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公开(公告)号：CN117775110A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311702297.1
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D17/00
Abstract: 本发明公开了一种前束角控制方法、系统、装置、存储介质以及汽车，其中该方法包括主销转向器、转向节，所述主销转向器与所述转向节驱动连接，包括如下方法：设定车辆前束角的静态目标值；收集车辆行驶轨迹目标；计算车辆实际前束角；当实际前束角与目标值偏离值大于设定阈值时，通过主销转向器控制转向节绕主销旋转；将主销转向控制器的调节量存储，下电自动保存，并在下次上电时直接调用。本发明可以通过利用主销转向器对转向节单独进行调整，而且该调整在下次点火时能被直接调用，作为永久前束调整值，使得前束角的调整变得方便，省去了复杂的底盘控制结构，提高整车产品竞争力。本发明可广泛应用于汽车控制技术领域。
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公开(公告)号：CN115964801A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211578464.1
申请日：2022-12-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于制动抖动的轮毂轴承刚度性能优化方法。步骤一、对轮毂轴承进行设计；步骤二、将轮毂轴承的刚度指标作为输入，对轮毂轴承进行有限元分析，并且判断轮毂轴承刚度有限元分析结果是否满足设计要求；步骤三、按照台架试验方法进行轮毂轴承刚度试验，判断轮毂轴承刚度台架测试结果是否满足设计要求；步骤四、进行制动抖动试验；步骤五、对试验结果进行评价。本发明根据整车分解的轮毂轴承刚度指标，首先对轮毂轴承方案进行有限元仿真分析，之后进行刚度的台架试验，再进行制动抖动试验，能够保证轮毂轴承刚度满足设计要求，并且从制动抖动传递路径优化抖动问题，降低制动抖动问题发生的风险。
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公开(公告)号：CN115230393A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210902699.5
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种蓄能发光车轮装饰盖，包括壳体、发电机、蓄电池、控制单元、发光组件、透光组件；壳体固定连接车辆的车轮，发电机包括磁极和线圈，其中磁极固定在壳体上，线圈可转动的设置在磁极之间，线圈固定连接蓄电池、控制单元和发光组件，线圈通过导线连接至控制单元，控制单元连接蓄电池和发光组件；壳体在安装后对应车轮朝外方向设有连接口，透光组件固定在连接口内，发光组件设置在对应透光组件位置；发电机工作时，线圈、蓄电池、控制单元和发光组件在重力作用下，不随磁极转动。能利用车轮的转动产生的电能，通过蓄电池存储起来，通过整车控制信号可以在任何工况稳定点亮车轮装饰盖，拓展用户使用场景。
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公开(公告)号：CN119290137A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411371367.4
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开基于四轮独立转向车辆的车内转向噪声主观评价方法，涉及车辆噪声性能评价技术领域；所述方法包括：准备试验条件、试验车辆和评价人员，其中，评价人员坐在试验车辆；评价人员在试验条件下针对试验车辆的静态工况进行主观评价并记录主观评价的分数值，其中，静态工况包括前轮转向工况和四轮转向工况；评价人员在试验条件下针对试验车辆的动态工况进行主观评价并记录主观评价的分数值，其中，动态工况包括斜行工况、蟹行工况、定点绕圆工况、原地掉头工况和定点掉头工况；根据分数值与设定分数的大小比较结果，评价试验车辆的噪声性能。本发明能主观评价带四轮独立转向系统的车辆的噪声性能，为车辆的NVH性能优化提供良好的指导作用。
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公开(公告)号：CN118372879A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410378126.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D117/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种转向系统的控制方法、转向系统、控制器及车辆，属于转向助力技术领域，其中，转向系统的控制方法包括：根据方向盘不同的多个预设转速，获取低速转向数据、正常转向数据和紧急避让转向数据，低速转向数据、正常转向数据和紧急避让转向数据均包含方向盘的转向角度与转向助力器的助力扭矩的对应关系；获取方向盘的转速信号，将转速信号与多个预设转速比较，选取低速转向数据、正常转向数据和紧急避让转向数据的其中之一作为调用数据；获取方向盘的输入转向角度，根据输入转向角度和调用数据，得到输入转向角度对应的需求助力扭矩；根据需求助力扭矩控制转向助力器进行转向助力，有利于满足各种状况下的助力需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117325936A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311450724.1
申请日：2023-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的转向控制方法、装置、设备及介质。该方法包括：确定车辆的各转向控制器的当前状态，并确定与各转向控制器的当前状态匹配的车辆转向状态方程；对与各转向控制器的当前状态匹配的车辆转向状态方程进行求解，得到至少三个车轮的期望转角值；根据各期望转角值，对车辆进行转向控制。该方法根据不同的转向控制器的状态匹配不同的控制方法，能够实现根据不同的故障状态采用不同的控制策略，实现对车辆的控制，保证了车辆在出现故障时的安全行驶。
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公开(公告)号：CN116296472A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310064394.6
申请日：2023-01-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮胎磨耗能力评价方法、装置、终端及存储介质，属于轮胎磨耗的测试技术领域，包括：当接收到轮胎磨耗能力评价请求数据时，获取所述轮胎磨耗能力评价请求数据中根据试验要求进行定圆磨耗试验分别得出30m与50m圆周上行驶试验里程数据；根据所述30m与50m圆周上行驶试验里程数据分别得到30m与50m圆周上行驶试验里程平均值和30与50m圆周上行驶试验里程标准偏差值；根据所述30m与50m圆周上行驶试验里程平均值和30m与50m圆周上行驶试验里程标准偏差值进行轮胎磨耗能力评价。本发明在整车试验场的定圆广场，搭载整车进行实际路面的磨耗测试，采用试验样车、轮胎样件和试验路面进行测试，最大程度的与实际情况保持一致，保证试验结果的有效性。
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公开(公告)号：CN115711751A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211453936.0
申请日：2022-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/013 , G06F30/20 , G06F30/15
Abstract: 本发明涉及一种乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩设计方法，包括以下步骤：紧固件组强度校核：针对车轮紧固件组的受力情况，对多种极限工况进行CAE分析，计算得出轮心处受力情况，基于步骤A1的受力CAE计算结果对车轮紧固件组进行受力分析，对单个车轮紧固件受力情况进行确认，计算单个车轮紧固件处多种极限工况下受力情况，选出多种极限工况中出现的剪切力需求夹紧力和轴向力夹紧力最大值并累计相加，进行紧固件最小夹紧力计算校核，完成车轮紧固件组方案选型；对进行试验验证强度及耐久性。本发明设计方法规定明确了乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩计算方法，试验验证方法，满足乘用车车轮紧固件组开发。
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公开(公告)号：CN115257245A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210749198.8
申请日：2022-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种重载车型用车轮总成，包括车胎和用于安装所述车胎的轮辋，还包括安装在所述轮辋上用于支撑所述车胎的内支撑体，所述内支撑体包括第一支撑体和第二支撑体，且所述内支撑体的两侧均设置有与所述轮辋配合的凹槽；所述轮辋外周设置有用于安装所述内支撑体的两个滑槽结构。上述结构在一定程度上增强了车轮的承重能力以及抗压能力。因此，即使在发生扎胎、漏气、爆胎等突发情况后，在内支撑体的支撑作用下，车辆也能够安全行驶一段距离，从而使司机能够将车辆停靠，在很大程度上提高了行驶的安全性。此外，上述结构使得车轮总成的部件在装配时更加方便快捷，提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN112141202A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010908365.X
申请日：2020-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种方向盘排水结构，属于汽车制造技术领域，包括方向盘控制单元、排水结构、方向盘开关、方向盘骨架及方向盘把圈，排水结构位于方向盘六点钟方向的辐条内部，方向盘骨架固定在方向盘把圈中间位置，方向盘开关固定在方向盘骨架上，方向盘控制单元固定在排水结构上方。所述排水结构由排水通道、排水口及方向盘装饰件螺钉安装孔组成，其中，排水通道由几条沟槽组成，沟槽彼此连通，流水槽通道，排水通道的末端即为排水口，排水口下方设置有方向盘装饰件螺钉安装孔。该结构充分考虑了方向盘位置的调节，保证在不同调节状态下方向盘内部的水均能全部排出，是一种排水效果好、工艺较简单、成本较低却能提高经济效益的排水结构。
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