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公开(公告)号：CN113602356A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110875389.4
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于车架的搭铁组件，包括主体部和刮除部，所述主体部的两侧设有第一安装部与第二安装部，第一安装部上设有第一压紧部，第二安装部上设有第二压紧部，刮除部设于第一安装部与主体部之间，所述刮除部的圆周面上周向均匀布置有多个用于刮除油漆的条齿；本发明通过条齿刮除安装孔内壁上的油漆，提高导电效果，避免接触不良，此时，通过条齿之间齿槽的深度设置为两端不相同，以使装配时，齿条一端与安装孔内壁相连接，另一端可与安装孔内壁分离，进而降低装配时对第一安装部的拉力，从而避免搭铁组件被拉断，整体稳定性高，降低安装难度，提高搭铁组件与车架的导电效果，有效避免操作损坏。
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公开(公告)号：CN113328491A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110601021.9
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J7/00 , H02J7/14 , H02J7/34 , H02J9/06 , H02P9/00 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60L1/00 , H02P101/45
Abstract: 本申请涉及一种大功率负载用的双电源电路及其供电方法，涉及汽车电子技术领域，包括第一电池、起动机、发动机、发电机，第一电池与起动机和发电机均相连，发动机连接起动机与发电机，其特征在于，还包括第二电池、电池管理系统BMS和DC/DC转换器；第二电池通过DC/DC转换器分别与第一电池、发电机相连；电池管理系统BMS用于根据发动机的工作状态选择由第二电池通过DC/DC转换器为大功率负载供电，还是由发电机为大功率负载供电；电池管理系统BMS还用于在发电机为大功率负载供电时，调节发电机的发电量，以使得发电机与大功率负载匹配。本申请能够确保整车的电平衡和大功率负载的可靠性使用。
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公开(公告)号：CN113325325A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110603516.5
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种畜禽车的AGM蓄电池剩余电量计算方法及系统，涉及汽车电子技术领域，该方法包括确定待进行畜禽车蓄电池放电容量测量的运行工况；基于车辆的负载电流和发电机电流，计算得到蓄电池的放电电流；依次测量不同温度下不同放电电流情形下的电池放电容量；基于测量的电池电量变化，得到所述运行工况下蓄电池放电容量MAP图，并基于所述MAP图进行畜禽车AGM蓄电池剩余电量计算。本发明能够实现畜禽车蓄电池剩余电量的精准计算，有效避免发动机无法启动或蓄电池损坏问题。
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公开(公告)号：CN112644405A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011642804.3
申请日：2020-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车组合式车架线束。它包括主管道、若干分支管道和若干功能线束，所述主管道呈“工”字形布置，若干分支管道垂直连通在主管道上，以“工”字形上相交的两点作为第一定位点，以第一定位点左侧一定距离位置作为第二定位点，所述功能线束包括主线束和至少一个分支线束，所有功能线束的主线束均布置在主管道内，分支线束布置在分支管道内，所述主线束至少经过一个第一定位点，以主线束经过的定位点为基准按线束的走向定义分支线束的位置。本发明设计工字型的主体线束架构，以定位点为基准布置分支线路位置，可使线束的布线装配和设计基准达到一致，减小装配误差。
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公开(公告)号：CN111942342A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010746370.5
申请日：2020-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T5/00
Abstract: 本发明涉及一种鼓式制动器风冷散热装置及冷却方法，该风冷散热装置，包括储气筒和空气喷嘴，空气喷嘴固定设置在制动鼓与轮辋之间，储气筒通过气管与空气喷嘴相连，气管上设有气阀，气阀通过车载ECU控制通断。车辆启动后，车载ECU根据整车CAN网络中发动机转速信号、车速信号及加速踏板位置信号，计算判断车辆处于空载、半载或满载状态；制动时，车载ECU根据所判断的车辆载荷状态与制动踏板位置信号，及制动时间，判断制动鼓温升情况，若制动鼓有过热，打开气阀，压缩空气对制动鼓进行冷却。采用压缩空气冷却制动鼓，能显著减小喷水冷却对制动鼓的冷热冲击，延长其使用寿命，本方案充分利用整车CAN网络中的信号，有利于整车成本控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110626426A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201911051470.X
申请日：2019-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中型除雪车专用车车架，包括对称设置的左纵梁与右纵梁，左纵梁与右纵梁之间从前到后依次设置有传动轴中间支撑横梁、第一后悬架横梁、第二后悬架横梁，左纵梁与右纵梁前端分别设有两个前端铸件，各个前端铸件上分别设有横梁安装座，两个横梁安装座上设有第一横梁，横梁安装座上还设有除雪装置安装接口，左纵梁与右纵梁之间还设有第二横梁。本发明的优点在于：其针对除雪车的布置及改装需求进行优化，便于后续进行除雪车的改装；其车架第一横梁、车架前端大铸件针对除雪过程中的极限冲击工况进行了结构上的加强、优化，提高了车架整体强度及可靠性，对除雪车车架的可靠性有极大提升。
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公开(公告)号：CN111532119A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010418113.9
申请日：2020-05-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车架领域，尤其涉及一种无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构。无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构，包括车架总成以及安装在车架总成上的转向驱动系统、转向油路系统、电机冷却总成、电池总成、空压机、储气筒总成和电瓶总成，所述转向驱动系统设有两套，两套转向驱动系统分别为前转向驱动系统和后转向驱动系统；本发明的无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构通过布置了两套转向驱动系统实现前后四个轮子的转向和驱动功能，而且底盘结构布置合理紧凑，使底盘车架上承载重量分布均匀，提高整车的稳定性。
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公开(公告)号：CN111532119B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202010418113.9
申请日：2020-05-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车架领域，尤其涉及一种无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构。无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构，包括车架总成以及安装在车架总成上的转向驱动系统、转向油路系统、电机冷却总成、电池总成、空压机、储气筒总成和电瓶总成，所述转向驱动系统设有两套，两套转向驱动系统分别为前转向驱动系统和后转向驱动系统；本发明的无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构通过布置了两套转向驱动系统实现前后四个轮子的转向和驱动功能，而且底盘结构布置合理紧凑，使底盘车架上承载重量分布均匀，提高整车的稳定性。
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公开(公告)号：CN112541229A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011459696.6
申请日：2020-12-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体涉及整车设计参数生成管理方法及系统，所述方法包括：构建基础整车设计参数数据库和零部件参数数据库；根据待设计整车的型号，调用基础整车设计参数数据库中所需的基础整车设计参数，以及零部件参数数据库中所需的零部件参数，计算待设计整车的可变整车设计参数；根据可变整车设计参数，输出对应整车设计参数。本发明能够自动生成整车设计参数。
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公开(公告)号：CN112152498A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010751082.9
申请日：2020-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车载转换电源，其特征在于包括蓄电池、第一滤波电路、软开关模块、整流桥模块、逆变模块、第二滤波模块、控制模块和市电输出模块；其中车载的蓄电池的直流输出端与第一滤波模块的输入端电连接，第一滤波模块的输出端经软开关与整流桥模块的输入端电连接；整流桥模块的输出端与逆变模块的输入端电连接；逆变模块的输出端与第二滤波模块的输入端电连接，第二滤波模块的输出端经市电输出模块为外部电器件供电；控制模块的输出端分别与逆变模块和软开关模块电连接。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车载转换电源，有效减少开关损耗。
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