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公开(公告)号：CN119749703A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510110501.3
申请日：2025-01-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源车辆底盘领域，具体而言，涉及一种新能源车辆底盘及新能源车辆，包括：车架，包括两根对称设置的车架纵梁以及连接于两根车架纵梁之间的若干根车架横梁；电池框架，电池框架集成于车架，电池框架包括至少一个框架单元；当框架单元为多个时，多个框架单元沿纵向依次设置且相互连接，框架单元包括框架横梁和框架纵梁，两根框架横梁对称设置且通过至少两根框架纵梁连接固定，框架单元的中部开设有用于容纳车架纵梁的容纳槽，车架纵梁位于容纳槽中且通过多个连接件与电池框架连接固定。其能够对电池框架进行模块化设计，根据电池包的数量进行电池框架集成组装，以便于对电池包的维护。
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公开(公告)号：CN119152327A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411174934.7
申请日：2024-08-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06V10/80 , G06V10/143 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/045
Abstract: 本申请实施例提供一种图像融合方法、电子设备、存储介质及程序产品。首先通过获取红外图像和可见光图像，然后将红外图像输入到红外特征提取模型中，循环多次进行卷积运算、全局以及局部特征提取和下采样，得到多个红外图像特征，以及将可见光图像输入到可见光特征提取模型中，循环多次进行卷积运算、全局以及局部特征提取和下采样，得到多个可见光图像特征，最后将多个红外图像特征和多个可见光图像特征输入到特征融合模型中进行融合，得到融合图像。通过获取不同尺寸的红外图像特征和可见光图像特征，可以确保捕获到图像中所有重要尺度的信息，保证最后得到的融合图像更加清晰。
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公开(公告)号：CN118907232A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411181856.3
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及卡车车架技术领域，具体而言，涉及一种一体化新能源车架及新能源卡车，包括第一主梁、第二主梁、以及设置于第一主梁与第二主梁之间的电池箱体框架；所述第一主梁与所述第二主梁的长度方向一致且为纵向，所述电池箱体框架的相对两端分别与所述第一主梁、所述第二主梁固定连接。其能够将电池包集成于车架主梁上，不占据货箱和驾驶室空间，从而保持足够的货物装载能力。
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公开(公告)号：CN118907231A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411181845.5
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种新能源车辆的一体化集成车架、新能源卡车，包括：纵梁、电池框架、电池包组件，其中，所述纵梁包括依次相连接的前纵梁、中纵梁和后纵梁，所述前纵梁用于承载车辆前部重量，所述中纵梁用于支撑车辆中部结构，所述后纵梁用于支撑车辆后部；所述电池框架设置于所述纵梁上，所述电池框架内腔安装所述电池包组件。其旨在优化电池布局，提高整车结构的稳定性和均衡性，能够解决传统车架结构和电池挂载方案所面临的问题。
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公开(公告)号：CN118484881A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410779222.1
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , B62D15/02 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种转向盘不正问题优化方法、系统、设备及介质，主要涉及转向盘技术领域，用以解决现有方案并不涉及板簧和节臂等数据的优化处理方案，无法从板簧和转向节臂等方向进行转向盘不正问题优化的问题。包括：更新动力学分析软件中的车辆前悬架三维数字模型；获取实体板簧基础信息，进而更新动力学分析软件中板簧对应的载荷与刚度之间的映射关系；获取所需的关键硬点位置的变动范围；基于变动范围调整车辆前悬架三维数字模型，以及通过板簧安装点和板簧前卷耳中心点向板簧施加从空载到预设满载的载荷，进而调用预设模拟程序实时获得当前车辆前悬架三维数字模型对应的转向干涉量，直至确定最小转向干涉量对应的预设关键硬点位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116852081A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310940517.8
申请日：2023-07-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B23P19/027 , B23P19/12 , B25B11/02
Abstract: 本发明公开了一种商用车牵引横梁装配设备和方法，属于中重型汽车技术领域，其结构包括底座、左安装板、右安装板、左气缸、右气缸和滑轨，所述的左安装板和右安装板分别设置在底座上部的左右两侧，所述的底座上设置有滑轨，左安装板与右安装板可以沿滑轨左右移动，所述的左安装板与左气缸的缸杆相连，右安装板与右气缸的缸杆相连，所述的左气缸和右气缸设置在底座上。还公开了商用车牵引横梁装配方法，本发明的一种商用车牵引横梁装配设备和方法具有能有效提高牵引横梁的装配精度和速度等特点，因而具有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN117725381A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311642720.3
申请日：2023-12-01
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F18/20 , G06F18/213 , G06F18/241
Abstract: 本发明提出了一种商用车操纵稳定性的评估方法和系统，该方法包括：以商用车操纵稳定为总目标，确定评估商用车操纵稳定对应的子目标；总目标至少由一个子目标构成；子目标包括直线行驶稳定性、转弯行驶稳定性和瞬态操纵稳定性；基于递进多层次结构建立子目标对应的评价指标形成相应的评价体系；评价体系包括：直线行驶稳定性指标评价体系、转弯行驶稳定性指标评价体系和瞬态操纵稳定性指标评价体系；评价指标包括一级和二级评价指标；构建评价体系相对应的判断矩阵，提取判断矩阵中的指标权重，基于指标权重和评价指标进行操纵稳定性评估。基于该方法，还提出了一种商用车操纵稳定性的评估系统。本发明能够缩短开发周期提供可量化的评价结果。
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公开(公告)号：CN119963248A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510115765.8
申请日：2025-01-24
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06Q30/0202 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种重型卡车TCO评价方法及系统，主要涉及重型卡车TCO技术领域。包括：以重卡整车TCO为总目标，确定计算整车TCO的子目标；总目标至少由一个子目标构成；子目标包括一次性成本和周期性成本；基于递进多层次结构建立子目标对应的计算指标形成相应的TCO评价体系,所述重型卡车TCO评价体系包括：一次性成本评价体系、周期性成本评价体系；所述一次性成本评价体系需要裸车成本、车辆购置税、车辆残值三个指标；所述周期性成本评价体系包括司机成本、燃油消耗、尿素消耗、保养成本、维修成本、轮胎成本六个指标。本发明的有益效果在于：可以用于重型卡车在研发过程和使用过程TCO全过程评价，并将为重型卡车整车成本开发起到积极的指导引领作用。
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公开(公告)号：CN119845598A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510008605.3
申请日：2025-01-03
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提出了一种商用车全浮式驾驶室悬置虚拟K&C测试方法及系统，该方法包括：搭建商用车全浮式驾驶室悬置的虚拟K&C试验台；基于搭建的商用车全浮式驾驶室悬置的虚拟K&C试验台，依次进行进行K&C试验；根据试验记录数据，分别生成每一项试验情况下前桥左右车轮、后桥左右车轮轮心处的K特性关系曲线或C特性关系曲线，有效地降低了商用车全浮式驾驶室悬置虚拟K&C测试成本。
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公开(公告)号：CN119338322A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411512698.5
申请日：2024-10-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06F17/10 , G06F17/16
Abstract: 本发明提供一种重型卡车多级减震平顺性评价方法、系统及设备，属于整车平顺性评价技术领域，定义重型卡车整车的平顺性总目标，将平顺性总目标拆分成至少一个子目标；基于递进多层次结构建立子目标对应的评价指标，并形成评价体系；所述评价体系包括但不限于：座椅平顺性指标评价体系、驾驶室平顺性指标评价体系和底盘平顺性评价体系；构建所述评价体系相对应的判断矩阵，提取所述判断矩阵中的指标权重，基于所述指标权重和评价指标进行整车平顺性评估。本发明可以对座椅平顺性、驾驶室平顺性和底盘平顺性进行综合评价，解决驾驶室减震器、底盘减震器优化难以客观量化的问题。保证评价精度，满足评价要求。
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