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公开(公告)号：CN118683246A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410799289.1
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了拖车钩组件及房车。其中，拖车钩组件包括：横梁，沿车辆的宽度方向延伸设置；拖车钩，拖车钩与横梁连接；安装架，设有两个，两个安装架分别与横梁沿长度方向的两端连接，每个安装架上设有至少一个安装孔，安装孔贯穿于安装架的前后壁面；至少两个第一连接件，用于连接车辆的车身，第一连接件与安装孔一一对应设置，第一连接件穿设于安装孔并沿车辆的长度方向延伸设置。房车包括拖车钩组件。本发明能够优化现有拖车钩组件的整体形状走向，解决现有房车拖车钩组件存在的弊端，减少横梁从车身钣金上脱落的风险，具有更高的安全性。
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公开(公告)号：CN118636863A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410467088.1
申请日：2024-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种改善混合动力汽车发动机起停机时冲击的控制系统及方法，系统由发电机施加正扭矩拖动发动机起动，发动机与发电机间通过齿轮组按速比连接；发动机起机阶段，发电机输出正扭矩通过齿轮组拖动发动机提升转速后，发动机喷油点火，待发动机转速和扭矩稳定到目标值后完成起动；停机阶段先保持发电机扭矩不变，降低发动机扭矩至0后，发电机加载负扭矩使发动机转速快速降低，完成停机。本发明充分识别混合动力汽车发动机起停条件，防止频繁起停机；将起停机过程发电机工作状态进行分段精细化控制，确保车辆各种环境条件下，均能实现起停机稳定控制；采取发动机起停机阶段快速掠过共振区控制方式，降低起停机过程冲击，提升驾驶过程舒适感。
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公开(公告)号：CN118611519A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410609180.7
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种应用于电机控制器的三相电流检测方法及检测装置。检测方法包括：步骤一、将三相电流检测装置布置在电机控制器逆变模块与三相电机连接部分；步骤二、将三相电流检测装置检测到的信号输入、输出端子接入到电机控制器的信号采集接口；步骤三、电驱总成通电工作，三相电流检测装置由控制器正常供电进入到工作状态，对三相电流进行检测；步骤四、控制器判断三相电流的状态，若三相电流状态正常，则将输出电流大小反馈到电机控制器中，对电机扭矩进行实时闭环控制。检测装置包括绝缘封装的异形铜排、霍尔元件和控制器；霍尔元件设置在异形铜排沟槽内，并且与控制器连接；霍尔元件包括第一霍尔电流传感器和第二霍尔电流传感器。异形铜排呈“S”形，异形铜排的上半部分形成了第一沟槽，异形铜排的下半部分形成了第二沟槽；第一沟槽放置第一霍尔电流传感器；第二沟槽内放置第二霍尔电流传感器。本发明能够在保证传感器采集的电流精度的情况下，减少电流传感器所占空间，并降低成本，能够有效的优化整车布置与成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118238631A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410522736.9
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种车辆蠕行控制方法，包括以下步骤：获取电机输出基础扭矩；获取制动踏板修正后电机输出扭矩；获取坡度修正后电机输出扭矩；获取方向盘转角修正后电机输出扭矩；获取蠕行跟车修正后电机输出扭矩；基于车速差值对电机输出扭矩做PID控制，得到实时的电机输出扭矩值；由车速、电机转速、挡位信号判断当前工况，通过查表得到最大与最小扭矩限值，将扭矩值与最大最小值作比较，得到当前梯度限制后的电机输出扭矩值；一阶滤波处理。本发明车辆蠕行控制方法，通过采集制动踏板开度、坡道角度、方向盘转角与前车的距离，对车辆电机的扭矩进行修正，并对扭矩做梯度限制、滤波后进行响应；该控制方法能提升系统响应性，并保证车辆车速平稳。
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公开(公告)号：CN118457580A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410594061.9
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及一种车辆传动系统的新型保护方法、设备及介质，以解决提前预判打滑，避免各轮速产生较大差异，提升驾驶安全性的问题。保护方法包括以下步骤：TCU/MCU收到ESP的轮速信号后，判断轮速是否有效，并选择合适轮速、轮速加速度、轮速加速度的梯度进行打滑判定，最后用车速进行限扭判定。本发明保护方法，能有效识别打滑工况的发生，并在不改变原有硬件结构成本的前提下，避免各轮速产生较大差异，降低差速器或减速器损坏风险，以及打滑脱困时对传统系统产生较大冲击，提升驾驶安全性，避免售后索赔及抱怨；本方法引入加速度变化情况与车速，更快更好的对轮速进行控制，并能根据车速灵活调节保护力度，进一步提升驾驶性、动力性。
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公开(公告)号：CN206856488U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720398675.5
申请日：2017-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型主动进气格栅控制系统，属于整车设计和零部件开发技术领域，包括真空膜盒、摇臂机构、联动机构、叶片组、支撑机构、两路三通电磁阀及发动机控制单元；发动机控制单元控制两路三通电磁阀，实现真空膜盒与进、排气歧管相连接，使得真空膜盒内出现压力变化，真空膜盒内的推杆被拉动或推动，真空膜盒的推杆连接到摇臂结构上的输入端，摇臂机构的输出端连接叶片组中的主动叶片，叶片组固定在支撑机构上，联动机构将叶片组的主动叶片和从动叶片连接在一起实现叶片联动。本实用新型通过在行驶过程中合理控制前进气格栅的开度，达到主动调节进入发动机舱冷却风量的目的，降低行驶过程中的内循环阻力，提升整车燃油经济性。
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公开(公告)号：CN208459791U
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201820680924.4
申请日：2018-05-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型是一种油门踏板开度自定义装置，包括油门踏板、控制器和发动机控制单元，控制器连接在油门踏板和发动机控制单元之间，控制器包括A/D采样模块、数字采样模块、电源芯片、主控芯片、数字电位计、设定按键、急停开关、设定旋钮和LED显示屏，油门踏板和设定旋钮分别通过A/D采样模块连接到主控芯片上，设定按键和急停开关通过数字采样模块连接到主控芯片上，数字电位计和LED显示屏均连接在主控芯片上，主控芯片、数字电位计、油门踏板和LED显示屏均与电源芯片连接，数字电位计与发动机控制单元连接，发动机控制单元连接电源芯片，达到提高效率、实验精度并缩短周期的目的，集成急停和诊断功能，有效保证实验人员和设备安全。
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公开(公告)号：CN222756376U
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202421533541.6
申请日：2024-07-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种拖挂装置、牵引车及拖挂式房车，拖挂装置包括球头拖车钩、横梁和线缆支架，横梁的两端均设有用于连接至牵引车的连接板，球头拖车钩包括主体部和球头部，以球头部相对横梁的方位为后方，主体部的前端与横梁连接，主体部的后端与球头部连接；线缆支架与主体部连接。使用时可将电源线安装于线缆支架，以防止电源线于牵引车与挂车之间的部分垂下，使电源线不易钩挂到杂物，降低电源线损坏的风险；通过设置球头拖车钩，拖挂时挂车与球头拖车钩的球头部连接，球头拖车钩的主体部无需与挂车接触，避免了线缆支架被碰撞损坏的问题。牵引车包括车辆以及上述的拖挂装置。拖挂式房车包括房车主体以及上述的牵引车。
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