-
公开(公告)号：CN114004130A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111404457.5
申请日：2021-11-24
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种销轴孔磨损寿命预测计算方法，包括以下步骤：通过仿真软件建立悬架总成运动动力学模型，进行悬架动力学仿真分析计算，计算提取悬架摆臂销轴与安装座之间的最大径向力值；分析出受力最大的销轴位置，对悬架摆臂销轴与安装座进行接触有限元分析计算，计算提取安装座孔的最大剪切应力值；根据摩擦学原理中IBM磨损计算方法进行悬架摆臂销轴与安装座孔抗磨损次数计算；根据悬架偏频以及工作时长进行悬架摆臂销轴与安装座孔磨损寿命计算。本发明将磨损的连续过程进行离散化处理，将复杂的动态问题转化为简单的准静态问题，具有周期短、成本低等特点,并且可重复进行,能够有效的缩短研发周期和降低研发费用。
-
公开(公告)号：CN104149771B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410431827.8
申请日：2014-08-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本电控式双挂车制动接口转换装置，包括安装于驾驶室后方龙门架上的前控制气接头以及前充气接头、安装于车架尾梁上的后充气接头以及后控制气接头、二位四通电磁换向阀以及设置于驾驶室内的二位波段开关，二位四通电磁换向阀上的电磁铁经二位波段开关连接于电瓶。当电磁铁不通电时，此时前控制气接头以及前充气接头实现了与挂车控制阀的控制气源接口与充气气源接口连接。当电磁铁通电时，二位四通电磁换向阀换向，实现了后充气接头以及后控制气接头与挂车控制阀的控制气源接口与充气气源接口连接。从而在驾驶室内即可方便调整全挂挂车与后充气接头以及后控制气接头连接后的通气以及半挂挂车与前控制气接头以及前充气接头连接后的通气。
-
公开(公告)号：CN115709624A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211518961.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及一种除雪车用复合悬架结构及设计方法。本发明中车桥与车架之间设置钢板弹簧和油气弹簧两并行构件，油气弹簧包括油缸总成、蓄能器、截止阀和管路，油缸总成上端连接车架，下端连接于车桥，蓄能器通过管路、截止阀与油缸总成串联，并基于除雪车需求对除雪车用复合悬架结构进行参数设计。本申请兼顾了钢板弹簧的简单、可靠、导向特性以及油气弹簧的非线性变刚度特性，有效提高了车辆作业平顺性，解决车辆使用传统板簧悬架在地面不平作业时产生的高低颤动现象，提高了除雪效果；并可根据车辆实际轴荷，取消液压控制调节系统，手动调节油气弹簧的高度，可实现机械锁止，有效解决使用油气悬架成本过高的问题。
-
公开(公告)号：CN106321700B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201611014724.7
申请日：2016-11-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明是一种重型全驱越野汽车用悬架弹性元件及其设计方法，悬架弹性元件包括变刚度少片钢板弹簧总成、中桥总成、后桥总成和平衡轴座；变刚度少片钢板弹簧总成包括有主簧组弹簧和副簧组弹簧；副簧组弹簧的上端固定连接有车架；中桥总成的上端、后桥总成的上端分别与平衡轴座的上端通过主簧组弹簧连接；中桥总成的下端、后桥总成的下端分别与平衡轴座的下端通过下推力杆连接。此方案在主簧单独作用以及主簧组弹簧和副簧组弹簧共同作用均具有合适的悬架偏频，已经过实车进行了平顺性、舒适性、可靠性试验验证，已完成定型试验验证，各工况具备良好的平顺性、舒适性和可靠性，解决了重型6X6越野汽车线性单刚度板簧平顺性舒适性差的问题。
-
公开(公告)号：CN106321700A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201611014724.7
申请日：2016-11-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC classification number: F16F1/185 , B60G11/04 , B60G2202/112 , F16F1/26 , F16F2228/066
Abstract: 本发明是一种重型全驱越野汽车用悬架弹性元件及其设计方法，悬架弹性元件包括变刚度少片钢板弹簧总成、中桥总成、后桥总成和平衡轴座；变刚度少片钢板弹簧总成包括有主簧组弹簧和副簧组弹簧；副簧组弹簧的上端固定连接有车架；中桥总成的上端、后桥总成的上端分别与平衡轴座的上端通过主簧组弹簧连接；中桥总成的下端、后桥总成的下端分别与平衡轴座的下端通过下推力杆连接。此方案在主簧单独作用以及主簧组弹簧和副簧组弹簧共同作用均具有合适的悬架偏频，已经过实车进行了平顺性、舒适性、可靠性试验验证，已完成定型试验验证，各工况具备良好的平顺性、舒适性和可靠性，解决了重型6X6越野汽车线性单刚度板簧平顺性舒适性差的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104175825A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410443451.2
申请日：2014-09-03
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/04
Abstract: 本重型牵引车前悬架装置，包括车架以及纵向固定于车架下方的车桥，还包括纵向固定于车架前端下方的横梁Ⅰ、纵向固定于车架后端下方的横梁Ⅱ、分别固定于横梁Ⅰ左右两端的两个板簧前支架、分别固定于横梁Ⅱ左右两端的两个板簧后支架、通过减震器上支架固定于车架左右两端的两个减震器以及固定于车桥左右两端的两个减震器下支架。由于钢板弹簧总成布置于车桥的下方，因此有效降低了车架高度。通过在板簧前支架与板簧后支架处分别设置横梁Ⅰ与横梁Ⅱ，避免了钢板弹簧总成布置与车桥下方，极易造成板簧前支架与板簧后支架悬臂过长导致强度低的问题，大大增强了板簧前支架与板簧后支架的可靠性。
-
公开(公告)号：CN104149771A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410431827.8
申请日：2014-08-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本电控式双挂车制动接口转换装置，包括安装于驾驶室后方龙门架上的前控制气接头以及前充气接头、安装于车架尾梁上的后充气接头以及后控制气接头、二位四通电磁换向阀以及设置于驾驶室内的二位波段开关，二位四通电磁换向阀上的电磁铁经二位波段开关连接于电瓶。当电磁铁不通电时，此时前控制气接头以及前充气接头实现了与挂车控制阀的控制气源接口与充气气源接口连接。当电磁铁通电时，二位四通电磁换向阀换向，实现了后充气接头以及后控制气接头与挂车控制阀的控制气源接口与充气气源接口连接。从而在驾驶室内即可方便调整全挂挂车与后充气接头以及后控制气接头连接后的通气以及半挂挂车与前控制气接头以及前充气接头连接后的通气。
-
公开(公告)号：CN108081887A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711285978.7
申请日：2017-12-07
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双前桥平衡悬架机构，包括车架纵梁、前桥和后桥，包括前桥板簧前支架、后桥板簧前支架、后桥板簧后支架、前桥钢板弹簧、后桥钢板弹簧、前桥吊耳、前桥摆臂总成、后桥摆臂总成、后桥吊耳和平衡拉杆总成。本发明不仅能够实现双前桥中前桥和后桥载荷的平衡，而且具有结构简单、可靠性高且便于双前桥机械液压助力式转向系统的布置。
-
公开(公告)号：CN106004427A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610624116.1
申请日：2016-08-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60K17/344 , B62D21/18
CPC classification number: B60K17/344 , B62D21/18
Abstract: 本发明公开了一种油田大型连续油管设备专用全轮驱动车，包括驾驶室、发动机进排气系统、车轮和框架式底盘总成，所述框架式底盘总成包括框架式车架总成和安装于框架式车架总成上的取力器、副油箱、电瓶箱、分动器、储气筒、主油箱、发动机、尿素箱和国四消音器，其动力由发动机经变速器、分动器传至一、二、三、四驱动桥，达到全时全轮驱动形式；所述框架式车架总成为整体式箱型结构；所述主油箱和副油箱分别布置在框架式车架左、右侧，主副油箱串联布置；所述发动机进排气系统布置于驾驶室后部。本发明解决了大型连续油管作业机没有配套的重型全轮驱动的专用汽车底盘的技术问题，经济效益及社会效益显著。
-
公开(公告)号：CN104149856B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410439152.1
申请日：2014-09-01
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D21/10
Abstract: 本扁担式车架横梁结构，包括横截面呈U形的横梁本体、分别焊接固定于横梁本体左右两端的端板、设置于端板上的若干安装孔以及四个呈L形的筋板。U形的横梁本体具备良好的抗扭转性能，提高了可靠性，且重量轻降低了生产制造成本。而筋板可以进一步起到加强横梁本体与端部之间的连接强度。圆孔Ⅱ可以使横梁本体在扭转时降低中间部位的扭转刚度，进而使其中间部位扭转变形量加大，防止横梁本体两端变形过大导致与端板焊接部位发生开裂的情况。而横梁本体两端设置的圆孔Ⅲ可以使扭转变形时产生的应力得以释放，提高了使用的可靠性。横梁本体上设置有向下凹的凹槽，因此可以有效增加传动轴与变速箱底部之间的空间，防止发生干涉。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
50
records
(took 0.049 seconds)
