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公开(公告)号：CN103171391B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201110437935.2
申请日：2011-12-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 一种钢板弹簧支架总成。其技术方案为：一种钢板弹簧支架总成，包括钢板弹簧支架，所述钢板弹簧支架下端与开口复合衬套过盈配合连接，所述开口复合衬套的内轴能够与吊板的一端固定连接，吊板的另一端能够与钢板弹簧固定连接。其中开口复合衬套过盈压入钢板弹簧支架，由吊板将钢板弹簧支架和钢板弹簧连接。钢板弹簧在变形和摆动时，可以依靠开口复合衬套中橡胶的变形来实现。本发明的有益效果为：该总成结构简单、重量及成本低、可靠性和舒适性高，同时不需要润滑维护。
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公开(公告)号：CN118578826A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410861216.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/08
Abstract: 本发明提供一种减振控制方法、装置、设备、存储介质及产品，包括：在车辆运行过程中，确定车辆的当前载重状态；根据车辆的当前载重状态，确定当前的高低频协调参数；判断车辆的当前工况是否为直行工况；若车辆的当前工况为直行工况，则基于当前的高低频协调参数，执行天棚和加速驱动阻尼混合控制策略，控制每个可变阻尼减振器的阻尼力；若车辆的当前工况为非直行工况，则基于当前的高低频协调参数，根据车辆的当前工况所对应的控制策略，控制每个可变阻尼减振器的阻尼力。本发明的方案，能够根据不同工况和载重状态动态控制减振器的阻尼力，提高了车辆的舒适度。
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公开(公告)号：CN114475122A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210352756.7
申请日：2022-04-06
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10 , B60G11/113
Abstract: 本发明提供了一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车，涉及轻型卡车弹簧悬架技术领域，采用的方案是：包括一片主板簧，主板簧上方设置有至少三片副板簧，副板簧的长度从下往上依次递减，副板簧之间及副板簧与主板簧之间均设置有垫块，副板簧之间互不接触且最下方的副板簧不与主板簧接触，板簧垫块位于副板簧和主板簧的中部，副板簧、板簧垫块与主板簧连接；还包括多个副板簧支架，副板簧支架位于每片副板簧两端的上方，仅当副板簧满载变形时，副板簧端部与对应的副板簧支架接触。本发明能够通过减少板簧之间的接触减少摩擦和减少叠加受力，从而减少钢板弹簧悬架系统动静比，解决低频共振的问题，保证平顺性，保护货物。
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公开(公告)号：CN119261465A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411543489.7
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G15/08 , B60G11/27 , B60G21/055
Abstract: 本发明提供一种轻卡四驱车后空气悬架装置及车辆，本发明属于汽车悬架技术领域。包括两个导向臂、两个多垫块结构、减振器总成、气囊、驱动桥、稳定杆总成和推力杆总成；每个导向臂的一端均与车架连接，每个导向臂的另一端均连接有一个气囊，每个气囊的上端均与车架连接；驱动桥通过两个多垫块结构与导向臂连接；减振器总成的第一端与车架连接，减振器总成的第二端与其中一个多垫块结构背离导向臂的一端连接；稳定杆总成的第一端与车架链接，稳定杆总成的下端的左右两端分别一一对应的与两个多垫块结构背离对应的导向臂的端部连接。目的在于解决现有的悬架操控性差和舒适性差等题。达到的技术效果为：达到操控性好和舒适性好等效果。
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公开(公告)号：CN116127630A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211625591.2
申请日：2022-12-16
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种轻卡用变截面钢板弹簧快速建模方法及建模终端，涉及轻卡货车技术领域，计算板簧各片在伸直状态时的几何轮廓，将板簧各片在伸直状态下沿长度等间距选取样点，计算得出包含坐标和厚度的各样点数据；计算板簧各片在自由状态下的几何轮廓；再基于板簧各片自由状态下重新选取样点，通过插值计算得到相应样点数据并导出；创建板簧建模文件和装配参数文件，将各片在自由状态下的样点数据导入板簧建模文件，将板簧装配参数导入装配参数文件；运行板簧工具箱生成板簧模型，定义板簧吊耳、材料属性来创建钢板弹簧模型。本方法采用程序化的方法，可快速准确计算变截面钢板弹簧的样点数据，提高了板簧建模效率和创建模型的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114475122B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202210352756.7
申请日：2022-04-06
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10 , B60G11/113
Abstract: 本发明提供了一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车，涉及轻型卡车弹簧悬架技术领域，采用的方案是：包括一片主板簧，主板簧上方设置有至少三片副板簧，副板簧的长度从下往上依次递减，副板簧之间及副板簧与主板簧之间均设置有垫块，副板簧之间互不接触且最下方的副板簧不与主板簧接触，板簧垫块位于副板簧和主板簧的中部，副板簧、板簧垫块与主板簧连接；还包括多个副板簧支架，副板簧支架位于每片副板簧两端的上方，仅当副板簧满载变形时，副板簧端部与对应的副板簧支架接触。本发明能够通过减少板簧之间的接触减少摩擦和减少叠加受力，从而减少钢板弹簧悬架系统动静比，解决低频共振的问题，保证平顺性，保护货物。
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公开(公告)号：CN105270130A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410346645.0
申请日：2014-07-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明提供了一种汽车前桥用横向稳定杆连接装置，包括从上往下依次设置的U型螺栓、钢板弹簧和前车桥，前车桥上设有用于安装U型螺栓的安装孔Ⅰ，U型螺栓横跨在钢板弹簧上；其特征在于：还包括用于连接横向稳定杆的稳定杆连接板体，稳定杆连接板体的一端设有两个安装孔Ⅱ，U型螺栓的两端依次穿过所述的安装孔Ⅰ和安装孔Ⅱ；稳定杆连接板体的另一端设有两相互平行的安装板，两安装板上分别设有一用于连接稳定杆的安装孔Ⅲ，两安装孔Ⅲ同轴。该方案能够避免在车桥上单独开设用于连接横向稳定杆的安装孔，能够确保车桥的受力和使用寿命，同时能够减少车桥的生产工序、降低生产成本；且结构简单，既便于生产，又便于装卸与维修。
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公开(公告)号：CN103171391A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201110437935.2
申请日：2011-12-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 一种钢板弹簧支架总成。其技术方案为：一种钢板弹簧支架总成，包括钢板弹簧支架，所述钢板弹簧支架下端与开口复合衬套过盈配合连接，所述开口复合衬套的内轴能够与吊板的一端固定连接，吊板的另一端能够与钢板弹簧固定连接。其中开口复合衬套过盈压入钢板弹簧支架，由吊板将钢板弹簧支架和钢板弹簧连接。钢板弹簧在变形和摆动时，可以依靠开口复合衬套中橡胶的变形来实现。本发明的有益效果为：该总成结构简单、重量及成本低、可靠性和舒适性高，同时不需要润滑维护。
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公开(公告)号：CN119078427A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411283250.0
申请日：2024-09-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的悬架系统技术领域，特别是涉及一种车辆的空气悬架系统。空气悬架系统包括：导向臂组件，具有堆叠设置的上板和下板，所述上板短于所述下板并从所述下板的一端延伸至所述下板的中部；空气弹簧，设置在所述下板的另一端；其中，两个所述导向臂组件对称地设置在驱动桥的两端，所述下板的另一端安装有平行于所述驱动桥设置的横梁，所述空气弹簧固定于所述横梁上。本发明中，设置导向臂组件的一端由上板和下板组成，使其具备了板簧悬架的可靠性；设置横梁将两个导向臂组件的另一端连接并将空气弹簧固定于横梁，使其具备了变刚度的特性，还使得空气悬架系统既减少了重量、又减小了体积，从而能够适用于更多种类的车辆。
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公开(公告)号：CN117584679A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311823691.0
申请日：2023-12-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G15/12 , B60G7/00 , B60G21/05 , B60G21/055
Abstract: 一种轻卡后空气悬架系统，属于汽车悬架技术领域，包括单摆臂、横向推力杆总成、减振器和稳定杆总成；单摆臂设有两组，单摆臂的前端与车架连接，单摆臂的中部下方设有驱动桥，单摆臂的后端设有气囊总成，气囊总成与车架连接；稳定杆总成与驱动桥连接，并且稳定杆总成通过稳定杆吊杆总成与车架连接；横向推力杆总成的一端与车架连接，横向推力杆总成的另一端与一个单摆臂连接；减振器的顶端与车架连接，减振器的底端与另一单摆臂处的驱动桥连接。本发明所述的一种轻卡后空气悬架系统，其设计合理，结构巧妙，传动效率较高，操纵稳定性较好，占用空间较小，能有效提高车辆行驶稳定性和驾驶舒适性，适于推广。
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