公开(公告)号：CN113884308A

公开(公告)日：2022-01-04

申请号：CN202111041575.4

申请日：2021-09-07

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵建 ,  宋雨 ,  王明正 ,  何闫 ,  刘涛 ,  陈迪 ,  魏可心 ,  吕洪非 ,  罗柏成

IPC: G01M17/007 ,  G01M13/00 ,  G01H17/00

Abstract: 本发明公开了一种识别变速器轰鸣的方法、设备及存储介质，属于汽车技术领域，具体步骤如下，首先获取现有存在轰鸣声的产品样车换挡数据，并拟合出换挡线图；将试验样车固定在符合模拟光滑道路试验要求的四驱或两驱转毂试验台上；布置噪声测试点；将待测试车辆的挡位在不同工况下从手动三挡位调整到最高挡位进行噪声测试；对不同工况下的轰鸣进行主观评价；根据不同车型制定噪声客观值范围，根据客观测试结果和主观评价分值，在得到的换挡线上找到相应的点值，然后做出不同标记，进而识别出轰鸣区域。该控制方法通过确定变速器换挡线，优化变速器换挡不合适导致的车内轰鸣问题，标定优化变速器换挡线，使得变速器换挡时刻和车内轰鸣达到相对平衡。

公开(公告)号：CN118504112A

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202410574219.6

申请日：2024-05-10

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王明正 ,  赵建 ,  仲崇发 ,  闫东 ,  魏廷轩 ,  李朋 ,  陈迪 ,  史继霞 ,  罗柏成 ,  袁晋

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了纯电动乘用车clunk性能瞬态虚拟建模分析方法及装置，其中，方法包括搭建考虑传动系统间隙的传动系统多体动力学模型；通过多体动力学计算完成减速器轴承时域载荷提取；设置减速器轴承响应点；搭建动力总成多体动力学模型；通过动力总成多体动力学模型进行减速器轴承的瞬态响应计算；对瞬态响应计算结果进行后处理；本发明把对纯电动车clunk评价提前到整车产品策划前期进行评估，可极大规避纯电动车产生clunk的风险。

公开(公告)号：CN114677997B

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202210131846.3

申请日：2022-02-14

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张士强 ,  张程鹏 ,  李浩 ,  李允 ,  曹蕴涛 ,  王石 ,  罗柏成

IPC: G10K11/16 ,  H04R3/02

Abstract: 在处理本发明公开了一种基于加速工况的实车主动降噪方法及系统。基于车内布置，使ANC控制器播放的扫频信号通过次级扬声器播放后再通过误差麦克风的采集再次传递给ANC控制器；基于扫频信号和误差麦克风采集信号，将输出的扫频信号与误差麦克风采集到的信号进行辨识得到次级通道传递函数；基于扫频信号和误差麦克风采集信号，将输出的扫频信号与误差麦克风采集到的信号进行辨识得到次级通道传递函数，用于计算收敛系数稳定性曲线；将次级通道传递函数和收敛系数稳定性曲线集成到FxLMS算法程序中，执行降噪程序对车辆内的噪声进行降低。本发明解决加速工况下主动降噪系统的系统调试和效果优化的问题。

公开(公告)号：CN114858473B

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202210339041.8

申请日：2022-04-01

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵建 ,  王明正 ,  宋雨 ,  何闫 ,  刘涛 ,  陈迪 ,  魏可心 ,  吕洪非 ,  罗柏成

IPC: G01M17/007 ,  G01H17/00 ,  G06F17/10

Abstract: 乘用车传动系一阶振动噪声评价方法及系统，涉及振动噪声测量分析技术领域。解决了如何测量和评价车内因为传动系一阶而导致的振动噪声问题。本发明的方法为：采集待测试乘用车在平直干燥沥青路面行驶过程中的实时数据，所述数据包括传动系传动轴转速、传动系一阶振动测试点测试和传动系一阶噪声测点的数据；根据采集的振动加速度获得RSS，进一步获得转轴转速－RSS数据矩阵；根据采集的音频信号幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－音频数据矩阵；当存在RSS数据超过目标值时，评价传动系一阶振动不平衡不满足开发目标；当存在音频信号超过噪声目标值时，评价为传动系一阶噪声不平衡不满足开发目标。本发明适用于汽车传动系的开发、检测技术领域中。

公开(公告)号：CN118130112A

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202410212434.1

申请日：2024-02-27

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孙波 ,  刘祖斌 ,  李守魁 ,  曹春雨 ,  刘振宏 ,  赵彬钢 ,  罗柏成

IPC: G01M17/007 ,  G01M13/00 ,  G01H17/00 ,  G06Q10/0639

Abstract: 本发明公开了一种雨刮总成异响评价方法、装置、终端及介质，属于汽车雨刮技术领域，包括分别获取评价人员分别在乘员舱驾驶位座椅和副驾驶位座椅处相应测试温度和湿度条件下分别对待评价雨刮总成进行不同温度工况评价的分数值和异响问题；根据所述在乘员舱驾驶位座椅和副驾驶位座椅处相应测试温度和湿度条件下分别对雨刮总成进行不同温度工况评价的分数值得到待评价雨刮总成的最终评价数值；根据所述待评价雨刮总成和异响问题生成雨刮总成异响评价报告，根据所述雨刮总成异响评价报告对雨刮总成异响性能控制。本发明真实还原用户驾乘模式，覆盖了用户真实使用雨刮时的常见的所有外部环境。

公开(公告)号：CN116872706A

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202310707841.5

申请日：2023-06-15

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 杨双 ,  李有意 ,  罗柏成 ,  张永亮 ,  胡佳楠 ,  张津津

IPC: B60K5/12

Abstract: 本发明公开了一种半主动悬置系统驾驶模式控制系统及方法，涉及动力总成悬置领域，所述半主动悬置系统驾驶模式控制系统包括：驾驶模式控制单元DMS、发动机管理系统EMS、半主动悬置系统整车控制DMS控制器、半主动悬置和半主动悬置电磁阀，通过整车现有信号对整车全工况匹配半主动悬置进行定义，通过上电IGON信号，起动信号running信号，熄火信号stopping信号，车速vehiclespeed，发动转速信号enginespeed进行工况判断；工况包括冷机怠速、热机怠速、起动、熄火、小油门起动、低车速过坎和加速减速工况；根据不同工况明确半主动悬置应处在大刚度或小刚度的状态，使得半主动悬置充分实现NVH性能全工况控制。

公开(公告)号：CN210863173U

公开(公告)日：2020-06-26

申请号：CN201921233371.9

申请日：2019-08-01

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 陈晓梅 ,  周涛 ,  安孝文 ,  杨树凯 ,  潘殿龙 ,  董阳光 ,  孟灵国 ,  刘冲 ,  李朋 ,  魏可心 ,  罗柏成

IPC: G01M17/04

Abstract: 本实用新型涉及减振器测试技术领域，公开一种悬挂减振器试验装置，包括试验台架、激振器和内杆行程调节机构。其中，激振器固定于试验台架上，内杆行程调节机构包括压接组件、滚筒组件和弹性绳，压接组件的上端能够与激振器抵接，下端被配置为与悬挂减振器的内杆抵接，多组滚筒组件可转动地设置于试验台架上，滚筒组件位于压接组件的两侧且位于压接组件的下方，多根弹性绳能够分别拉拽压接组件的两侧并卷绕于同侧的滚筒组件上。本实用新型提供的悬挂减振器试验装置，可以灵活地调整悬挂减振器内杆的行程，使不同的悬挂减振器的内杆均能保持在所需的某一行程处，结构简单，使用方便，无需多次调试，大大的提高了测试效率。

公开(公告)号：CN217819275U

公开(公告)日：2022-11-15

申请号：CN202221468223.7

申请日：2022-06-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 周涛 ,  孟灵国 ,  陈晓梅 ,  宋继强 ,  王兴凯 ,  李朋 ,  魏可心 ,  吕洪非 ,  袁晋 ,  罗柏成

IPC: G01M7/02 ,  G01M17/007

Abstract: 一种激振器底座固定装置。本实用新型涉及模态试验技术领域，解决了激振器移动和安装麻烦的问题，可应用于汽车的整车和动力总成的模态测试中。所述固定装置包括激振器定位安装台、激振器升降机构和固定装置主体；所述激振器升降机构包括升降螺柱和锁止件，所述固定装置主体为圆柱或圆台结构，其中心轴设有与所述升降螺柱匹配的螺纹，所述激振器定位安装台固定于所述升降螺柱的上端面，所述锁止件套设于所述升降螺柱外，用于与所述固定装置主体的上端面通过面摩擦实现锁止功能。