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公开(公告)号：CN118907231B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411181845.5
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种新能源车辆的一体化集成车架、新能源卡车，包括：纵梁、电池框架、电池包组件，其中，所述纵梁包括依次相连接的前纵梁、中纵梁和后纵梁，所述前纵梁用于承载车辆前部重量，所述中纵梁用于支撑车辆中部结构，所述后纵梁用于支撑车辆后部；所述电池框架设置于所述纵梁上，所述电池框架内腔安装所述电池包组件。其旨在优化电池布局，提高整车结构的稳定性和均衡性，能够解决传统车架结构和电池挂载方案所面临的问题。
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公开(公告)号：CN119749703A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510110501.3
申请日：2025-01-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源车辆底盘领域，具体而言，涉及一种新能源车辆底盘及新能源车辆，包括：车架，包括两根对称设置的车架纵梁以及连接于两根车架纵梁之间的若干根车架横梁；电池框架，电池框架集成于车架，电池框架包括至少一个框架单元；当框架单元为多个时，多个框架单元沿纵向依次设置且相互连接，框架单元包括框架横梁和框架纵梁，两根框架横梁对称设置且通过至少两根框架纵梁连接固定，框架单元的中部开设有用于容纳车架纵梁的容纳槽，车架纵梁位于容纳槽中且通过多个连接件与电池框架连接固定。其能够对电池框架进行模块化设计，根据电池包的数量进行电池框架集成组装，以便于对电池包的维护。
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公开(公告)号：CN118907232A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411181856.3
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及卡车车架技术领域，具体而言，涉及一种一体化新能源车架及新能源卡车，包括第一主梁、第二主梁、以及设置于第一主梁与第二主梁之间的电池箱体框架；所述第一主梁与所述第二主梁的长度方向一致且为纵向，所述电池箱体框架的相对两端分别与所述第一主梁、所述第二主梁固定连接。其能够将电池包集成于车架主梁上，不占据货箱和驾驶室空间，从而保持足够的货物装载能力。
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公开(公告)号：CN118907231A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411181845.5
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种新能源车辆的一体化集成车架、新能源卡车，包括：纵梁、电池框架、电池包组件，其中，所述纵梁包括依次相连接的前纵梁、中纵梁和后纵梁，所述前纵梁用于承载车辆前部重量，所述中纵梁用于支撑车辆中部结构，所述后纵梁用于支撑车辆后部；所述电池框架设置于所述纵梁上，所述电池框架内腔安装所述电池包组件。其旨在优化电池布局，提高整车结构的稳定性和均衡性，能够解决传统车架结构和电池挂载方案所面临的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117828921A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311644100.3
申请日：2023-12-01
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出的一种板簧模型构建方法、系统、装置及可读存储介质，所述方法包括：根据板簧的3D数字模型建立每片板簧的有限元模型，并确保每片板簧的刚度与实际一致；通过有限元模型计算输出每片板簧简化的模态中性文件；根据每片板簧之间的运动关系建立板簧的约束关系；构建每片板簧间的摩擦力函数；通过动力学软件进行板簧的刚度分析，并根据刚度分析数据和试验数据校核、调教有限元模型。本发明通过建立合理的片簧间约束关系、简单的摩擦力计算方法来模拟每片板簧间的接触关系，进而完成板簧模型的构建和修正，有效提高了整车动力学仿真、整车动力学虚拟迭代、载荷分解的计算效率。
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公开(公告)号：CN119150467B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411660742.7
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G01M17/007 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆测试技术领域，提供一种车架总成测试方法，方法包括：基于仿真软件构建虚拟台架；基于车架总成网格模型获取车架柔性体模型；将悬架动力学模型和车架柔性体模型装配为车架总成刚柔耦合装配体；在车架总成刚柔耦合装配体和虚拟台架之间建立通讯匹配机制；通过虚拟台架向车架总成刚柔耦合装配体施加典型工况对应的载荷，测试车架总成刚柔耦合装配体在典型工况下的性能。本发明通过仿真软件建立虚拟台架，悬架动力学模型和车架柔性体模型获取车架总成刚柔耦合装配体，并通过虚拟台架向车架总成刚柔耦合装配体施加典型工况对应的载荷，能够测试车架总成刚柔耦合装配体在各种典型工况下的性能，进而准确预判车架疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN117744432A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311665576.5
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及驱动桥壳刚度计算领域，具体公开一种商用车驱动桥壳刚度仿真方法，将驱动桥壳台架原始模型导入到有限元分析软件；对驱动桥壳台架原始模型进行有限元配置构建驱动桥壳台架有限元模型，包括对驱动桥壳台架原始模型进行有限元处理，为主减速壳与驱动桥壳连接螺栓施加预紧力，为驱动桥壳轴头处的圆柱辊子施加侧向摩擦力；对驱动桥壳台架有限元模型进行有限元仿真计算，输出驱动桥壳刚度值。本发明在有限元分析时为螺栓施加预紧力，为轴头处圆柱辊子施加侧向摩擦力，提高有限元分析的准确性。
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公开(公告)号：CN119150467A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411660742.7
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G01M17/007 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆测试技术领域，提供一种车架总成测试方法，方法包括：基于仿真软件构建虚拟台架；基于车架总成网格模型获取车架柔性体模型；将悬架动力学模型和车架柔性体模型装配为车架总成刚柔耦合装配体；在车架总成刚柔耦合装配体和虚拟台架之间建立通讯匹配机制；通过虚拟台架向车架总成刚柔耦合装配体施加典型工况对应的载荷，测试车架总成刚柔耦合装配体在典型工况下的性能。本发明通过仿真软件建立虚拟台架，悬架动力学模型和车架柔性体模型获取车架总成刚柔耦合装配体，并通过虚拟台架向车架总成刚柔耦合装配体施加典型工况对应的载荷，能够测试车架总成刚柔耦合装配体在各种典型工况下的性能，进而准确预判车架疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN119058816A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411374106.8
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种车架横梁，本发明属于车辆零部件装置技术领域，包括横梁本体、端部梁和纵梁连接部，横梁本体的两端分别连接有一个端部梁，每个端部梁背离横梁本体的端部均连接有一个纵梁连接部，横梁本体的下表面及两个端部梁的下表面均为曲面，纵梁连接部与横梁本体的上表面垂直目的在于解决现有技术中的变形区车架横梁存在组装零件繁多、重量重、可靠性差以及占用较大的底盘空间问题。达到的技术效果为：本横梁结构简单，组装零件较少，由于对车架横梁进行各个位置尺寸进行变化的处理配合下表面为曲面的设置实现了对底盘空间占用较小，为其他部件留下较多的安装空间。
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