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公开(公告)号：CN112721556A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110148504.8
申请日：2021-02-03
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/113 , B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种平衡悬架总成，属于卡车悬架技术领域，包括纵梁，所述纵梁连接有横梁，纵梁的底部设置有中桥和后桥，所述横梁的两端分别设置有平衡轴，平衡轴穿过纵梁侧壁连接有骑马螺栓，骑马螺栓连接有钢板弹簧，钢板弹簧的前后两端分别与中桥和后桥连接。本发明创造性的将平衡轴与横梁集成设计，令平衡悬架总成既有整体式平衡悬架的承载大的优点又具有分体式平衡悬架质量轻的优势，本平衡轴总成受力可直接传递至车架与横梁，力的传递路径简洁，横梁不仅提供了车架所需要的抗弯、抗扭强度要求，还将左右平衡轴连接起来，增加了系统强度。
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公开(公告)号：CN106321700B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201611014724.7
申请日：2016-11-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明是一种重型全驱越野汽车用悬架弹性元件及其设计方法，悬架弹性元件包括变刚度少片钢板弹簧总成、中桥总成、后桥总成和平衡轴座；变刚度少片钢板弹簧总成包括有主簧组弹簧和副簧组弹簧；副簧组弹簧的上端固定连接有车架；中桥总成的上端、后桥总成的上端分别与平衡轴座的上端通过主簧组弹簧连接；中桥总成的下端、后桥总成的下端分别与平衡轴座的下端通过下推力杆连接。此方案在主簧单独作用以及主簧组弹簧和副簧组弹簧共同作用均具有合适的悬架偏频，已经过实车进行了平顺性、舒适性、可靠性试验验证，已完成定型试验验证，各工况具备良好的平顺性、舒适性和可靠性，解决了重型6X6越野汽车线性单刚度板簧平顺性舒适性差的问题。
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公开(公告)号：CN106321700A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201611014724.7
申请日：2016-11-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC classification number: F16F1/185 , B60G11/04 , B60G2202/112 , F16F1/26 , F16F2228/066
Abstract: 本发明是一种重型全驱越野汽车用悬架弹性元件及其设计方法，悬架弹性元件包括变刚度少片钢板弹簧总成、中桥总成、后桥总成和平衡轴座；变刚度少片钢板弹簧总成包括有主簧组弹簧和副簧组弹簧；副簧组弹簧的上端固定连接有车架；中桥总成的上端、后桥总成的上端分别与平衡轴座的上端通过主簧组弹簧连接；中桥总成的下端、后桥总成的下端分别与平衡轴座的下端通过下推力杆连接。此方案在主簧单独作用以及主簧组弹簧和副簧组弹簧共同作用均具有合适的悬架偏频，已经过实车进行了平顺性、舒适性、可靠性试验验证，已完成定型试验验证，各工况具备良好的平顺性、舒适性和可靠性，解决了重型6X6越野汽车线性单刚度板簧平顺性舒适性差的问题。
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公开(公告)号：CN105459754A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410429982.6
申请日：2014-08-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明涉及一种用于卡车气囊提升的悬架总成，包括主支架、副支架以及气囊支撑板，主支架包括第一横向连接板、两个第一车架连接板以及两个第一纵臂，两个第一纵臂通过第一横向连接板进行连接，两个第一车架连接板分别相对的设置在两个第一纵臂上，且两个第一车架连接板位于第一纵臂的外侧，副支架包括第二横向连接板、两个第二车架连接板以及两个第二纵臂，两个第二纵臂通过第二横向连接板进行连接，两个第二车架连接板分别相对的设置在两个第二纵臂上，且两个第二车架连接板位于第二纵臂的内侧，气囊支撑板固定于第一横向连接板与第二横向连接板之间；副支架嵌套在主支架内，形成框架结构，在保证强度的同时具有质量轻小、易于布置的优点。
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公开(公告)号：CN103822058A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201210466386.6
申请日：2012-11-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16M1/026
Abstract: 一种柴油机用飞轮壳，其技术方案为：一种柴油机用飞轮壳，包括灰铸铁材料的飞轮壳主体，所述飞轮壳主体前端面上安装有与端面形状一致的密封垫；飞轮壳主体上端设置有观察孔；飞轮壳主体的一侧设置有机械泵用转速传感器接口；飞轮壳主体的上端设置有共轨泵用转速传感器接口。本发明制造简单、强度高、可靠性好、通用性强、拆装方便，既起连接机体的作用，又能防护飞轮和飞轮齿圈等零件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103802898A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201210453285.5
申请日：2012-11-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 一种鞍座总成，其技术方案为：一种鞍座总成，包括鞍座底板、侧板总成、支座、左盖板、右盖板和前、后横梁板，所述侧板总成包括两个平行设置的侧板，所述侧板之间固定有一个立板和一个M形铁板。通过改变原来的立板总成的两侧板之间的两立板结构为一立板和一个M形铁板，增加侧板强度。本方案结构简单，承载能力大，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN103754279A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410048802.X
申请日：2014-02-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本发明公开了一种防抱死鞍座锁紧机构，包括锁钩、销块、拉簧和锁钩弹簧，所述锁钩上设有使锁钩绕销轴转动的锁钩弹簧，所述销块位于锁钩和后横梁板之间，拉动销块在后横梁板上滑行的拉簧两端分别连接后横梁板和销块，所述锁钩的楔形面为阶梯状，所述销块的楔形面为与锁钩的楔形面相配合的阶梯状；本发明的有益效果是：锁钩、销块相互配合的表面均采用阶梯形结构，保证锁钩与销块配合面之间保持一定的间隙，防止两者之间由于贴合过紧，出现牵引销抱死、摘挂困难等现象，取消了现有的人工鞍座锁钩、销块间隙调节装置，提高了鞍座的可靠性与经济性，并能实时、及时自动调节锁钩、销块的间隙。
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公开(公告)号：CN119203369A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411256402.8
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种商用车制动跑偏优化方法及系统，方法包括：根据车辆悬架转向参数，分别建立刚性体悬架转向系统多体动力学模型和柔性体悬架转向系统多体动力学模型，分别在模型的节臂点和主销点建立参考点；根据载荷大小设定若干基础工况，使所述刚性体悬架转向系统多体动力学模型和所述柔性体悬架转向系统多体动力学模型分别仿真运行若干基础工况；提取仿真过程中车轮的转角变化量、节臂点的轨迹和主销点的轨迹，根据设定规则分别计算各个影响因素下引起的所述转角变化量和点位干涉量；基于所述转角变化量和所述点位干涉量，获取各个影响因素的贡献量占比，根据所述点位干涉量优化零部件布置，以减小制动跑偏量。
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公开(公告)号：CN104133934A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410285405.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于Pro/E的板簧校核设计方法，通过草绘样条曲线来创建基本圆弧，圆弧的长度为板簧的支点距。创建包含板簧校核的所有必要参数的板簧三维数模，通过对关系的修改和参数的定义，完成板簧参数的赋值驱动，这些参数可以通过为尺寸设置特定值，根据一个尺寸的行为驱动板簧构建参数的变化。通过调用程序修改宏文件，得到输入项，控制再生。采用由这种方法创建的板簧模板可以有效的根据实际板簧设计条件快速完成板簧的参数化建模，大幅度提高了设计效率和准确性。
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公开(公告)号：CN117235900A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311434645.1
申请日：2023-10-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出了一种用于操纵稳定性设计的灵敏度提取方法和系统，该方法包括：建立整车动力学模型并生成模型脚本文件，从模型脚本文件中提取操纵稳定性不足转向度指标；对操纵稳定性不足转向度指标进行理论分析确定理论参数，将理论参数和整车动力学模型进行参数匹配，确定设计参数；对设计参数仿真试验得到输出数据库；建立满足预设拟合精度的设计参数和操纵稳定性不足转向度指标之间的近似模型，对设计参数和输出数据库进行相关性分析得到操纵稳定性设计的灵敏度。基于该方法，还提出了一种用于操纵稳定性设计的灵敏度提取系统。本发明高效快速的得到操纵稳定性参数灵敏度，识别出对操纵稳定性影响较大的变量，为操纵稳定性优化设计提供依据。
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