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公开(公告)号：CN118821425A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410803759.7
申请日：2024-06-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 耿广锐 , 王红 , 师占雨 , 陈龙 , 刘道勇 , 邢红岩 , 丁培林 , 胡圣万 , 王承恩 , 陈世明 , 孙健 , 陈瑜 , 韩艳辉 , 郎宝永 , 董力铭 , 郭樨 , 赵禧元
Abstract: 本发明公开了一种对ECAS中气囊的刚度变化进行仿真测试的方法及系统，涉及汽车仿真测试领域。方法的步骤包括：根据ECAS进行仿真得到的仿真测试模型，通过仿真测试模型对气囊进行力保持测试和形变保持测试；根据气囊的形变测试数据和输出力测试数据得到气囊的刚度变化数据。本发明通过根据ECAS进行仿真得到的仿真测试模型来进行气囊的刚度变化测试，弥补了现有技术中没有对气囊的刚度变化进行仿真测试的空缺，进而提高了ECAS的仿真精度。与此同时，与现有技术中通过搭载实车进行测试的方式相比，本发明显著降低了开发成本，缩短了开发周期。
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公开(公告)号：CN118504355A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410770529.5
申请日：2024-06-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种基于强度的结构可靠性设计方法、装置、驾驶室及介质，属于结构可靠性设计技术领域，其方法包括：对施加至少一种工况的被测结构进行静强度分析，获得应力结果；获取所述被测结构的风险参数和剩余寿命；基于所述应力结果和所述风险参数确定所述至少一个工况中的静强度工况组合；确定所述静强度工况组合的强度值，构建所述强度值和所述剩余寿命的关联模型；获取待设计结构的目标强度值，基于所述目标强度值和所述关联模型确定所述待设计结构的可靠性。本发明提高了结构可靠性设计的精度和效率。
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公开(公告)号：CN112989489A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110328360.4
申请日：2021-03-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及商用车的耐久载荷谱的制定方法，包含步骤：建立商用车的整车模型；将纵梁和横梁上的关键点的仿真加速度与实验加速度对标；建立路面模型；建立空间域下的路面位移功率谱密度；将空间域下的路面位移功率谱密度转换为时间域下的路面位移功率谱密度；将时间域下的路面位移功率谱密度离散为人工预设数量的区间；用每个区间的中心频率处的时间域下的路面位移功率谱密度，代替整个区间的时间域下的路面位移功率谱密度；在经过离散后得到的每个区间的时间域下的路面位移功率谱密度上逐一叠加区间随机路面不平度，得到耐久载荷谱。本发明大幅度降低了调研工作的成本，且大幅度缩短了调研工作的周期；更加准确。
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公开(公告)号：CN117744318A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311508555.2
申请日：2023-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种底盘附件耐久台架试验设计的仿真方法。它包括确定台架模型，确定台架工况，确定台架耐久载荷谱，将上述方法标准化并自动化。本发明建立了仿真指导台架耐久试验的方法，有助于台架模型结构的一次成型，具有通用性，对所有车型的底盘附件均适用。
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公开(公告)号：CN117125156A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311240741.2
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢能源牵引车，属于新能源车技术领域，包括驾驶室、储氢柜体、空滤进气风道、副水箱、扰流板、鞍座以及挂车；储氢柜体设置于驾驶室后侧、并与驾驶室的后围之间预留安全跳动间隙，扰流板设置在储氢柜体背离于驾驶室的一侧的外围处，并整体位于挂车的前回转圆弧空间之外，挂车的前回转圆弧空间为挂车前竖面绕鞍座前倾至极限并旋转形成的弧面；空滤进气风道和副水箱均设置于扰流板与挂车的前回转圆弧面之间；本发明实现了对储氢柜体与挂车之间的挂车运动空间的充分利用，提升了整个车辆的空间利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117048701A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311269450.6
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分段式车架的连接结构，包括前段车架、中部车架和后段车架，所述中部车架为用于承载电池包的桁架式结构，其中部左右两侧分别设置有一根贯穿所述中部车架的贯穿梁，所述贯穿梁的前后两端分别穿过所述中部车架与所述前段车架和所述后段车架固定为一体；所述贯穿梁的前端固定有位于所述前段车架内的前段车架横梁，所述贯穿梁的后端固定有位于所述后段车架内的后段车架横梁。本发明将车架分为前中后三段，通过贯穿梁加强中部车架的结构强度，同时保障了中部车架内电池箱的结构稳定，可适用于大吨位电动卡车的车架力矩要求，满足了车桥的承载要求，车架受力更合理。
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公开(公告)号：CN115195886A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210837652.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 本发明涉及一种驾驶室空气悬架系统、控制方法及车辆，其包括：车架，所述车架安装有承载气囊；驾驶室，所述驾驶室位于所述车架的上方，且所述驾驶室连接所述承载气囊，所述承载气囊位于所述驾驶室与所述车架之间；以及变刚度气囊，所述变刚度气囊的顶部通过第一连接支架连接所述车架，所述变刚度气囊的底部通过第二连接支架连接所述驾驶室。本发明涉及的一种驾驶室空气悬架系统、控制方法及车辆，所述变刚度气囊充气后可以抵消承载气囊充气后产生的额外载荷，并保证驾驶室的高度不发生变化，同时，承载气囊的刚度随着承载气囊的充气也不断变大。并且，通过控制充气量可以调节承载气囊和变刚度气囊的压力，可以实现设计允许范围内的任意刚度值。
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公开(公告)号：CN112989489B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202110328360.4
申请日：2021-03-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及商用车的耐久载荷谱的制定方法，包含步骤：建立商用车的整车模型；将纵梁和横梁上的关键点的仿真加速度与实验加速度对标；建立路面模型；建立空间域下的路面位移功率谱密度；将空间域下的路面位移功率谱密度转换为时间域下的路面位移功率谱密度；将时间域下的路面位移功率谱密度离散为人工预设数量的区间；用每个区间的中心频率处的时间域下的路面位移功率谱密度，代替整个区间的时间域下的路面位移功率谱密度；在经过离散后得到的每个区间的时间域下的路面位移功率谱密度上逐一叠加区间随机路面不平度，得到耐久载荷谱。本发明大幅度降低了调研工作的成本，且大幅度缩短了调研工作的周期；更加准确。
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公开(公告)号：CN113076595A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110274570.X
申请日：2021-03-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及商用车驾驶室焊点耐久度分析方法，包含步骤：建立车身有限元模型；对每个焊点建立焊点单元；逐一检查焊点单元的质量并得到检查结果；如果为“不满足质量标准”，则重新建立焊点单元，代替当前焊点单元；直至所有的检查结果都为“满足质量标准”；计算每个焊点单元的焊点单元力；计算得到每个焊点的焊点寿命；逐一将每个焊点寿命与焊点耐久度阈值对比：如果所有焊点的焊点寿命全部不低于焊点耐久度阈值，则分析结果为“满足车辆耐久度要求”；否则，为“不满足车辆耐久度要求”。本发明提高了曲面板、转角圆弧过度处焊点单元的质量；提高了焊点的耐久度分析结果的准确度；计算结果不依赖于网格本身；避开了焊点处应力模拟不准确的问题。
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公开(公告)号：CN207466799U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721301442.5
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D25/18
Abstract: 一种挡泥板支架，包括用于固定挡泥板的一号支架管与二号支架管，一号支架管通过三号支架管与二号支架管相连接，三号支架管位于连接安装支座的部位的内部设置有内套管，内套管包括竖直段以及其端部连接的折弯段，折弯段均设置在三号支架管的折弯部内，折弯段连接有延长段，三号支架管上连接有安装支座，安装支座包括一号竖板以及平行固定在三号支架管两侧的二号竖板、三号竖板，一号竖板的中部、下部分别垂直连接有与二号竖板、三号竖板均垂直连接的横板，一号竖板与驾驶室后悬置相连接，一号竖板的下部连接有与驾驶室后悬置相连接的安装支架。本设计不仅可靠性高、制造简单，而且结构强度高、结构简单、重量轻。
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