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公开(公告)号：CN112659928A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011562391.8
申请日：2020-12-25
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明提供车载质子交换膜燃料电池动态加减载控制方法及系统，属于燃料电池技术领域，根据质子交换膜燃料电池极化曲线数据，将整车需求功率转换成整车需求目标电流，确定整车实际需求目标电流，判断需要对质子交换膜燃料电池进行加载还是进行减载；若判断为需要进行加载，以加载速率对质子交换膜燃料电池进行加载到整车实际需求目标电流；若判断为需要进行减载，以减载速率对质子交换膜燃料电池进行减载到整车实际需求目标电流；将达到的整车实际需求目标电流对应到整车功率设定值。本发明从保持加减载过程中燃料电池电压的均衡性出发，通过控制电流加减载速率来减小电压波动，减缓燃料电池工作过程中催化剂的衰减，提升燃料电池系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112635803B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202011521032.8
申请日：2020-12-21
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04701 , H01M8/0432 , H01M8/04298
Abstract: 本发明公开了一种PEMFC电堆温度控制方法及系统，包括：获取PEMFC电堆模型的伏安特性曲线，将不同电流值下的目标最佳温度作为初始温度值；根据相邻时刻PEMFC电堆出入口温度相对于PEMFC电堆状态变化的增益变化率以及目标电流值调控PEMFC电堆模型的PID控制参数；根据PID控制参数和初始温度值控制PEMFC电堆出入口温度。采用模型预测控制方法与PID调参方法对PEMFC电堆出入口温度的输出值进行精确控制，降低温度的震荡，解决温度控制的滞后性，避免PEMFC电堆内部出现短时高温，提升温度控制的实时性。
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公开(公告)号：CN112677875A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011603983.X
申请日：2020-12-29
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60Q1/26 , B60R16/023 , H05B47/165 , H05B47/18
Abstract: 本发明公开了一种昼间行驶灯控制系统、方法及车辆，属于车灯技术领域，通过组合仪表将车辆的电源以及多种车灯信号转发给昼间行车灯控制器，昼间行车灯控制器通过定义好的逻辑运算，实现车辆在ON档状态下，控制昼间行车灯执行点亮或者熄灭，适合未使用CAN总线的大型车辆改装昼间行驶灯；系统包括信号采集单元，被配置为获取多个来自车体的高低电平信号；中央处理单元，被配置为从信号采集单元采集多个离散型信号，并获取控制昼间行车灯的控制目标量；信号输出控制单元，其连接昼间行车灯，被配置为从中央处理单元采集昼间行车灯的控制目标量，并对昼间行车灯输出控制电平。
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公开(公告)号：CN112572119A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011537191.7
申请日：2020-12-23
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种客车乘客门密封结构及客车，包括门体型材、门框型材及踏步型材，所述门体型材外边缘设置有环状结构的门体胶条，门体型材底面的门体胶条能够在门体关闭状态下与踏步型材贴合，所述门框型材固定有门框胶条，所述门框胶条设有弹性支撑部，弹性支撑部能够在门体关闭状态下与门体胶条压紧贴合，本发明的密封结构解决了乘客门下部进风的问题。
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公开(公告)号：CN112356690A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011357833.5
申请日：2020-11-27
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种氢燃料车辆用增压器、制动取气增压系统及方法，包括两端封堵的筒体，筒体中设有能够沿筒体轴线移动的活塞板组，活塞板组将筒体的内腔分隔成隔绝的减压腔和增压腔，减压腔的一端能够连通车载氢系统的高压供气端，筒体的中部设有氢气出口，用于连通筒体内腔与车载氢系统的低压回气端；增压腔远离减压腔的一端能够分别与外部大气环境及储气筒单向导通；当活塞板组向着增压腔运动至极限位置时，氢气出口暴露在减压腔中；当活塞板组向着减压腔运动至极限位置时，氢气出口与增压腔不连通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111923684A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010727976.4
申请日：2020-07-23
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本公开提出了一种新能源车辆空气调节系统及节能控制方法，改变了车辆内部空间空气调节，目前控制逻辑简单、粗犷，控制开关打开相应的装置的一直工作的状态，实现车辆空气调节的高效控制。技术方案为空气调节系统包括主控制器，设置在车内的空气调节装置，以及用于控制空气调节装置的控制开关，所述主控制器分别与控制开关和所述空气调节装置的电信号控制端连接，所述主控制器与车辆的整车控制器连接用于获取车辆的运行数据；所述主控制器用于根据车辆运行数据计算供电需求，当车辆驱动电池满足供电需求并且在控制开关为打开状态时，控制所述空气调节装置的电信号控制端用于开启或关闭空气调节装置。
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公开(公告)号：CN108749609B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201810540954.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60L58/24 , B60H1/00 , B60H1/02 , B60H1/18 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/66
Abstract: 本发明公开了一种LNG混合动力汽车动力电池热管理系统，通过利用整车发动机运行过程中产生的余热和LNG储气系统的供气管路的低温特性来实现对动力电池系统内电芯温度的调节，从而保证了动力电池系统能够工作在温度相对稳定的环境下。本发明依托整车传统部件，通过实现集成化设计的思路，创新研究出了利用整车多余的能源来实现动力电池系统的自身温度调控，即实现了废弃能量的再利用，又提高了新能源客车的环境适应性，同时也大大的提高了动力电池的使用效率和使用寿命。
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公开(公告)号：CN102501906A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110343462.X
申请日：2011-11-03
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置系统，从前门乘客区到驾驶区的地板架为高出乘客区一级踏步的凹形地板结构，在凹形地板结构左右两侧各布置两个面朝中间的乘客椅，在乘客椅前部设置能打开的活动护栏，活动护栏前中部设置底部为Z型高低结构的发动机罩；发动机右侧从前向后分别布置了动力转向油壶、除霜器、副水箱及压缩机，在除霜器、副水箱及压缩机上部设置检修盒，检修盒分前后两个空间，并分别有各自的检修门，前部检修门与除霜器和副水箱对应，后部检修门与压缩机对应；右前轮前部的车身骨架上开有对压缩机进行涨紧及检修的快速检修门，右前轮后部布置了空滤器，该空滤器位置布置在发动机进气口及车身进风口中间位置。
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公开(公告)号：CN1917098A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200610068451.4
申请日：2006-08-29
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 一种电传动导线的快速识别方法，它包括将电传动线导线线号转换为39码制条形码，条形码与导线线号一一对应；将条形码印制在贴纸上，并将印制有条形码的贴纸贴在相应导线的两端；在计算机内建立以条形码为索引的电传动导线线号及技术条件的信息数据库；利用连接在计算机上的条形码扫描器扫描导线上的条形码，计算机即显示该导线的线号及技术条件，实现电传动导线的快速识别。它在生产过程中提高了电传动导线的识别速度，有利于快速安装、快速维修，以提高生产效率，进而降低生产成本。
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公开(公告)号：CN1876470A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610103416.1
申请日：2006-07-18
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 一种改进的客车车体结构，包括底盘，所述底盘位于车体的下部，所述底盘后部的高度高于底盘前部的高度，还包括车顶，所述车顶位于车体的上部，所述车顶后部的高度高于车顶前部的高度。与现有技术相比，本发明将车顶的后部高度提高，相应的增大车体后部的高度，在乘客乘车时不会因为车体后部的高度过低而要低头或弯腰，时车体前部与后部的空间都非常适合乘车站乘，提高了乘客站乘的舒适度。
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