公开(公告)号：CN104246318B

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201380021255.X

申请日：2013-04-19

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 河口高辉 ,  铃木明人 ,  中岛健治 ,  早川阿希 ,  远藤泰弘 ,  关谷宽 ,  棚部旭紘 ,  泉彻也 ,  内田正明

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60W10/026 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70426 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/145 ,  F16H2312/02

Abstract: 具备：转速取得部，其取得发动机的发动机实际转速；目标转速计算部，其计算滑移控制中的发动机的目标转速；控制目标值计算部，其基于发动机实际转速和目标转速，计算用于将发动机控制在目标转速的目标值即、控制目标值；指令值计算部，其基于控制目标值，计算用于将发动机的转速控制在目标转速所需要的对锁止离合器的指令值。

公开(公告)号：CN104185752A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201380013863.6

申请日：2013-02-21

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 高桥诚一郎 ,  江口岳 ,  歌川智洋 ,  石锅雄太 ,  泉彻也 ,  小林隆浩

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66236 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662 ,  F16H61/6624 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/66277 ,  F16H2061/6629

Abstract: 一种变速器控制器，在车辆减速时，判断是否正在进行向最低变更无级变速器的变速比的低回程变速，基于车辆的减速度及无级变速器的变速比，算出带实际开始打滑的初级压实际测量下限值，将低回程变速中的初级压的目标值的下限值设定成初级压实际测量下限值。

公开(公告)号：CN107406067B

公开(公告)日：2020-09-01

申请号：CN201680012829.0

申请日：2016-02-10

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 宫石广宣 ,  水落知幸 ,  铃木明人 ,  泉彻也

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L50/16 ,  B60W10/02 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  F16H59/04 ,  F16H59/54 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，作为驱动模式，具有HEV模式和EV模式，其中，设有在制动减速时(步骤S1)，基于向带式无级变速器(6)的输入扭矩量和惯性扭矩修正量即制动扭矩修正量，决定夹持带式无级变速器(6)的带(6c)的初级带轮压(Ppri)和次级带轮压(Psec)的CVT控制组件(84)。CVT控制组件(84)使选择EV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量比选择HEV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量小(步骤S9)。

公开(公告)号：CN107949731A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201680051738.8

申请日：2016-08-31

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 荒木聪光 ,  若山英史 ,  齐藤孝治 ,  笠原诚史 ,  泉彻也

IPC: F16H61/14 ,  F16D48/02 ,  F16H59/14

Abstract: 在搭载有具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)的车辆中，基于锁止离合器(3)开始扭矩传递的契合点信息进行获得学习值(L_n)的学习控制。契合点学习控制部(12c)当在行驶中在经历锁止离合器向联接状态的过渡时，基于发动机扭矩(发动机扭矩信号值Te)和变矩器传递扭矩(τxNe2)的差值计算出LU传递扭矩推定值。当LU传递扭矩推定值从指示基于学习值(L_n)的初期压(P_n)起在规定时间内超出容量过多判定传递扭矩阈值时，则检测为离合容量过多。当检测到离合容量过多时，进行使学习值(L_n)下降的学习值修正。

公开(公告)号：CN107531231A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201680015746.7

申请日：2016-02-03

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 宫石广宣 ,  水落知幸 ,  渡边坚一 ,  藤川真澄 ,  小辻弘一 ,  铃木真悟 ,  铃木明人 ,  泉彻也 ,  岩堂圭介 ,  毛利贵宣 ,  小野山泰一 ,  岛村青之 ,  豊福章博 ,  新井龙一 ,  金子格三 ,  野口隆三 ,  春井聪

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在选择EV模式时，基于由电动发电机(4)驱动的主油泵(14)的喷出油控制带夹紧压。在该FF混合动力车辆的控制装置中，设有电动机控制器(83)，若在EV模式下停车时，不需要电动发电机(4)的爬行扭矩的爬行切断条件成立，则电动机控制器(83)进行将电动机转速设为第一电动机怠速转速(Nmal)的控制。若在EV模式下停车时，待机学习控制单元进行的零点油压指令值的学习完成，则电动机控制器(83)使电动发电机(4)的转速下降到比第一电动机怠速转速(Nmal)低的第二电动机怠速转速(Nma2)。

公开(公告)号：CN107429825A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680016092.X

申请日：2016-02-18

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 岩佐大城 ,  宫石广宣 ,  柳盛弼 ,  泉彻也

IPC: F16H61/02 ,  B60L7/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: F16H61/66272 ,  B60K6/543 ,  B60L7/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/18127 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  F16H9/18 ,  F16H61/30 ,  F16H2059/147 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备：电动发电机(2)、变速器(4)、变速油压控制单元(7)及CVT控制单元(CVTCU(81))。在无来自驾驶员的加速请求的状态下进行的变速器的降档时，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第一修正推力之和即第一下限来设定次级带轮(43)的带轮推力。另外，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第二修正推力之和即第二下限来设定初级带轮(42)的带轮推力。

公开(公告)号：CN106687721A

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201580041338.4

申请日：2015-06-03

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 高桥邦宏 ,  泉彻也 ,  宫园昌幸 ,  井上拓市郎 ,  诹访部匡史 ,  小松真琴 ,  冈本有司

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H9/18 ,  F16H61/662 ,  F16H61/702 ,  F16H2061/1264

Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到初级带轮的槽宽成为初级带轮的构造上可采取最大值的变速比即机械低挡变速比。

公开(公告)号：CN107531155B

公开(公告)日：2020-05-22

申请号：CN201680024177.2

申请日：2016-03-03

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 宫石广宣 ,  铃木明人 ,  泉彻也 ,  元村俊昭

IPC: F02D29/02

Abstract: 本发明提供一种车辆的显示转速控制装置，在假性有级变速模式时，能够降低给驾驶员造成的转速显示不适感。一种车辆的显示转速控制装置，所述车辆为驱动源具有横置发动机(2)和电动发电机(4)且在电动发电机(4)与前轮(10R、10L)之间夹装有带式无级变速器(6)的混合动力汽车，其具备：EV模式、HEV模式、使带式无级变速器(6)的变速比无级地变化的无级变速模式、使带式无级变速器(6)的变速比有级地变化的假性有级变速模式。在该车辆的显示转速控制装置中，生成向配置于车厢内的转速表(102a)的显示转速信号的显示控制单元(87)具有在假性有级变速模式时，以有级地设定的目标初级转速(Npri*)为驱动源转速并向转速表(102a)显示的显示模式。

公开(公告)号：CN107407401B

公开(公告)日：2019-09-27

申请号：CN201680015447.3

申请日：2016-02-18

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 岩佐大城 ,  宫石广宣 ,  泉彻也

IPC: F16H61/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H59/04 ,  F16H59/54 ,  F16H61/662

Abstract: 油压控制部具备带夹持力增大单元，该带夹持力增大单元基于来自驾驶员的制动力请求，使初级带轮及次级带轮产生的带夹持力增大至用于防止因制动力引起的带的打滑的规定值，带夹持力增大单元在进行制动力请求之前，使带夹持力在低于规定值的范围内增大。

公开(公告)号：CN107407404B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201680012738.7

申请日：2016-02-22

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 岩佐大城 ,  柳盛弼 ,  宫石广宣 ,  泉彻也

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/42 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/662 ,  F16H59/18 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H61/00 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0078

Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，在无级变速器的变速从升挡、降挡的任一方的第一变速向另一方的第二变速切换的切换条件成立的情况下，使第一变速的反馈控制中的积分项以第一规定梯度减少并设为零，并且在从切换条件的成立到第一变速的反馈控制中的积分项成为零的期间，开始第二变速的反馈控制中的积分项的运算，并基于第一变速的反馈控制中的积分项与第二变速的反馈控制中的积分项的总和，使无级变速器进行变速。