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公开(公告)号：CN117669257A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311792357.3
申请日：2023-12-22
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种传动轴吊装模态各阶频率的计算方法及装置，属于汽车传动轴技术领域，所述方法步骤如下：获取传动轴模型各子轴的设计参数，使用任意坐标系对子轴的坐标位置进行表示，使用广义坐标表征子轴的系统位形；表示出各子轴平动动能、转动动能及弹性势能，再基于拉格朗日方程变换得到以各子轴振动圆频率为变量的方程组，求解得出振动圆频率，变换得到振动频率；比较传动轴振动频率与工作频率，验证二者偏差是否满足避振要求，并在不满足时，更改传动轴模型的设计参数。本发明实现传动轴吊装模态频率的快速计算，过程简单，结果准确，快速比较传动轴振动频率与工作频率，有效避免传动轴共振带来的危害，提高传动轴设计效率。
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公开(公告)号：CN115214618B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210988448.3
申请日：2022-08-17
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司 , 大连理工大学
摘要： 本公开提供一种用于车辆爆胎后的主动控制方法、装置及车辆。方法包括：车辆爆胎后，获取车辆的实际状态参数；根据实际状态参数和预设的期望状态参数，确定用于跟踪期望状态且维持车辆稳定性所需的目标前轮转角、各非爆胎车轮的目标驱动力矩，期望状态包括期望纵向速度、期望行驶车道；控制车辆的前轮转动目标前轮转角，根据各非爆胎车轮的目标驱动力矩，进行各非爆胎车轮的驱动力矩的分配。由此，可维持车辆爆胎后的稳定性，并实现车辆对期望状态的跟踪，从而保证车辆的行车安全性，降低因爆胎引发的交通事故发生率。另外，在车辆爆胎后，可控制该车辆按照期望纵向速度和期望行驶车道继续行驶，可以有效降低追尾事故的发生。
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公开(公告)号：CN117421824A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311414287.8
申请日：2023-10-30
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明涉及汽车领域，提供了一种传动轴转速波动的计算方法，包括步骤：确定输入轴坐标系、确定输出轴坐标系、确定两坐标系的变换关系、根据输入轴转速计算输出轴转速以及计算传动轴转速波动。本发明的有益效果在于：本发明将输出轴与输入轴在空间中的夹角等效为两个平面夹角，基于这两个平面夹角和传动轴的转角这三个参数可以快速地计算出传动轴的转速波动，无需其他参数，计算过程简单，计算结果准确。
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公开(公告)号：CN115214618A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210988448.3
申请日：2022-08-17
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司 , 大连理工大学
摘要： 本公开提供一种用于车辆爆胎后的主动控制方法、装置及车辆。方法包括：车辆爆胎后，获取车辆的实际状态参数；根据实际状态参数和预设的期望状态参数，确定用于跟踪期望状态且维持车辆稳定性所需的目标前轮转角、各非爆胎车轮的目标驱动力矩，期望状态包括期望纵向速度、期望行驶车道；控制车辆的前轮转动目标前轮转角，根据各非爆胎车轮的目标驱动力矩，进行各非爆胎车轮的驱动力矩的分配。由此，可维持车辆爆胎后的稳定性，并实现车辆对期望状态的跟踪，从而保证车辆的行车安全性，降低因爆胎引发的交通事故发生率。另外，在车辆爆胎后，可控制该车辆按照期望纵向速度和期望行驶车道继续行驶，可以有效降低追尾事故的发生。
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公开(公告)号：CN117793602A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311824600.5
申请日：2023-12-27
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： H04R3/00
摘要： 本申请提供了一种逐点构建车辆声音设计的方法及系统，用以解决现有的声音设计方法都无法实现精准设计调整以及不同频率声音的连贯性的技术问题。方法包括：在车辆加速行驶后，采集车内的噪声时域信号与对应时段的发动机转速信号；基于所述噪声时域信号以及所述发动机转速信号，获得特定阶次的声音时域信号；于所述特定阶次的声音时域信号，求解初始相位信息、幅值时域信息，并重组构建本次需要设计的特定阶次声音时域信号和幅值信息；基于所述特定阶次声音时域信号和所述幅值信息，获取所述车辆设计后的完整声音时域信号。
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