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公开(公告)号：CN112763229A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011551646.0
申请日：2020-12-24
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G05B19/04 , G07C5/00 , G07C5/08 , G08C17/02 , G08C19/00 , H04L12/40 , H04W4/40 , H04W4/80
Abstract: 本公开提出了一种基于蓝牙的车辆数据监测方法、监测装置及车辆，监测装置包括主控制模块、CAN通讯模块和蓝牙通讯模块，所述主控制模块分别与CAN通讯模块、蓝牙通讯模块连接；所述CAN通讯模块用于与车辆整车系统建立通信连接，所述蓝牙通讯模块用于与蓝牙设备建立连接。该装置可以设置在车辆上，实现车辆信息数据的监控及显示，通过手机等蓝牙设备即可查看整车数据，进行监测车辆状态、诊断车辆故障、刷写车辆程序等操作，不再受限于专用的CAN数据采集设备，降低了成本及操作难度，提高了操作便捷性。
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公开(公告)号：CN112590619A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011552057.4
申请日：2020-12-24
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双源无轨电动客车供电控制方法及系统，包括以下步骤：接收上电信号；接收到上电信号后，控制隔离电源工作，对双源无轨电动客车的电机进行预充电；接收预充电完成信号，控制隔离电源工作，对双源无轨电动客车的电机进行供电；实时接收动力电池的SOC值，将得到的SOC值与设定的最低目标值和最高目标值进行比较，根据比较结果控制隔离电源的输出功率，采用本发明的控制方法能够增加客车的续驶里程，延长动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112635803A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011521032.8
申请日：2020-12-21
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04701 , H01M8/0432 , H01M8/04298
Abstract: 本发明公开了一种PEMFC电堆温度控制方法及系统，包括：获取PEMFC电堆模型的伏安特性曲线，将不同电流值下的目标最佳温度作为初始温度值；根据相邻时刻PEMFC电堆出入口温度相对于PEMFC电堆状态变化的增益变化率以及目标电流值调控PEMFC电堆模型的PID控制参数；根据PID控制参数和初始温度值控制PEMFC电堆出入口温度。采用模型预测控制方法与PID调参方法对PEMFC电堆出入口温度的输出值进行精确控制，降低温度的震荡，解决温度控制的滞后性，避免PEMFC电堆内部出现短时高温，提升温度控制的实时性。
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公开(公告)号：CN112590784A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011578156.X
申请日：2020-12-28
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60W30/09 , B60W30/095
Abstract: 本公开提供了一种客车用域控制系统及方法，由VACU、前视摄像头和毫米波雷达三部分组成；本发明使用高性能高算力infineon三核TC275T芯片开发VACU硬件平台，基于毫米波雷达、前视摄像头实现环境感知，VACU进行多传感器感知融合、ADAS控制算法开发进行决策，发送给驱动电机、EBS系统或者ESC系统执行，实现FCW、PCW、LDW、限速识别预警RSR、车距监测预警、智能节能控制、碰撞缓解、自动紧急制动AEB与自适应巡航ACC等ADAS功能，VACU域控制器还可根据油门、刹车、挡位等驾驶员意图协调电机、电池及其他附件系统实现纯电动客车整车控制功能，取代纯电动客车VCU和辅助驾驶控制器，简化控制架构，减少ECU数量，避免多控制器资源冗余浪费，降低成本，大大提高功能安全等级。
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公开(公告)号：CN112590550A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011576528.5
申请日：2020-12-28
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种限制纯电动客车最高车速的模糊处理控制方法及系统，包括：根据电机转速、主减速比和轮胎半径计算车辆的车速；预设开始限制车速和最高限制车速，若车速大于或等于开始限制车速，控制降低请求扭矩，直至车速达到最高限制车速时，请求扭矩降为零；预设次高限制车速，车速在请求扭矩为零的状态下降低，若车速大于或等于次高限制车速且小于最高限制车速时，请求扭矩不变，直至车速小于次高限制车速，重新控制请求扭矩，并根据请求扭矩控制电机转速。通过模糊处理控制方法避免纯电动客车处于最高限制车速和次高限制车速之间时，请求扭矩在0和正扭矩之间的变化而导致的纯电动客车高速抖动异响的问题，提高纯电动客车运行的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108749609A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810540954.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/66
Abstract: 本发明公开了一种LNG混合动力汽车动力电池热管理系统，通过利用整车发动机运行过程中产生的余热和LNG储气系统的供气管路的低温特性来实现对动力电池系统内电芯温度的调节，从而保证了动力电池系统能够工作在温度相对稳定的环境下。本发明依托整车传统部件，通过实现集成化设计的思路，创新研究出了利用整车多余的能源来实现动力电池系统的自身温度调控，即实现了废弃能量的再利用，又提高了新能源客车的环境适应性，同时也大大的提高了动力电池的使用效率和使用寿命。
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公开(公告)号：CN102501906B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201110343462.X
申请日：2011-11-03
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置系统，从前门乘客区到驾驶区的地板架为高出乘客区一级踏步的凹形地板结构，在凹形地板结构左右两侧各布置两个面朝中间的乘客椅，在乘客椅前部设置能打开的活动护栏，活动护栏前中部设置底部为Z型高低结构的发动机罩；发动机右侧从前向后分别布置了动力转向油壶、除霜器、副水箱及压缩机，在除霜器、副水箱及压缩机上部设置检修盒，检修盒分前后两个空间，并分别有各自的检修门，前部检修门与除霜器和副水箱对应，后部检修门与压缩机对应；右前轮前部的车身骨架上开有对压缩机进行涨紧及检修的快速检修门，右前轮后部布置了空滤器，该空滤器位置布置在发动机进气口及车身进风口中间位置。
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公开(公告)号：CN112590550B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202011576528.5
申请日：2020-12-28
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种限制纯电动客车最高车速的模糊处理控制方法及系统，包括：根据电机转速、主减速比和轮胎半径计算车辆的车速；预设开始限制车速和最高限制车速，若车速大于或等于开始限制车速，控制降低请求扭矩，直至车速达到最高限制车速时，请求扭矩降为零；预设次高限制车速，车速在请求扭矩为零的状态下降低，若车速大于或等于次高限制车速且小于最高限制车速时，请求扭矩不变，直至车速小于次高限制车速，重新控制请求扭矩，并根据请求扭矩控制电机转速。通过模糊处理控制方法避免纯电动客车处于最高限制车速和次高限制车速之间时，请求扭矩在0和正扭矩之间的变化而导致的纯电动客车高速抖动异响的问题，提高纯电动客车运行的舒适性。
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公开(公告)号：CN112078394A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010744948.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动客车的车‑车移动充电系统及方法，它解决了现有技术中车辆运行中途亏电时需要通过拖车运至固定充电场地、固定充电桩不足时无法及时充电的问题，利用同线路电量富余车辆的车载能源，在车与车之间进行快速补电，确保亏电车辆能够继续行驶。其技术方案为：包括具有充足电量的A车系统、电量不足的B车系统和移动充电装置，所述移动充电装置包括充电机和充电控制系统，所述充电机连接A充电枪、B充电枪；所述A充电枪能够与A车系统相连，B充电枪能够与B车系统相连，在充电控制系统的作用下，通过充电机能够实现车与车之间的充电。
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公开(公告)号：CN101011983A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200610068450.X
申请日：2006-08-29
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B62D31/00
Abstract: 混合动力客车结构优化与轻量化方法，涉及一种客车车身结构优化设计领域，其特征在于，在满足客车使用要求及整车系统不变的情况下，整车长度尽量缩短，长度缩短至11350mm；在满足结构强度和刚度的前提下，减薄地板骨架的方形钢管的壁厚和减小底架材料的截面尺寸；将承载动力电池的骨架与两侧骨架合成一体；将后横置发动机的承载梁与后围骨架合成一体；两侧舱门与后舱门均使用铝质舱门以减轻舱门的重量。本方法可使混合动力客车结构受力均匀，实现了等强度，整车重量减轻，成本降低，具有优良的经济性。
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