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公开(公告)号：CN115635822A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211351797.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/06 , B60K1/00 , B60L58/33 , B60L58/24 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04082 , H01M8/04298
Abstract: 本发明涉及氢能源汽车热管理技术领域，具体涉及一种氢燃料电动汽车整车热管理系统、控制方法及车辆，该氢燃料电动汽车整车热管理系统，包括：燃料电池冷却回路、空调暖风回路、动力电池控温回路、空调制冷回路、电机散热管路和电机及附件控温管路；燃料电池冷却回路、空调暖风回路和动力电池控温回路通过五通阀连接，并可两两之间或者三者之间进行热交换；动力电池控温回路、电机散热管路和电机及附件控温管路之间通过六通阀连接，并可两两之间进行热交换。能够解决现有技术中燃料电池热管理、动力电池热管理、电机及高压电动附件热管理和驾驶室空调都是独立工作，导致热量浪费的问题。
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公开(公告)号：CN107317065A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710486528.8
申请日：2017-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6554 , H01M10/653 , H01M10/6572 , B60L11/18
CPC classification number: H01M10/613 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/653 , H01M10/6554 , H01M10/6572
Abstract: 一种基于TEC的动力电池热管理系统，包括动力电池包、与动力电池包一一对应的TEC总成、控制器，控制器包括依次连接的电池温度采集模块、BMS模块、开关元件驱动模块，电池温度采集模块的输入端与动力电池包内的温度传感器相连，开关元件驱动模块的输出端通过DC/DC变换器与TEC总成相连，控制方法包括BMS模块对来自温度采集模块的动力电池温度信号进行处理后输出控制指令给开关元件驱动模块，若动力电池温度不在其合适工作温度范围内，开关元件驱动模块驱动TEC总成进行制冷散热或加热温控操作，若动力电池温度在其合适工作温度范围内，TEC总成则不进行温控操作。本设计不仅简化了控制，而且提高了系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN107195818A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710390486.8
申请日：2017-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2220/20
Abstract: 一种新能源车用轻量化的动力蓄电池箱，包括电池模组固定部、蒙皮与框架，所述蒙皮包括的顶、底、前、后盖板分别与框架的顶面、底面、前侧面、后侧面一一对应连接，所述电池模组固定部，及顶、底、前、后盖板的制造材料都为铝基无胶蜂窝板，该铝基无胶蜂窝板包括面板、底板及蜂窝状结构的内芯，且在铝基无胶蜂窝板内嵌入有外连接部以增强与框架的连接。本设计不仅能够完全轻量化、成本较低、隔热保温作用较佳、保护效果较强，而且连接强度较大、支撑强度较强、安全性较高、便于操作。
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公开(公告)号：CN117713995A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311429050.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种电池从控板通讯节点的编码方法，包括以下步骤：汽车上电时，动力电池主控单元唤醒动力电池从控单元；每个动力电池从控单元内集成有辨识电阻；各动力电池从控单元的辨识电阻相互串联，并由同一个供电电源供电；动力电池主控单元获取辨识电阻的两端电压差以及每个辨识电阻的对地电压；每个辨识电阻的两端电压差相同；根据辨识电阻两端电压差确定动力电池从控单元的个数；根据动力电池从控单元的个数以及每个辨识电阻的对地电压生成每个动力电池从控单元的编号，并基于每个动力电池从控单元的编号生成相应的节点身份信息。本发明自动分配通讯节点，可以简化安装工艺，降低人工成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116945964A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310802736.X
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池组热失控监测系统及方法。它包括动力电池包、热失控监测模块、网联数据终端模块、电源模块和若干温度检测模块，所述动力电池包的箱体内设有一个或多个动力电池模组，每个动力电池模组内设有若干烟感检测模块和若干温控开关，若干温控开关并联连接在电源模块与热失控监测模块之间，烟感检测模块和温度检测模块的输出端连接热失控监测模块输入端，热失控监测模块输出端连接网联数据终端模块。本发明能够在电动汽车任何工况状态下对电池组热失控状态进行监测，在出现疑似电池组热失控时能迅速启动，并在启动后，根据多种相互独立不易因高温烧损导致传感器失效的不同信号途径，对电池组是否出现热失控进行可靠的确认判断。
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公开(公告)号：CN107221725B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN201710390491.9
申请日：2017-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6562 , H01M10/658
Abstract: 一种隔热层可移动式电动汽车动力电池箱，包括箱体、箱盖、升降机构、锁止机构、限位机构与保温隔热装置，所述保温隔热装置包括设置于箱体底部、侧部的隔热材料层，以及设置于箱盖顶部的可移动式的隔热板，该隔热板通过多个升降机构与箱盖做相对升高或下降压紧的运行配合，同时，锁止机构负责对隔热板进行旋转驱动以及提供压紧力，限位机构则对运行到预定位置的隔热板进行固定。本设计不仅保温隔热装置的可调性较强，利于实现自然散热与电池热管理，而且占用空间较小、固定效果较好、易于操作。
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公开(公告)号：CN107317065B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN201710486528.8
申请日：2017-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6554 , H01M10/653 , H01M10/6572 , B60L58/24 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 一种基于TEC的动力电池热管理系统，包括动力电池包、与动力电池包一一对应的TEC总成、控制器，控制器包括依次连接的电池温度采集模块、BMS模块、开关元件驱动模块，电池温度采集模块的输入端与动力电池包内的温度传感器相连，开关元件驱动模块的输出端通过DC/DC变换器与TEC总成相连，控制方法包括BMS模块对来自温度采集模块的动力电池温度信号进行处理后输出控制指令给开关元件驱动模块，若动力电池温度不在其合适工作温度范围内，开关元件驱动模块驱动TEC总成进行制冷散热或加热温控操作，若动力电池温度在其合适工作温度范围内，TEC总成则不进行温控操作。本设计不仅简化了控制，而且提高了系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN115610186A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211379722.3
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60K1/00 , B60K11/02 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567 , H01M10/48 , H01M10/44
Abstract: 本发明涉及新能源车热管理技术领域，公开了一种预见性整车热管理控制方法，设计时按最严苛工况，对热管理控制系统进行标定，按峰值充放电倍率对车辆进行连续充放，在满足最严苛工况下系统散热需求的前提下，根据电池实际充放电倍率对执行单元控制参数进行修正，车辆行驶时，根据车联网地图提供用户行车路线及道路信息，提前对执行单元控制参数进行修正，使冷却液温度达到目标值，调节电机、电池温度。本发明还公开了一种预见性整车热管理控制系统。本发明预见性整车热管理控制方法及系统，针对不同道路、不同工况电池充放电倍率不同，对水泵、风扇、空调压缩机等执行单元控制参数进行修正，适当降低执行单元转速，达到降低整车热管理能耗的目的。
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公开(公告)号：CN115540492A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211070418.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种热管理辅助冷却系统，该热管理辅助冷却系统，喷淋装置，喷淋装置包括水泵、副水箱和喷淋管组成，水泵通过冷却管路连通副水箱和喷淋管，水泵开启，副水箱内的冷却介质通过喷淋管以雾状形式喷出到冷却模块的进风侧。将冷却模块外侧的环境空气介质，通过在冷却模块前增加喷淋装置，改变为气、液混合物，提高外侧介质的热值，提高冷侧冷却能力，从而提高整个系统的冷却能力，满足整车的热管理系统需求。喷淋装置喷出的介质温度可以是和环境温度同一个梯度，也可以将喷淋介质进一步降温后，进一步提高热管理系统的散热能力。
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