公开(公告)号：CN105857311B

公开(公告)日：2018-09-14

申请号：CN201511017640.4

申请日：2015-12-29

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 森野拓郎 ,  伊藤良雄 ,  柳田朋亮 ,  木村谦大 ,  永里有 ,  平田拓也 ,  长田知惠

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06

摘要： 本发明提供一种车辆驱动装置，能够抑制由于在惯性行驶过程中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。在本发明的一实施方式的空驶控制处理中，在空驶控制的执行条件成立的时刻(时间t＝t1)，ECU使液压路径的线压(PL)上升至预定压(P1)，使得MOP的喷出压与C1离合器分离前相比增大。根据这样的空驶控制处理，由于MOP的驱动转矩上升，因此由驱动轮对MOP的驱动引起的减速度(减速G)与不使MOP的喷出压增大的以往的空驶控制相比增大。其结果是，能够抑制由于在空驶控制中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。

公开(公告)号：CN108105180A

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201711133166.0

申请日：2017-11-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 永里有 ,  浅冈博则 ,  伊藤良雄

IPC分类号： F15B11/08 ,  F15B21/08 ,  F16H61/4035

摘要： 本发明涉及车辆用液压控制装置以及车辆用液压控制方法。车辆用液压控制装置包括机械式可变容量油泵和电子控制单元，所述电子控制单元构成为，(i)使用所述变速器的多个参数中的至少一个来计算所述机械式可变容量油泵的目标排出容量，(ii)基于所述目标排出容量对所述机械式可变容量油泵进行控制。

公开(公告)号：CN108068617A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201711060457.1

申请日：2017-11-02

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 柳田朋亮 ,  伊藤良雄

IPC分类号： B60K17/28

摘要： 车辆的驱动装置具备：动力传递机构，所述动力传递机构将从搭载在所述车辆上的发动机的输出轴输出的动力传递给所述车辆的车轮；辅机；副轴，所述副轴被配置在与所述输出轴不同的轴线上；以及切换离合器，所述切换离合器选择性地将第一轴和第二轴中的任一方与第三轴连接以传递动力。所述副轴包括所述第一轴、所述第二轴及所述第三轴。所述第一轴与所述输出轴连结以传递动力。所述第二轴与安装于所述车轮的车轴连结以传递动力。所述第三轴构成为与所述第一轴及所述第二轴相对旋转，并与所述辅机连结以传递动力。

公开(公告)号：CN105556154B

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201480051456.9

申请日：2014-09-02

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 山中聪 ,  横川隆弘 ,  伊藤良雄

IPC分类号： F16D48/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  F02D17/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC分类号： B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0848 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2048/0224 ,  F16D2048/0293 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70452 ,  Y02T10/76

摘要： 行驶控制ECU(1)具有：惯性行驶控制部，所述惯性行驶控制部在规定的低速区域中的正常行驶中，使具有与发动机(10)侧连接的第一卡合部(31)和与驱动轮(W)侧连接的第二卡合部(32)的离合器(30)释放，来切断发动机(10)和驱动轮(W)之间的动力传递，并且，使发动机(10)停止，从而使车辆惯性行驶；以及恢复控制部，所述恢复控制部在使车辆从惯性行驶向正常行驶恢复的情况下，如果发动机(10)处于由启动马达(12)进行的起动中，则不使离合器(30)完全卡合，而在启动马达(12)停止后使离合器(30)完全卡合。

公开(公告)号：CN106133372A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201480077637.9

申请日：2014-10-03

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 伊藤良雄

IPC分类号： F16D48/02 ,  B60K31/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  F16D48/06 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/5085 ,  Y02T10/76

摘要： 具备通过使设置于发动机(2)与变速器(4)的变速部之间的第一离合器(CL1)或设置于变速器(4)的变速部与驱动轮(W)之间的第二离合器(CL2)释放并且使发动机(2)停止来进行在行驶期间将发动机(2)与驱动轮(W)之间切离的惯性行驶控制的控制装置(发动机ECU(3)和变速器ECU(5))，控制装置在车速为规定车速以上时使第一离合器(CL1)释放，在车速比规定车速低时使第二离合器(CL2)释放。

公开(公告)号：CN106065942A

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201610258276.9

申请日：2016-04-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 桑原清二 ,  星屋一美 ,  浅原则己 ,  伊藤良雄 ,  远藤隆人 ,  藤吉直志

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/04

CPC分类号： F16H61/0437 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H63/502 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2302/04 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/04

摘要： 提供一种在自动驾驶模式被选择时可以抑制产生驾驶员未预期的冲击的车辆的控制装置。在车辆的控制装置中，该车辆具有发动机和与发动机连结的变速器，该车辆的控制装置构成为能够选择驾驶员不进行操作而变更变速器的变速比的自动驾驶模式和起因于驾驶员的操作而变更变速器的变速比的手动驾驶模式，所述车辆的控制装置具有变更变速器的变速比的控制器，控制器构成为基于自动驾驶模式被选择来执行降低由变更变速器的变速比引起的冲击的变速限制控制(步骤S2)。

公开(公告)号：CN105835883A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201510976367.1

申请日：2015-12-23

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 柳田朋亮 ,  伊藤良雄 ,  金种甲

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06

CPC分类号： Y02T10/76 ,  B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0616

摘要： 本发明提供一种能够抑制驾驶者感觉到减速度的不足的车辆控制装置。在本发明的一实施方式的自由运转控制处理中，在加速器开度为零的状态的持续时间小于预定时间t、且满足自由运转开始条件中除加速器开度为零的状态持续了预定时间t的以外的条件的情况下，ECU(6)禁止实施断油控制。由此，抑制从断油控制移向自由运转控制，而能够抑制驾驶者感觉到减速度的减小。

公开(公告)号：CN105705392A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201480060812.3

申请日：2014-11-07

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 山中聪 ,  横川隆弘 ,  伊藤良雄

IPC分类号： B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/19

CPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/19 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/025 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/102 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/1016 ,  Y02T10/76 ,  B60W10/023 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/18 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12

摘要： 惯性控制单元和返回控制单元，所述惯性控制单元通过在正常行驶期间释放离合器30而断开发动机10和驱动轮91之间的动力传递从而致使车辆执行惯性行驶，所述返回控制单元在从惯性行驶返回到正常行驶的返回条件成立时执行发动机10的输出控制和离合器30的完全接合控制，其中在所述返回条件成立并且请求自动变速器20的降档时，所述返回控制单元执行自动变速器20的降档控制，使得由于降档而引起的自动变速器20侧上的第二接合部分32的转速的增大梯度与发动机10侧上的第一接合部分31的转速的增大梯度同步，并且所述返回控制单元在第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时或者在可以认为第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时使离合器30完全接合。

公开(公告)号：CN105556154A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201480051456.9

申请日：2014-09-02

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 山中聪 ,  横川隆弘 ,  伊藤良雄

IPC分类号： F16D48/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  F02D17/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC分类号： B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0848 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2048/0224 ,  F16D2048/0293 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70452 ,  Y02T10/76

摘要： 行驶控制ECU(1)具有：惯性行驶控制部，所述惯性行驶控制部在规定的低速区域中的正常行驶中，使具有与发动机(10)侧连接的第一卡合部(31)和与驱动轮(W)侧连接的第二卡合部(32)的离合器(30)释放，来切断发动机(10)和驱动轮(W)之间的动力传递，并且，使发动机(10)停止，从而使车辆惯性行驶；以及恢复控制部，所述恢复控制部在使车辆从惯性行驶向正常行驶恢复的情况下，如果发动机(10)处于由启动马达(12)进行的起动中，则不使离合器(30)完全卡合，而在启动马达(12)停止后使离合器(30)完全卡合。

公开(公告)号：CN103998827B

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201180075631.4

申请日：2011-12-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 森山修司 ,  森野拓郎 ,  伊藤良雄

IPC分类号： F16H61/00

CPC分类号： F16H61/0025 ,  B60Y2400/72 ,  F15B1/033 ,  F16H61/00 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0034

摘要： 液压控制装置(1)具有：通过马达(32)的驱动，经由液压路径(36)向动力传递装置(5)的带式无级变速机构(11)供给油的电动泵(33)；以及利用由电动泵(33)供给的油，在内部储存油，并经由液压路径(36)排出被储存的油并供给到C1控制系统(18)的储压器(44)。根据该结构，可以抑制在执行怠速停止功能时液压控制所使用的电动泵(33)和储压器(44)的大型化。