钢管的一端与发动机排气歧管连接，另一端与后处理组件的进气口连接，后处理组件的出气口与波纹管的一端连接，波纹管的另一端与第二钢管的一端连接；后处理组件通过第一支架和第二支架固定于发动机上。本申请通过调整发动机后处理组件的固定结构，将波纹管设置于后处理组件之后，解决了后处理组件与发动机排气歧管连接的波纹管易高温烧蚀泄露，导致废气排到大气中造成环境污染的问题。并通过调整发动机后处理的固定结构，解决了后处理颗粒捕集器与发动机排气歧管的距离较大不利于颗粒物再生的问题。
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公开(公告)号：CN107600181B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201710769365.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D7/20
Abstract: 本发明涉及一种整体式转向横拉杆总成，包括球销总成、右球销座、左球销座、横拉杆、大锁紧螺母、小锁紧螺母及前束调制器；横拉杆的右端与右球销座之间通过热铆接固定在一起，在右球销座上设置有一个球销总成；横拉杆的左端与前束调制器的右端之间通过右旋螺纹副连接，前束调制器的右端与左球销座之间通过左旋螺纹副连接，大锁紧螺母锁紧右旋螺纹副，小锁紧螺母左旋螺纹副，在左球销座上设置有一个球销总成。本申请的技术方案中，整体式转向横拉杆总成的横拉杆两端螺旋旋转方向相同，横拉杆一端与球销座安装固定后不再变动，横拉杆另一端通过前束调制器与球销座连接，简化整体式转向横拉杆总成结构，减轻重量，前束调整轻松、快捷、方便。
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公开(公告)号：CN206086886U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621142341.3
申请日：2016-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆纵梁加强板，包括：板体，所述板体为U型结构，沿所述板体的一侧边的顶角处向内切削形成一缓冲缺口，所述缓冲缺口沿所述板体的长度方向布置。相应的，还提供一种车辆纵梁总成。本方案通过在加强板的一侧边顶角设置缓冲缺口，使得两侧边端部为非对称式设计，缺口的一侧起到对纵梁扭转缓冲的作用，另外一侧起到固定加强作用，在确保加强板加强效果的情况下，通过缺口设计，合理有效的缓冲掉一部分扭转力，使得其与纵梁固定时，更加可靠，不易发生断裂。
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