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公开(公告)号：CN103770853A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410049322.5
申请日：2014-02-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本发明公开了一种插接式鞍座焊接总成；包括鞍座底板、承载骨架、左右侧板和前后横梁板，所述鞍座底板上焊接有承载骨架，所述承载骨架为左、右侧板和前、后横梁板插接固定而成，所述左、右侧板和前、后横梁板的插接处经焊接固定，所述插接处包括右侧板与前横梁板的插接处I，左侧板与前横梁板的插接处II，右侧板与后横梁板的插接处III和左侧板与后横梁板的插接处IV，所述前横梁板设有加强筋，后横梁板上设有调节杆定位块；本发明的有益效果为：本设计的承载骨架各零件不因为相互之间插接焊接而被切断，保持了承载骨架整体刚度的均衡，使鞍座焊接总成具有良好的承载性，其生产成本低廉，生产和焊接简单方便。
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公开(公告)号：CN103171391A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201110437935.2
申请日：2011-12-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 一种钢板弹簧支架总成。其技术方案为：一种钢板弹簧支架总成，包括钢板弹簧支架，所述钢板弹簧支架下端与开口复合衬套过盈配合连接，所述开口复合衬套的内轴能够与吊板的一端固定连接，吊板的另一端能够与钢板弹簧固定连接。其中开口复合衬套过盈压入钢板弹簧支架，由吊板将钢板弹簧支架和钢板弹簧连接。钢板弹簧在变形和摆动时，可以依靠开口复合衬套中橡胶的变形来实现。本发明的有益效果为：该总成结构简单、重量及成本低、可靠性和舒适性高，同时不需要润滑维护。
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公开(公告)号：CN103754279B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410048802.X
申请日：2014-02-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本发明公开了一种防抱死鞍座锁紧机构，包括锁钩、销块、拉簧和锁钩弹簧，所述锁钩上设有使锁钩绕销轴转动的锁钩弹簧，所述销块位于锁钩和后横梁板之间，拉动销块在后横梁板上滑行的拉簧两端分别连接后横梁板和销块，所述锁钩的楔形面为阶梯状，所述销块的楔形面为与锁钩的楔形面相配合的阶梯状；本发明的有益效果是：锁钩、销块相互配合的表面均采用阶梯形结构，保证锁钩与销块配合面之间保持一定的间隙，防止两者之间由于贴合过紧，出现牵引销抱死、摘挂困难等现象，取消了现有的人工鞍座锁钩、销块间隙调节装置，提高了鞍座的可靠性与经济性，并能实时、及时自动调节锁钩、销块的间隙。
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公开(公告)号：CN102745037B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201210240532.3
申请日：2012-07-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G13/02
Abstract: 一种重型汽车后悬架减震用弹性体总成，其技术方案为：一种重型汽车后悬架减震用弹性体总成，包括滑板、弹性体、下板，所述滑板的下端和下板的上端通过相互配合的限位结构卡接，所述弹性体装配在滑板和下板形成的空间内。本发明具备减震、缓冲功能，不但保证其原有的减振效果，同原有结构相比，重量减轻，提高了整个总成的使用寿命，降低了生产成本，并且增加了新功能，在装配和维修方面同样简单方便。
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公开(公告)号：CN103171391B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201110437935.2
申请日：2011-12-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 一种钢板弹簧支架总成。其技术方案为：一种钢板弹簧支架总成，包括钢板弹簧支架，所述钢板弹簧支架下端与开口复合衬套过盈配合连接，所述开口复合衬套的内轴能够与吊板的一端固定连接，吊板的另一端能够与钢板弹簧固定连接。其中开口复合衬套过盈压入钢板弹簧支架，由吊板将钢板弹簧支架和钢板弹簧连接。钢板弹簧在变形和摆动时，可以依靠开口复合衬套中橡胶的变形来实现。本发明的有益效果为：该总成结构简单、重量及成本低、可靠性和舒适性高，同时不需要润滑维护。
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公开(公告)号：CN109466645A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811506485.6
申请日：2018-12-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本发明提供了一种轻量化鞍座壳体焊接总成的技术方案，包括壳体，所述壳体内从左到右依次设置有左外侧板、左内侧板、右内侧板和右外侧板，所述壳体内从前到后依次设置有前横梁板和后横梁板，所述壳体内的中部设置有左盖板、右盖板和下盖板，所述右内侧板与后横梁板之间固定有销块滑道；所述壳体的左侧壳体壁上设置有螺纹套，所述壳体的右侧壳体壁上设置有拉栓定位座。本发明的螺纹套结构增加螺纹连接长度，避免了因加厚壳体来制作螺纹，实现了壳体的轻量化，同时兼顾导向作用；后横梁板与请横梁板中间高两侧低，下盖板为倒梯形结构，达到了壳体轻量化的目的，在增加刚度同时兼顾导向作用，整体受力均匀，重量轻。
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公开(公告)号：CN109436109A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811505258.1
申请日：2018-12-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本发明提供了一种轻量化鞍座总成的技术方案，包括鞍座壳体总成，所述鞍座壳体总成中部设有前横梁板与后横梁板，所述前横梁板与后横梁板之间安装有四块平行设置的侧板，所述侧板上设有侧板孔，所述侧板孔内插接有内限位空心支座轴，所述内限位空心支座轴包括轴体，所述轴体一端设有限位法兰，所述轴体上设有销轴孔，所述销轴孔内安装有销轴，所述轴体上转动连接有支座。整个鞍座总成符合轻量化设计，整体的重量轻，且在轻量化设计的同时避免了因轻量化导致的强度低的问题。
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公开(公告)号：CN102745037A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210240532.3
申请日：2012-07-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G13/02
Abstract: 一种重型汽车后悬架减震用弹性体总成，其技术方案为：一种重型汽车后悬架减震用弹性体总成，包括滑板、弹性体、下板，所述滑板的下端和下板的上端通过相互配合的限位结构卡接，所述弹性体装配在滑板和下板形成的空间内。本发明具备减震、缓冲功能，不但保证其原有的减振效果，同原有结构相比，重量减轻，提高了整个总成的使用寿命，降低了生产成本，并且增加了新功能，在装配和维修方面同样简单方便。
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公开(公告)号：CN102398492A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110048202.X
申请日：2011-03-01
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种弹性体减震支架总成，它由板簧限位支架和通过连接件固定在该支架上的弹性体减震支座构成。采用这种结构，通过弹性体减震支座的作用保证了原有的减震效果和下限位功能，同时优化了原有减震支座弹性体的受力，提高了使用寿命，装配、维修简单；其次板簧限位支架承担限位功能，当车辆重载V杆受力变形过大时能辅助V杆受力、V杆失效后本发明的板簧限位支架能辅助V杆起到横向定位作用，使车辆继续行驶，从而极大提高了V杆和整车可靠性。
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公开(公告)号：CN109466645B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201811506485.6
申请日：2018-12-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本发明提供了一种轻量化鞍座壳体焊接总成的技术方案，包括壳体，所述壳体内从左到右依次设置有左外侧板、左内侧板、右内侧板和右外侧板，所述壳体内从前到后依次设置有前横梁板和后横梁板，所述壳体内的中部设置有左盖板、右盖板和下盖板，所述右内侧板与后横梁板之间固定有销块滑道；所述壳体的左侧壳体壁上设置有螺纹套，所述壳体的右侧壳体壁上设置有拉栓定位座。本发明的螺纹套结构增加螺纹连接长度，避免了因加厚壳体来制作螺纹，实现了壳体的轻量化，同时兼顾导向作用；后横梁板与请横梁板中间高两侧低，下盖板为倒梯形结构，达到了壳体轻量化的目的，在增加刚度同时兼顾导向作用，整体受力均匀，重量轻。
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