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公开(公告)号：CN112659928A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011562391.8
申请日：2020-12-25
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明提供车载质子交换膜燃料电池动态加减载控制方法及系统，属于燃料电池技术领域，根据质子交换膜燃料电池极化曲线数据，将整车需求功率转换成整车需求目标电流，确定整车实际需求目标电流，判断需要对质子交换膜燃料电池进行加载还是进行减载；若判断为需要进行加载，以加载速率对质子交换膜燃料电池进行加载到整车实际需求目标电流；若判断为需要进行减载，以减载速率对质子交换膜燃料电池进行减载到整车实际需求目标电流；将达到的整车实际需求目标电流对应到整车功率设定值。本发明从保持加减载过程中燃料电池电压的均衡性出发，通过控制电流加减载速率来减小电压波动，减缓燃料电池工作过程中催化剂的衰减，提升燃料电池系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110459784B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201910690153.6
申请日：2019-07-29
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04082 , H01M8/04746 , H02J7/14
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机用空气供给系统及方法，能够回收燃料电池在变载输出过程中空压机由高转速向低转速转换过程中的动能，提高能量利用效率，并且提高空压机由高转速向低转速转变的响应速度。该系统包括空气滤清器、空压机和增湿器，环境空气经空气滤清器流进空压机，空气经空压机增压后流进增湿器，经增湿器增湿后流进燃料电池堆；所述空压机包括压缩机、空压机电机和空压机控制器。
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公开(公告)号：CN110481266A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910689020.7
申请日：2019-07-29
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/33 , B60L58/34 , H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04701
Abstract: 本公开公开了一种汽车用空调集成燃料电池热管理系统及控制方法、装置，该系统包括：控制单元，所述控制单元分别与空调制冷系统、燃料电池冷却液循环系统和燃料电池组连接；所述空调制冷系统与燃料电池冷却液循环系统通过板式换热装置连接，进行热量交换；所述燃料电池冷却液循环系统与燃料电池组连接，所述控制单元采集燃料电池组数据控制所述燃料电池冷却液循环系统对燃料电池组进行低温冷启动预热，以及控制空调制冷系统与燃料电池冷却液循环系统冷却燃料电池组。
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公开(公告)号：CN110450599A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910682779.2
申请日：2019-07-26
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/06 , B60L58/33 , B60L58/34 , H01M8/04007 , H01M8/04014
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统及方法，解决了现有散热系统由于单独散热所造成的结构复杂、能量损失等问题，实现了能量的均衡有效利用。该燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统包括电堆散热系统、高压部件散热系统、分别与电堆散热系统和高压部件散热系统连接的第一换热器、连接在电堆散热系统和暖风系统之间的第二换热器以及连接在高压部件散热系统和暖风系统之间的第三换热器。
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公开(公告)号：CN111016662B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201911377198.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池客车下电控制方法及系统，包括：燃料电池客车钥匙电信号消失后，若燃料电池系统处于正在关机或冷关机状态时，整车控制器不发送下电命令，等待燃料电池系统完成关机动作后，整车控制器才向电池管理系统发送高压继电器断开指令；若燃料电池系统未启动，整车控制器直接向电池管理系统发送高压继电器断开指令，完成下电过程。本发明有益效果：本发明控制方法能够有效避免因燃料电池系统未完成停机时突然切高压而造成对燃料电池的损伤问题，保证燃料电池系统的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111016662A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911377198.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池客车下电控制方法及系统，包括：燃料电池客车钥匙电信号消失后，若燃料电池系统处于正在关机或冷关机状态时，整车控制器不发送下电命令，等待燃料电池系统完成关机动作后，整车控制器才向电池管理系统发送高压继电器断开指令；若燃料电池系统未启动，整车控制器直接向电池管理系统发送高压继电器断开指令，完成下电过程。本发明有益效果：本发明控制方法能够有效避免因燃料电池系统未完成停机时突然切高压而造成对燃料电池的损伤问题，保证燃料电池系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112635803B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202011521032.8
申请日：2020-12-21
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04701 , H01M8/0432 , H01M8/04298
Abstract: 本发明公开了一种PEMFC电堆温度控制方法及系统，包括：获取PEMFC电堆模型的伏安特性曲线，将不同电流值下的目标最佳温度作为初始温度值；根据相邻时刻PEMFC电堆出入口温度相对于PEMFC电堆状态变化的增益变化率以及目标电流值调控PEMFC电堆模型的PID控制参数；根据PID控制参数和初始温度值控制PEMFC电堆出入口温度。采用模型预测控制方法与PID调参方法对PEMFC电堆出入口温度的输出值进行精确控制，降低温度的震荡，解决温度控制的滞后性，避免PEMFC电堆内部出现短时高温，提升温度控制的实时性。
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公开(公告)号：CN110040038B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201910335279.1
申请日：2019-04-24
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
Abstract: 本公开提出了一种氢‑电混合燃料电池客车能量管理控制方法，包括如下步骤：采集车辆踏板开度数据及动力电池的SOC值；根据采集的数据，计算整车驱动电机的需求功率；根据计算的整车驱动电机的需求功率、燃料电池极化曲线及动力电池SOC值确定燃料电池功率点；根据动力电池的SOC值确定燃料电池的启停控制；根据确定的燃料电池功率点控制燃料电池的输出功率；在保证整车驱动需求功率基础上，尽量维持动力电池SOC的能量裕度，同时使燃料电池工作在最佳效率区域，保证在动力电池SOC的均衡区间内，在满足整车动力性能基础上，延长燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110481266B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201910689020.7
申请日：2019-07-29
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/33 , B60L58/34 , H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04701
Abstract: 本公开公开了一种汽车用空调集成燃料电池热管理系统及控制方法、装置，该系统包括：控制单元，所述控制单元分别与空调制冷系统、燃料电池冷却液循环系统和燃料电池组连接；所述空调制冷系统与燃料电池冷却液循环系统通过板式换热装置连接，进行热量交换；所述燃料电池冷却液循环系统与燃料电池组连接，所述控制单元采集燃料电池组数据控制所述燃料电池冷却液循环系统对燃料电池组进行低温冷启动预热，以及控制空调制冷系统与燃料电池冷却液循环系统冷却燃料电池组。
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公开(公告)号：CN110459784A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910690153.6
申请日：2019-07-29
Applicant: 中通客车控股股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04082 , H01M8/04746 , H02J7/14
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机用空气供给系统及方法，能够回收燃料电池在变载输出过程中空压机由高转速向低转速转换过程中的动能，提高能量利用效率，并且提高空压机由高转速向低转速转变的响应速度。该系统包括空气滤清器、空压机和增湿器，环境空气经空气滤清器流进空压机，空气经空压机增压后流进增湿器，经增湿器增湿后流进燃料电池堆；所述空压机包括压缩机、空压机电机和空压机控制器。
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