公开(公告)号：CN119261465A

公开(公告)日：2025-01-07

申请号：CN202411543489.7

申请日：2024-10-31

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 李显龙 ,  尚翔宇 ,  李明阳 ,  赵佳可 ,  李自杨

IPC: B60G15/08 ,  B60G11/27 ,  B60G21/055

Abstract: 本发明提供一种轻卡四驱车后空气悬架装置及车辆，本发明属于汽车悬架技术领域。包括两个导向臂、两个多垫块结构、减振器总成、气囊、驱动桥、稳定杆总成和推力杆总成；每个导向臂的一端均与车架连接，每个导向臂的另一端均连接有一个气囊，每个气囊的上端均与车架连接；驱动桥通过两个多垫块结构与导向臂连接；减振器总成的第一端与车架连接，减振器总成的第二端与其中一个多垫块结构背离导向臂的一端连接；稳定杆总成的第一端与车架链接，稳定杆总成的下端的左右两端分别一一对应的与两个多垫块结构背离对应的导向臂的端部连接。目的在于解决现有的悬架操控性差和舒适性差等题。达到的技术效果为：达到操控性好和舒适性好等效果。

公开(公告)号：CN118578826A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202410861216.0

申请日：2024-06-28

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 梁永强 ,  王志坚 ,  李自杨 ,  赵佳可 ,  李明阳

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/08

Abstract: 本发明提供一种减振控制方法、装置、设备、存储介质及产品，包括：在车辆运行过程中，确定车辆的当前载重状态；根据车辆的当前载重状态，确定当前的高低频协调参数；判断车辆的当前工况是否为直行工况；若车辆的当前工况为直行工况，则基于当前的高低频协调参数，执行天棚和加速驱动阻尼混合控制策略，控制每个可变阻尼减振器的阻尼力；若车辆的当前工况为非直行工况，则基于当前的高低频协调参数，根据车辆的当前工况所对应的控制策略，控制每个可变阻尼减振器的阻尼力。本发明的方案，能够根据不同工况和载重状态动态控制减振器的阻尼力，提高了车辆的舒适度。

公开(公告)号：CN119078427A

公开(公告)日：2024-12-06

申请号：CN202411283250.0

申请日：2024-09-13

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 李显龙 ,  李明阳 ,  赵佳可 ,  杨晓贺 ,  李自杨

IPC: B60G11/28 ,  B60G11/27 ,  B60G7/00

Abstract: 本发明涉及车辆的悬架系统技术领域，特别是涉及一种车辆的空气悬架系统。空气悬架系统包括：导向臂组件，具有堆叠设置的上板和下板，所述上板短于所述下板并从所述下板的一端延伸至所述下板的中部；空气弹簧，设置在所述下板的另一端；其中，两个所述导向臂组件对称地设置在驱动桥的两端，所述下板的另一端安装有平行于所述驱动桥设置的横梁，所述空气弹簧固定于所述横梁上。本发明中，设置导向臂组件的一端由上板和下板组成，使其具备了板簧悬架的可靠性；设置横梁将两个导向臂组件的另一端连接并将空气弹簧固定于横梁，使其具备了变刚度的特性，还使得空气悬架系统既减少了重量、又减小了体积，从而能够适用于更多种类的车辆。

公开(公告)号：CN222496003U

公开(公告)日：2025-02-18

申请号：CN202421306151.5

申请日：2024-06-07

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 梁永强 ,  李明阳 ,  赵佳可 ,  李自杨

IPC: B60G13/00 ,  B60G21/055 ,  B60G11/02

Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地涉及一种用于后横稳与减振器的组合支架、组合机构及汽车。该用于后横稳与减振器的组合支架包括：垫板；减振销，适于安装减振器；主体，包括与垫板形成可拆卸连接的连接部、与减振销形成固定连接的支撑部、以及适于与车架形成固定连接的固定部；连接部配置成与垫板配合套设在横向稳定杆的周向外侧；在支撑部上开设有与减振销相配的插孔，并且插孔沿横向稳定杆的长度方向延伸。本实用新型用于后横稳与减振器的组合支架，能够较为方便的将横向稳定杆和减振器固定在车架上，并且减振销沿车架的宽度方向延伸，能够满足减振器在车架的长度方向上进行调整的使用需求。

公开(公告)号：CN221315704U

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN202420026291.0

申请日：2024-01-03

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 李显龙 ,  李自杨 ,  尚翔宇 ,  李明阳 ,  赵佳可

IPC: B60G21/055

Abstract: 本实用新型为一种轻卡用横向推力系统，属于汽车制造技术领域。其技术方案为，包括横向推力杆，横向推力杆一端为能够与轻卡车架相连接的第一连接部，横向推力杆的另一端为第二连接部，第二连接部连接于导向臂的连接端，导向臂的另一端为能够与轻卡车架相连接的固定端。通过将横向推力杆的第一连接部与轻卡车架相连接，无需将横向推力杆与车桥相连接，能够避免轻卡型号不同所需要定制车桥或横向推力杆，进而节省了零部件的定制时间、降低了轻卡的研发成本。