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公开(公告)号：CN107781088A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710755112.1
申请日：2017-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0818 , F02D13/0234 , F02D41/062 , F02N19/005 , F02N2019/007 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , F02D11/10 , F02D29/02 , F02N99/006 , F02N2019/008
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在内燃机的自动停止后启动条件成立了的情况下，通过使内燃机反转在将在该时刻处于膨胀冲程的汽缸的空气压缩后使其燃烧，发生启动条件成立后的最初的燃烧(第一爆)。控制装置判定启动条件是否基于第1启动要求。控制装置在启动条件是基于第1启动要求成立的情况下，与启动条件是基于第1启动要求以外的启动要求(第2启动要求)成立的情况相比，增大伴随所述第一爆的燃烧的内燃机产生转矩的最大值和/或伴随接着所述第一爆的第二爆的燃烧的内燃机产生转矩的最大值。由此，能够在启动条件是基于第1启动要求的情况下缩短到启动完成为止的时间，在启动条件是基于第2启动要求的情况下一边抑制内燃机的振动一边使内燃机启动。
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公开(公告)号：CN103442958B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201180069369.2
申请日：2011-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K23/00 , B60K2006/4808 , B60K2026/025 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2540/04 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2400/71 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆的控制系统，具备发动机（10）、电动发电机（20）、能够实现发动机（10）以及电动发电机（20）与驱动轮（WL、WR）之间的转矩传递的手动变速器（30）等、手动变速器（30）的变速操作装置（81）、能够将发动机（10）与电动发电机（20）之间以及发动机（10）与驱动轮（WL、WR）之间的转矩传递断开或连接的离合器（50）、和离合器踏板（51），当通过在行驶过程中操作变速操作装置（81）和离合器踏板（51），基于离合器（50）的接合动作使停止中的发动机（10）起动时，使电动发电机（20）输出大小为不让驾驶员感到减速度的辅助转矩，如果离合器（50）的转矩容量增加到发动机（10）的旋转开始启动转矩，则使电动发电机（20）输出比转矩容量小的辅助转矩。
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公开(公告)号：CN105008199A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380074595.9
申请日：2013-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W30/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y10S903/917 , Y10S903/945 , Y10S903/946
Abstract: 控制装置适用于混合动力车辆(1)，混合动力车辆(1)具备：双离合器式变速器(10)，第一输入轴(13)经由第一离合器(15)而与内燃机(2)连接，并且第二输入轴(14)经由第二离合器(16)而与内燃机(2)连接；第一MG(3)，与第一输入轴(13)连接；第二MG(4)，与第二输入轴(14)连接，在该控制装置中，第一离合器(15)是常开型离合器，第二离合器(16)是常闭型离合器，在检测出无法从液压供给系统(50)向两个离合器(15、16)供给液压的情况下，执行如下的退避行驶：一边内燃机(2)驱动第二MG(4)而进行发电，一边通过第一MG(3)的动力驱动驱动轮(8)。
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公开(公告)号：CN104918813A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201480004516.1
申请日：2014-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/04
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/086 , B60W2710/1094 , F16H3/006 , F16H2200/0052 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/912 , Y10S903/917 , Y10S903/93 , Y10T74/19019
Abstract: 在具备前进6级的双离合器式的变速器(10)的混合动力车辆(1A)中，在变速器(10)的第一输入轴(13)与第一输出轴(17)之间配置对应于1速的第一齿轮列(G1)、对应于3速的第三齿轮列(G3)、对应于5速的第五齿轮列(G5)及对应于6速的第六齿轮列(G6)，在第二输入轴(14)与第二输出轴(18)之间配置对应于2速的第二齿轮列(G2)及对应于4速的第四齿轮列(G4)。在第一齿轮列(G1)与第三齿轮列(G3)之间设有第一套筒(35)，在第五齿轮列(G5)与第六齿轮列(G6)之间设有第二套筒(36)，在第二齿轮列(G2)与第四齿轮列(G4)之间设有第三套筒(37)。并且，第二MG(4)以能够向第二输入轴(14)输出动力的方式设置。
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公开(公告)号：CN104125905A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201280069940.5
申请日：2012-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 控制装置应用在混合动力车辆(1A)中，该混合动力车辆(1A)的利用换档杆(13)的操作而切换排档的手动变速器(10)设置在内燃机(2)与驱动轮(5)之间的传动路径中，且MG(3)设置为能对驱动轮(5)进行驱动，该混合动力车辆(1A)能以EV行驶模式和发动机行驶模式进行行驶，在所述EV行驶模式下，使内燃机(2)停止而利用MG(3)对驱动轮(5)进行驱动，在所述发动机行驶模式下，利用内燃机(2)对驱动轮(5)进行驱动，当在发动机行驶模式时已判定为油门开度小于判定开度的情况下，该控制装置将行驶模式切换为EV行驶模式，当在行驶模式为发动机行驶模式时进行了变速器(10)的变速操作的情况下，在从变速操作的开始时到变速结束后经过切换限制时间为止的期间内，限制向EV行驶模式切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104093616A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280069125.9
申请日：2012-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 一种被应用于混合动力车(1)的控制装置，混合动力车(1)具有：通过换档杆(30)的操作来切换变速档的手动变速器(10)；经由通过离合踏板(CP)的踩踏操作而动作的摩擦式的第1离合器(30)与手动变速器(10)的输入轴(11)连接的MG(3)；以及经由第2离合器(31)与MG(3)的转子轴(3a)连接的内燃机(2)，当执行将第2离合器(31)切换为释放状态而由MG(3)使车辆1行驶的EV行驶模式的情况下，限制MG(3)的扭矩，以使手动变速器(10)的输入轴(11)的转速与MG(3)的转子轴(3a)的转速之间的差值为规定的判定值以下。
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公开(公告)号：CN118801514A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410134439.7
申请日：2024-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种充放电管理系统及车辆。充放电管理系统使用于车辆并管理蓄电装置的充放电，所述车辆具备蓄电装置、能够执行利用来自电力系统的电力而进行的蓄电装置的充电和蓄电装置向电力系统的放电的充放电装置，其中，基于以第一状态管理蓄电装置时的蓄电装置的劣化量即第一劣化量和蓄电装置的实际的劣化量即第二劣化量，来执行调整控制，所述调整控制以蓄电装置为了调整电力系统的供需平衡而进行充放电的方式控制充放电装置。
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公开(公告)号：CN118472983A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202311459494.5
申请日：2023-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供管理装置及管理系统。处理器在检知到变得不能充放电的异常的情况下，根据异常的种类来推定从异常恢复为止的恢复预测时间。处理器将搭载在检知到异常时连接于EVSE的蓄电池的充放电车辆设定为在EVSE的经过了恢复预测时间以后的电力供需计划中使用的车辆。
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公开(公告)号：CN117584802A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310970313.9
申请日：2023-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种服务器以及管理方法。服务器构成为对电力控制进行管理，所述电力控制包括从至少一个电动车辆向电力系统的供电和从所述电力系统向所述电动车辆的充电中的至少一方，所述服务器具备：取得部，其构成为取得与通过按照了所述电力控制的执行要求的所述电动车辆进行所述电力控制的第1时间段有关的信息；和处理器，其构成为在所述第1时间段之前的第2时间段对有无与所述电动车辆的通信状态和可否由所述电动车辆执行所述电力控制中的至少一方有关的异常进行确认。所述处理器构成为在确认为没有所述异常的情况下，进行指令控制以使得在所述第1时间段中由所述电动车辆进行所述电力控制。
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公开(公告)号：CN117465284A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202310872874.5
申请日：2023-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/10 , H01M10/42 , H02J3/32 , H02J3/38 , H02J3/00 , G06F3/0488 , G06F3/14 , G06Q50/06 , B60L50/60
Abstract: 提供用于搭载于车辆的电池的运算装置、车辆、管理服务器以及运算方法。电池储存包括第1电力和第2电力的电力，该第1电力是通过可再生能量获得的电力，该第2电力是与该第1电力不同的电力。运算装置包括存储器和对存储器进行控制的控制器。存储器存储储存信息，该储存信息包括储存于电池的所述第1电力的电力量的指标值。运算装置在通过设置于车辆的外部的电力装置对电池进行了充电的情况下，基于与所充电的第1电力有关的第1信息来更新储存信息。运算装置在从电池对电力装置进行了放电的情况下，基于与所放电的第1电力有关的第2信息来更新储存信息。
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