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公开(公告)号：CN113883105A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111094348.8
申请日：2021-09-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F15B1/26 , F15B21/041 , B62D5/06
Abstract: 本发明公开了一种塑料转向油罐总成，包括罐盖总成、罐体和滤网，所述罐盖总成由罐盖、油气分离腔及密封垫组成，所述油气分离腔具有一级分离腔和二级分离腔两级油气分离结构：所述罐体由上罐体和下罐体两部分组成，下罐体预留加注管口、出油管口及回油管口，所述上罐体和下罐体通过摩擦焊连接；所述滤网通过下罐体内侧的底部卡槽固定；所述罐盖总成与上罐体上部通过螺纹连接。本发明通过采用二级分离腔结构，有效过滤油液，降低了漏油、渗油风险；罐盖上设档油板，可防止油液大量进入储油腔；罐体上设置加注口，有效提高油液加注便捷性。本发明结构简单、性能优越，工艺性强，解决了目前转向油罐漏油、渗油及加注不便的现象。
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公开(公告)号：CN119459876A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411751787.5
申请日：2024-12-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的转向系统技术领域，特别是涉及一种车辆的转向梯形机构。转向梯形机构包括：转向节，可摆动地设置于车轴的端头，用于安装转向车轮；梯形臂，倾斜于所述车轴设置并且以一端与所述转向节连接；转向横拉杆，与所述梯形臂中背离所述转向节的一端相铰接；其中，所述转向横拉杆的两端分别设有所述梯形臂并通过所述转向节与所述车轴连接形成连杆机构；所述梯形臂与所述转向节的连接处设有调节组件，用于调整所述转向横拉杆与所述车轴的相对位置。本发明中，转向梯形机构可通过调节组件自如地调整尺寸参数，从而利用一套转向梯形机构就能方便地验证各种尺寸参数下的转向梯形机构的实用效果，能加快实验的进度和节省制作成本。
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公开(公告)号：CN117874923A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410076926.2
申请日：2024-01-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆转向传动机构设计方法、装置及存储介质，涉及汽车转向设计技术领域。本发明模拟整车载荷为空载、满载状态，利用目标车辆的转向传动机构运动模型进行转向传动机构运动校核，得到目标车辆的左转方向盘转角、右转方向盘转角、方向盘左右转角差和摇臂与拉杆最大夹角；通过方向盘左右转角差和摇臂与拉杆最大夹角判断转向传动校核结果是否满足要求，若满足要求，输出转向传动方案；若不满足要求，则根据当前轮次满载方向盘左右转角差和当前轮次空载摇臂与拉杆最大夹角情况更新下一轮次的转向传动校核输入参数，进行下一轮次校核，迭代的校核直至结果满足要求，减少多余的重复校核过程，大幅提升转向传动机构设计效率。
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公开(公告)号：CN117705473A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311794816.1
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆转向系统测试领域，具体公开一种载货汽车转向系统性能评价装置及方法，在车辆进行原地转向试验时，根据转向盘扭矩和转角评价转向盘对称性是否符合要求、需施加在转向盘上的手力是否符合要求以及转向盘的转向圈数是否符合要求；在车辆进行8字道路试验时，根据进油压力和进油温度评价转向系统承载能力是否符合要求；在车辆进行转向速度试验时，根据转向盘转速和扭矩评价转向系统的转向速度能力是否符合要求；同时根据转向盘扭矩、转角、转向速度、进油压力和进油温度计算转向性能评价指标，基于转向性能评价指标评价转向系统整体性能是否符合要求。本发明为后续转向系统性能的改进提供试验数据和理论依据，指导产品开发。
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公开(公告)号：CN118850074A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410886751.1
申请日：2024-07-03
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于整车转向设计技术领域，具体提供一种用于齿轮齿条转向器的转向参数优化方法、装置、设备及介质，所述方法包括如下步骤：获取与转向性能有关的整车参数以及用户设置的转向参数目标值；根据整车参数建立转向系统运动模型并通过改变转向系统运动模型中齿条的行程获取多组对应的最大内转角；利用阿克曼转角关系进行运动分析获取对应的理论外转角、转弯半径；按照设定步长转动转向盘计算转向盘手力和转向角传动比；根据转向盘手力、转向角传动比和转弯半径结合对应的目标值计算转向参数衡量指标；根据转向参数衡量指标的值确定最优转向参数。更加精准地确定符合车辆特性和用户需求的转向参数，提高驾驶的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118627200A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410944973.4
申请日：2024-07-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车的技术领域，提供一种用于独立悬架的转向连杆机构的设计方法，包括以下步骤：确定转向连杆机构各硬点在整车模型中的初始位置；确定转向连杆机构与整车存在运动干涉时，对各硬点的初始位置进行调整；确定转向连杆机构与整车不存在运动干涉时，开展运动仿真校核；确定转向连杆机构的角速度或力矩输出不满足预设要求时，对各硬点的初始位置进行调整；确定转向连杆机构的角速度或力矩输出满足预设要求时，获取传递至各硬点的力矩值，并根据各硬点的力矩值得到传动参数；确定传动参数处于设定阈值时，获取各硬点的当前位置，确定传动参数超出设定阈值时，调整各硬点的初始位置。如此，能够全面保证转向连杆机构硬点选取的合理性，在一定程度上杜绝运动干涉及力矩传递问题。
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公开(公告)号：CN118296754A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410400249.5
申请日：2024-04-03
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/06 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明提出了一种冷藏汽车制冷机组设计方法、系统和设备，该方法包括：根据冷藏汽车的箱体参数和温度参数计算冷藏汽车需求制冷量；根据压缩机功率参数和整车参数计算制冷安全系数，根据计算出的制冷安全系数判断制冷安全系数是否满足安全预设条件；在满足预设条件时，依据整车参数和压缩机参数计算整车动力参数；在整车动力满足动力预设动力条件时，根据冷藏汽车需求制冷量，计算蒸发器额定换热量和冷凝器额定换热量。基于该方法，还提出了一种冷藏汽车制冷机组设计系统和设备。本发明通过预设参数，基于冷藏汽车需求制冷量、最高车速、最大爬坡度筛选出符合条件的压缩机参数、蒸发器参数、冷凝器参数，减少设计迭代次数和提高设计效率。
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公开(公告)号：CN117284372A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311263938.8
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种可调节式转向传动机构，属于汽车零部件技术领域，其包括转向直拉杆总成，转向直拉杆总成的两端分别安装有可调式转向摇臂和可调式转向节臂，可调式转向摇臂包括摇臂本体，摇臂本体的一端设置有输出轴连接孔，摇臂本体的另一端贯穿有摇臂开槽，摇臂开槽内设置有两个能够与转向拉杆总成连接的直拉杆连接块一，两个直拉杆连接块一之间设置有直拉杆连接孔一，两个直拉杆连接块一的上方和/或下方设置有至少一个垫块一。本发明能够实现转向摇臂长度和转向节臂高度的调节，从而能够满足不同的使用需求，解决因制作各种长度样件及拆装带来的成本和工时双高的问题。
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公开(公告)号：CN117538076A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311820578.7
申请日：2023-12-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开一种转向系统硬点调试装置，属于转向系统硬点调试技术领域，可调节转向摇臂包括摇臂本体、摇臂调节杆，可调节转向拉杆包括转向拉杆本体、两端的可调节球头；可调节转向节臂包括节臂本体、节臂调节杆；摇臂本体与转向器连接；摇臂调节杆开设摇臂调节杆安装孔，并垫设摇臂垫块；节臂本体与前桥连接；节臂调节杆开设节臂调节杆安装孔，并垫设节臂垫块；节臂调节杆安装孔有三个孔。对可调节转向摇臂长度、摇臂垫块数量调整，获得最优转向摇臂点；对可调节转向节臂长度、节臂垫块数量、节臂调节杆安装孔调整，获得最优转向节臂点。可快速调节转向摇臂、转向节臂硬点位置，实现仿真与试验相互验证，为新产品开发节约资源，节约时间成本。
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公开(公告)号：CN116933390A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310927959.9
申请日：2023-07-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于整车转向设计技术领域，具体提供一种车辆转向系统硬点参数设计方法、装置、设备及介质,包括如下步骤：建立整车装配模型；对转向系统硬点参数进行定位，所述硬点参数包括摇臂点、节臂点、横拉杆左球销点以及横拉杆右球销点；将硬点参数的定位输入模型，判断各硬点参数是否满足要求；若满足要求时，依据悬架‑转向运动过程，进行整个转向系统的仿真校核并输出校核结果；根据校核结果计算转向参数；判断转向参数是否满足要求；若满足要求时，输出最终转向系统硬点参数定位。能够保证设计人员在新车型开发过程中转向系统硬点选取的合理性，从一定程度上能够杜绝实际工况下的车辆干涉问题。
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