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公开(公告)号：CN109296435A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811035668.4
申请日：2018-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明提供了一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，排气总管由四个排气歧管间隔排列组成，四个排气歧管的进口连通形成排气总管进口，排气总管进口与催化器载体连接过渡的一段为排气总管进口连接过渡段，排气总管进口连接过渡段的轴线与催化器载体的轴线在一条直线上，排气总管进口连接过渡段的内壁上有两个前后对称设置的沿排气总管进口连接过渡段径向向内凸起的凸起结构，第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管的径向截面均为腰圆形；本结构可以使得有限的排气热量充分得到充分的利用，能够增加排气的扰动能量，提高流速，从而实现对催化器的快速预热，催化器起燃时间缩短20％，NEDC循环工况下THC排放量下降30％。
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公开(公告)号：CN109296435B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201811035668.4
申请日：2018-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明提供了一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，排气总管由四个排气歧管间隔排列组成，四个排气歧管的进口连通形成排气总管进口，排气总管进口与催化器载体连接过渡的一段为排气总管进口连接过渡段，排气总管进口连接过渡段的轴线与催化器载体的轴线在一条直线上，排气总管进口连接过渡段的内壁上有两个前后对称设置的沿排气总管进口连接过渡段径向向内凸起的凸起结构，第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管的径向截面均为腰圆形；本结构可以使得有限的排气热量充分得到充分的利用，能够增加排气的扰动能量，提高流速，从而实现对催化器的快速预热，催化器起燃时间缩短20％，NEDC循环工况下THC排放量下降30％。
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公开(公告)号：CN107100756A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710152257.2
申请日：2017-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F3/26
CPC classification number: F02F3/26
Abstract: 本发明涉及一种用于直喷汽油机通道型燃烧室的活塞，活塞的顶部由活塞顶部平面、活塞顶部凹面、活塞顶部凸起以及他们之间的过渡圆角外沿组成，活塞顶部的外径D1为70mm～90mm，本发明的活塞，其顶部结构形状设计合理；活塞顶平面与缸盖底平面的挤气面相配合，使压缩上止点附近的气流更加集中在燃烧室中心，凸起和缸盖燃烧室弧面相配合，也能起到使压缩上止点附近的气流更加集中在燃烧室中心的作用；气流主流道上的通道能尽可能减少缸内气体动能的损失和油滴在活塞表面的聚集，达到减少HC和SOOT排放的目的；同时，高的气体动能能有效促进油气混合，形成合适的混合气浓度分布。
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公开(公告)号：CN106593621A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710060512.0
申请日：2017-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B23/00
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机斜切唇口燃烧室，包括燃烧室凹坑区、唇口区和中心凸台区；唇口区斜切线与活塞顶面成一定角度，消除尖角；凹坑区与唇口区相接且向燃烧室外部凸出；中心凸台区与凹坑区相接且向燃烧室内部凸起，中心凸台两侧斜面成一定角度，减小无效容积，提高压缩比。柴油机斜切唇口燃烧室通过唇口区燃烧室斜切，可降低活塞开裂风险，提高活塞可靠性。
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公开(公告)号：CN106321276A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610784927.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于1L直喷汽油机球形燃烧室的活塞，活塞顶面由活塞顶部平面、活塞顶部凹面以及活塞顶部平面与活塞顶部凹面之间的过渡圆角外沿组成，活塞顶部平面的外径D1为70mm～75mm，活塞顶部凹面的球面半径SR1为40mm～80mm，活塞顶部凹面的球面中心与活塞轴心的水平间距为0mm～3mm，活塞顶部凹面的深度H1为2mm～6mm，过渡圆角外沿C的半径R1为2mm～5mm。本发明所述用于1L直喷汽油机球形燃烧室的活塞，其顶面结构与缸盖燃烧室结构配合，燃烧室空间尽可能接近球形，同时，通过配合燃油喷射和缸内气体的流动控制燃油的雾化和混合气的生成，形成合适的混合气浓度分布，最终实现降低油耗、机油稀释及排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208996805U
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201821453566.X
申请日：2018-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型提供了一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，排气总管由四个排气歧管间隔排列组成，四个排气歧管的进口连通形成排气总管进口，排气总管进口与催化器载体连接过渡的一段为排气总管进口连接过渡段，排气总管进口连接过渡段的轴线与催化器载体的轴线在一条直线上，排气总管进口连接过渡段的内壁上有两个前后对称设置的沿排气总管进口连接过渡段径向向内凸起的凸起结构，第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管的径向截面均为腰圆形；本结构可以使得有限的排气热量充分得到充分的利用，能够增加排气的扰动能量，提高流速，从而实现对催化器的快速预热，催化器起燃时间缩短20％，NEDC循环工况下THC排放量下降30％。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208010468U
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201820392817.1
申请日：2018-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增程电动汽车用汽油机，其包括缸体、第一活塞、第二活塞、喷油器和火花塞；所述第一活塞和第二活塞均可滑动地设置于所述缸体内，并且在所述第一活塞、第二活塞和缸体之间形成燃烧室；所述喷油器固定于所述缸体上，用于向燃烧室内喷射汽油；所述火花塞设置于所述缸体上，用于点燃燃烧室内的汽油和空气的混合物。本实用新型的增程电动汽车用汽油机去掉缸盖和配气机构，减少零部件的数量和质量，减少传热损失，提高热效率；无配气机构，并且有着良好的自平衡，兼顾高效与燃烧噪音。
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公开(公告)号：CN204163870U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420138547.3
申请日：2014-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种天然气发动机燃烧室，该燃烧室由缸盖底面与活塞顶部表面围成；所述缸盖底面为向上凹的弧形旋转面。本实用新型在柴油机缸盖基础上在缸径所在范围内将平整的缸盖底面加工出圆弧坑，深度为座圈底面，在保证压缩比不变的前提下，可以相应减小活塞上的燃烧室容积和表面积，适当降低面容比。通过减小燃烧室整体面容比的方式使燃烧室空间更加紧凑，降低向外界的传热，同时提高天然气发动机的燃烧效率，降低爆震倾向，提高燃气的经济性。
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公开(公告)号：CN207777011U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201820009753.2
申请日：2018-01-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽油机气缸盖燃烧室，包括：设置在燃烧室内表面上的进气门座圈孔、进气导流凸缘、排气门座圈孔、火花塞孔、喷油器孔，其中，所述燃烧室内表面呈屋脊形，所述进气门座圈孔和所述排气门座圈孔分别设置在所述燃烧室内表面的两侧，所述火花塞孔设置在所述燃烧室内表面的中心位置，所述喷油器孔设置所述进气门座圈孔之间，所述进气导流凸缘突出形成在所述燃烧室内表面上，且位于所述进气门座圈孔外侧并将所述进气门座圈孔局部包裹。本实用新型通过将进气导流凸缘集成在缸盖燃烧室内，不但可以提高小气门升程时的进气滚流比，改善缸内燃烧，还可以大大降低进气门座圈在加工和装配环节的复杂程度，从而降低综合成本。
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公开(公告)号：CN207761723U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201820057867.4
申请日：2018-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本实用新型提供了一种非对称排气凸轮，所述凸轮的左右两端非中心对称，包括：基圆段、开启段和关闭段，所述开启段包括开启缓冲段和开启基本段，所述关闭段包括关闭基本段和关闭缓冲段，所述关闭段的包角与所述开启段的包角的比例大于1.2，所述关闭基本段的包角与所述开启基本段的包角的比例大于1.3，并且所述关闭段的丰满系数大于所述开启段的丰满系数。本实用新型的凸轮的开启段和关闭段不对称程度大，包角角度相差大。相比传统对称结构的排气凸轮，可有效提高低速外特性工况充气效率，降低残余废气量，在不修改进气凸轮及不重新匹配增压器的前提下，提高低速扭矩，且高速动力性不损失，解决米勒循环发动机低速动力性问题。
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