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公开(公告)号：CN119312486A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411451567.0
申请日：2024-10-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种轻卡传动轴布局校核方法，涉及传动轴校核领域，采用的方案包括以下步骤：S01：在PROE软件的三维界面安装车架和后悬架模型；S02：获得初始传动轴校核线；S03：在PROE软件中创建后簧驱动曲线并获得后簧动态模型；S04：输入后板簧的空载弧高H1和满载弧高H2，通过PROE软件获得空载、满载状态下的传动轴校核线；S05：根据获得的空载、满载状态下的传动轴校核线，在PROE软件中测量校核线的传动轴各夹角；S06：判断当量夹角是否满足设计要求。本发明能够准确进行校核，并且校核效率高。
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公开(公告)号：CN118514530A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410947448.8
申请日：2024-07-16
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于车辆制动能量回收技术领域，具体提供一种商用车辆制动能量回收控制方法及装置，所述方法包括如下步骤：识别车辆总重、车速、滑移率、驾驶员预期减速度、ESC制动控制功能状态及驾驶员制动紧急状态；根据车辆总重和驾驶员预期减速度确定前后轴制动力；根据车速、车轮滑移率、ESC制动控制功能状态以及驾驶员制动紧急状态确定驱动轴电机制动力；根据确定的驱动轴电机制动力的值调整驱动轴摩擦力和电机制动力。解决了新能源商用车在制动过程中，通过协调电机制动和摩擦制动占比，来实现电机制动最大化以及制动舒适性问题。
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公开(公告)号：CN116093526A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310050564.5
申请日：2023-02-01
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/502 , H01M50/509 , H01M10/052 , H01M10/054 , H01M10/48 , H01M10/42
Abstract: 本申请提供一种混合电池包、运行装置及电动汽车，涉及新能源汽车电池技术领域。该混合电池包，包括：至少一个三元锂电芯和至少一个钠离子电芯；三元锂电芯与钠离子电芯形成阵列结构；三元锂电芯与钠离子电芯通过功率线连接；三元锂电芯的至少一个侧表面与钠离子电芯的侧表面接触。本申请的混合电池包，解决了三元锂电池安全性差、成本高和热失控后热蔓延的问题的问题。
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公开(公告)号：CN119459876A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411751787.5
申请日：2024-12-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的转向系统技术领域，特别是涉及一种车辆的转向梯形机构。转向梯形机构包括：转向节，可摆动地设置于车轴的端头，用于安装转向车轮；梯形臂，倾斜于所述车轴设置并且以一端与所述转向节连接；转向横拉杆，与所述梯形臂中背离所述转向节的一端相铰接；其中，所述转向横拉杆的两端分别设有所述梯形臂并通过所述转向节与所述车轴连接形成连杆机构；所述梯形臂与所述转向节的连接处设有调节组件，用于调整所述转向横拉杆与所述车轴的相对位置。本发明中，转向梯形机构可通过调节组件自如地调整尺寸参数，从而利用一套转向梯形机构就能方便地验证各种尺寸参数下的转向梯形机构的实用效果，能加快实验的进度和节省制作成本。
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公开(公告)号：CN118837130A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410859427.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明提供一种商用车重载爬坡工况驾驶室抖动的分析法方法、系统、设备及介质，属于商用车驾驶室抖动分析技术领域，所述方法步骤如下：准备题车辆，采集基本配置参数值并记录问题信息；准备实验车辆，设定位置布设三相加速传感器，进行驾驶室抖动模拟，采集基本配置参数值以及车辆设定位置的振动信号；对采集的振动信号进行分析，确定引发振动的主频率；进行故障诊断，计算出传动系统各部件的基频以及传动轴的倍频；将引发振动的主频率与传动系统各部件的基频或传动轴的倍频的比值作为相关系数，并根据相关系数查找引发驾驶室振动的目标部件。本发明可自动提示故障部件，并结合工程经验，给出可能的故障原因及改进措施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104133934A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410285405.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于Pro/E的板簧校核设计方法，通过草绘样条曲线来创建基本圆弧，圆弧的长度为板簧的支点距。创建包含板簧校核的所有必要参数的板簧三维数模，通过对关系的修改和参数的定义，完成板簧参数的赋值驱动，这些参数可以通过为尺寸设置特定值，根据一个尺寸的行为驱动板簧构建参数的变化。通过调用程序修改宏文件，得到输入项，控制再生。采用由这种方法创建的板簧模板可以有效的根据实际板簧设计条件快速完成板簧的参数化建模，大幅度提高了设计效率和准确性。
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公开(公告)号：CN207550168U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721675586.7
申请日：2017-12-06
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种组合踏板操纵总成，包括与驾驶室固定连接的踏板支架以及从左到右设置在踏板支架上的离合踏板单元和制动踏板单元：踏板支架本体包括由左侧壁、前侧壁和右侧壁依次连接构成的不规则凹腔体，凹腔体周边设置与驾驶室地板相连接的翻边，左侧壁和右侧壁上端面远离所述前侧壁一端部分别设置有左支撑架和右支撑架，左支撑架和右支撑架之间设置有芯轴，离合踏板单元和制动踏板单元的离合踏板制动踏板，从左到右依次套接在芯轴上。本实用新型的有益效果为：本实用新型将制动踏板、离合踏板集成为一体，使之可以提前分装且结构紧凑，既解决了整车装配线上制动踏板和离合踏板装配困难、装配效率低下的问题，又能节约驾驶室空间。
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公开(公告)号：CN205087040U
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201520804788.1
申请日：2015-10-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D27/02
Abstract: 本实用新型公开了一种前下防护与上车踏板组合总成，包括前下防护总成、左踏板支架总成和右踏板支架总成，所述前下防护总成包括前下防护横梁、支架一和支架二，所述支架二设有两个，对称焊接在前下防护横梁一侧；所述支架一设有三个相互垂直的立面和一个水平面，该四个面上均设有安装孔，其中一个立面通过螺栓与支架二连接；所述左踏板支架总成和右踏板支架总成为对称结构，其末端为踏板，分别安装在两个支架一的外侧立面上；所述前下防护及上车踏板组合总成利用支架一水平面上的孔位通过螺栓连接在车架总成上。本实用新型将上车踏板安装到前下防护上，装配简单方便、节约空间，利于整车布置科学合理，解决了装配工序繁多的问题。
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公开(公告)号：CN204109724U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420331880.6
申请日：2014-06-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/10
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 本实用新型公开了一种轻卡后簧后支架，包括支板一和π形支板二，支板一中部设置有凸起，支板一中部设置有轴孔一用于安装后簧后吊耳的吊耳轴，支板二中部设置有圆孔并由圆孔连接有支撑件，支撑件包括支撑板，支撑板设置有与圆孔配合使用的圆台，圆台中心设置有轴孔二用于安装后簧后吊耳的吊耳轴。支撑板与支板二的连接螺栓位于轴孔二的斜上方，且螺栓的螺纹端位于支板二的外侧。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，结构简单，设计合理，便于安装定位和维修更换；而且在结构的受力做了仿真优化，在此基础上合理减重，平滑过渡圆角，避免应力集中使用可靠，造型符合车辆美观的要求。
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公开(公告)号：CN203438792U
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201320549733.1
申请日：2013-09-05
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域，更具体的讲是一种多角度汽车前牵引装置总成，其包括牵引钩和底座，牵引钩上设有大孔Ⅰ和小孔Ⅰ，底座包括后端车架连接区和前端牵引钩连接区，牵引钩连接区包括相互平行的两个牵引钩连接板，两牵引钩连接板上对称设置有一个大孔Ⅱ和若干个小孔Ⅱ，若干个小孔Ⅱ与大孔Ⅱ之间的圆心距相同且与所述大孔Ⅰ和小孔Ⅰ之间的圆心距相同，牵引钩上的大孔Ⅰ与底座上的大孔Ⅱ通过定位销Ⅰ连接，并起到转轴的作用，牵引钩上的小孔Ⅰ与底座上的小孔Ⅱ通过定位销Ⅱ连接，选择不同方向的小孔Ⅱ，则角度不同，从而达到多角度的目的，是一种结构简单，安装方便的多角度汽车牵引装置总成。
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