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公开(公告)号：CN117094163A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311086876.8
申请日：2023-08-25
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/02
摘要： 本发明提出的一种商用车制动高温爆胎预测方法、系统、装置及介质，属于信息处理技术领域。首先根据商用车记录的车速、海拔等数据，计算得到车辆动能变化、风阻做功、滚阻做功、势能变化，并根据能量守恒公式，可得到制动器做功。然后，根据单次标准制动能量计算制动鼓温升幅度与温降时间，使用等效思想，将商用车的制动过程等效为多次标准制动，并根据两次标准制动之间的间隔与标准制动的温降时间相除得到安全系数。最后，通过判断安全系数是否位于安全区间内来确定商用车是否存在制动高温爆胎风险。本发明通过车辆运行数据，确定车辆行驶的安全系数，提前判断爆胎可能性，能够有效降低爆胎情况的发生几率，提高车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN114475122A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210352756.7
申请日：2022-04-06
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/10 , B60G11/113
摘要： 本发明提供了一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车，涉及轻型卡车弹簧悬架技术领域，采用的方案是：包括一片主板簧，主板簧上方设置有至少三片副板簧，副板簧的长度从下往上依次递减，副板簧之间及副板簧与主板簧之间均设置有垫块，副板簧之间互不接触且最下方的副板簧不与主板簧接触，板簧垫块位于副板簧和主板簧的中部，副板簧、板簧垫块与主板簧连接；还包括多个副板簧支架，副板簧支架位于每片副板簧两端的上方，仅当副板簧满载变形时，副板簧端部与对应的副板簧支架接触。本发明能够通过减少板簧之间的接触减少摩擦和减少叠加受力，从而减少钢板弹簧悬架系统动静比，解决低频共振的问题，保证平顺性，保护货物。
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公开(公告)号：CN113997740A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111186640.2
申请日：2021-10-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/04 , B60G11/113
摘要： 本发明涉及一种多级变刚度平衡悬架，属于交通运输技术领域，包括安装在车架内部的横梁，横梁的前后端通过上导向机构与车桥相连，在相邻车桥的端部之间安装有承载机构，在车架的外侧面上安装有平衡轴支架，平衡轴支架内安装有可转动的平衡轴，承载机构的中部安装在平衡轴上，承载机构包括若干个板簧，车桥端部的上端安装有车桥上支座，车桥上支座上安装有阶梯式板簧支座，最上端板簧的两端与最上端的台阶面相接触，其它板簧的两端位于相对应台阶面的上方。采用本发明可使车辆在空载、半载、满载时，板簧的刚度均处于最优刚度状态，提高了车辆的舒适度。
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公开(公告)号：CN117669257A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311792357.3
申请日：2023-12-22
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种传动轴吊装模态各阶频率的计算方法及装置，属于汽车传动轴技术领域，所述方法步骤如下：获取传动轴模型各子轴的设计参数，使用任意坐标系对子轴的坐标位置进行表示，使用广义坐标表征子轴的系统位形；表示出各子轴平动动能、转动动能及弹性势能，再基于拉格朗日方程变换得到以各子轴振动圆频率为变量的方程组，求解得出振动圆频率，变换得到振动频率；比较传动轴振动频率与工作频率，验证二者偏差是否满足避振要求，并在不满足时，更改传动轴模型的设计参数。本发明实现传动轴吊装模态频率的快速计算，过程简单，结果准确，快速比较传动轴振动频率与工作频率，有效避免传动轴共振带来的危害，提高传动轴设计效率。
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公开(公告)号：CN113997740B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202111186640.2
申请日：2021-10-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/04 , B60G11/113
摘要： 本发明涉及一种多级变刚度平衡悬架，属于交通运输技术领域，包括安装在车架内部的横梁，横梁的前后端通过上导向机构与车桥相连，在相邻车桥的端部之间安装有承载机构，在车架的外侧面上安装有平衡轴支架，平衡轴支架内安装有可转动的平衡轴，承载机构的中部安装在平衡轴上，承载机构包括若干个板簧，车桥端部的上端安装有车桥上支座，车桥上支座上安装有阶梯式板簧支座，最上端板簧的两端与最上端的台阶面相接触，其它板簧的两端位于相对应台阶面的上方。采用本发明可使车辆在空载、半载、满载时，板簧的刚度均处于最优刚度状态，提高了车(56)对比文件廖林清;程美娥;张君;李楠.汽车主、副簧悬架设计方法的研究.机械设计.2015,(第10期),全文.
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公开(公告)号：CN117421824A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311414287.8
申请日：2023-10-30
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明涉及汽车领域，提供了一种传动轴转速波动的计算方法，包括步骤：确定输入轴坐标系、确定输出轴坐标系、确定两坐标系的变换关系、根据输入轴转速计算输出轴转速以及计算传动轴转速波动。本发明的有益效果在于：本发明将输出轴与输入轴在空间中的夹角等效为两个平面夹角，基于这两个平面夹角和传动轴的转角这三个参数可以快速地计算出传动轴的转速波动，无需其他参数，计算过程简单，计算结果准确。
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公开(公告)号：CN114475122B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202210352756.7
申请日：2022-04-06
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/10 , B60G11/113
摘要： 本发明提供了一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车，涉及轻型卡车弹簧悬架技术领域，采用的方案是：包括一片主板簧，主板簧上方设置有至少三片副板簧，副板簧的长度从下往上依次递减，副板簧之间及副板簧与主板簧之间均设置有垫块，副板簧之间互不接触且最下方的副板簧不与主板簧接触，板簧垫块位于副板簧和主板簧的中部，副板簧、板簧垫块与主板簧连接；还包括多个副板簧支架，副板簧支架位于每片副板簧两端的上方，仅当副板簧满载变形时，副板簧端部与对应的副板簧支架接触。本发明能够通过减少板簧之间的接触减少摩擦和减少叠加受力，从而减少钢板弹簧悬架系统动静比，解决低频共振的问题，保证平顺性，保护货物。
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公开(公告)号：CN117972880A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311815116.6
申请日：2023-12-27
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F17/10 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及万向节传动装置领域，具体公开一种传动轴吊装力的计算方法及系统，基于当前万向节传动装置设计建立整车坐标系；针对目标万向节传动装置，获取其各节点的硬点坐标；所述节点包括变速箱法兰、各个万向节、驱动桥法兰；配置变速箱输出力矩；根据变速箱输出力矩和各节点的硬点坐标计算传动轴的吊装力。本发明基于设计计算传动轴的吊装力，计算过程简单，计算结果准确，进而可指导万向节传动装置的设计，减少传动轴产生振动，提高传动轴使用寿命。
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公开(公告)号：CN113492629B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202110897815.4
申请日：2021-08-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/113 , B60G11/04 , B60G21/045
摘要： 本发明公开了一种阶梯式主副簧支座，包括支座本体，所述支座本体整体呈阶梯结构，设有阶梯一、阶梯二、阶梯三、阶梯四，两阶梯之间设有螺栓孔；所述支座本体通过螺栓孔使用螺栓与板簧支架连接，平衡悬架系统的板簧总成各个簧片分别搭接在相应的阶梯上。本发明可实现钢板弹簧的变刚度，使汽车在空载、半载、满载时，板簧刚度均处于最优刚度设计，提高舒适性；本发明能同时满足二片簧、三片簧和多片簧的要求；阶梯式主副簧支座与车桥通过螺栓、铆钉、焊接等方式装配，保证使用的可靠性。(56)对比文件高蕊;高中美;李海林;王迪.新型复合材料板簧设计研究.重型汽车.2017,(第02期),全文.舒红.可变刚度板簧凸轮形支架的几何设计.专用汽车.1999,(第01期),全文.
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公开(公告)号：CN113492629A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110897815.4
申请日：2021-08-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/113 , B60G11/04 , B60G21/045
摘要： 本发明公开了一种阶梯式主副簧支座，包括支座本体，所述支座本体整体呈阶梯结构，设有阶梯一、阶梯二、阶梯三、阶梯四，两阶梯之间设有螺栓孔；所述支座本体通过螺栓孔使用螺栓与板簧支架连接，平衡悬架系统的板簧总成各个簧片分别搭接在相应的阶梯上。本发明可实现钢板弹簧的变刚度，使汽车在空载、半载、满载时，板簧刚度均处于最优刚度设计，提高舒适性；本发明能同时满足二片簧、三片簧和多片簧的要求；阶梯式主副簧支座与车桥通过螺栓、铆钉、焊接等方式装配，保证使用的可靠性。
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