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公开(公告)号：CN105156543A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510633933.9
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器，包括同心设置的壳体、惯量环与侧盖，所述壳体包括同心设置的内壳壁、外壳壁与侧壳壁，所述外壳壁两侧分别经侧壳壁、侧盖与内壳壁的两侧相连接，侧盖、外壳壁、侧壳壁、内壳壁所围成的内腔中滑套的惯量环与内腔之间的空隙内注入有硅油，惯量环中的侧盖环面、顶环面、侧壳环面与侧盖、外壳壁、侧壳壁的内壁之间设置有多个齿槽配合以增加两个相对运动物体之间的流体面积，从而增加硅油的刚度和阻尼。本设计能在不改变传统减振器外观结构、硅油粘度级别的前提下，提高硅油刚度、阻尼至原本的1.5–2倍，使减振器满足更高的轴系扭振需求，从而适应发动机更高的升功率及爆压要求。
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公开(公告)号：CN117636675B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202311535521.2
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G08G1/0968 , G08G1/0969 , G07C5/12 , H04W4/024 , H04W4/40
Abstract: 本发明提供一种车队油耗跟踪方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取车队中每辆车在ACC开启时刻所对应的单个行程，将单个行程进行串联得到每辆车的行程路线；从车队中每辆车的行程路线中，筛选车辆运营方案实施前后均存在的行程路线，并将车辆运营方案实施前后均存在的行程路线中的异常路线剔除，得到同类路线；将同类路线中车辆运营方案实施前的行程路线，与车辆运营方案实施后的行程路线进行相似度比较，确定相同路线；确定相同路线下，车辆运营方案实施前后对应的车辆平均油耗比较结果。本发明可以解决关于汽车节能减排有效性论证，存在的无法在消耗较少算力的前提下，保证汽车节能减排有效性论证结果的准确性的技术问题。
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公开(公告)号：CN117400904B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311485226.0
申请日：2023-11-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/00 , B60L58/12
Abstract: 本申请公开一种基于虚拟双电池的运行模式确定方法、装置及计算机可读存储介质，通过检测车辆上电，根据SOC初始电量确定虚拟双电池的初始电量，其中，所述虚拟双电池包括：能量回收电池和行车发电电池；根据车辆运行模式，确定所述车辆的电池状态；基于所述电池状态、所述能量回收电池的初始电量和所述行车发电电池的初始电量，得到SOC电量；根据所述SOC电量和整车需求功率，确定车辆运行模式，解决了相关技术中车辆运行模式是按照SOC和发动机扭矩两个维度来进行划分定义的，但是发动机的输出扭矩并未完整反映出整车的输出能力技术问题，将发动机的输出扭矩转换为整车功率，反映出了整车的输出能力。
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公开(公告)号：CN116142167B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211723643.X
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟双电池的汽车驱动模式控制方法，设定两个虚拟电池，分别为能量回收电池和行车发电电池；车辆上电时，根据动力电池SOC及扭矩确定车辆的运行模式及虚拟电池的状态；当首次判断虚拟电池状态为能量回收电池状态时，计算附件消耗电量α；随动力电池电量消耗，当判断虚拟电池状态为行车发电电池状态且车辆的运行模式为行车发电模式时，计算电机发电与附件消耗电量的差值β；基于α和β确定标定阈值；基于动力电池SOC与标定阈值的大小确定车辆退出行车发电模式后的运行模式。本发明可以更加合理地利用能量，从而减小效率损失。
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公开(公告)号：CN117636675A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311535521.2
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G08G1/0968 , G08G1/0969 , G07C5/12 , H04W4/024 , H04W4/40
Abstract: 本发明提供一种车队油耗跟踪方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取车队中每辆车在ACC开启时刻所对应的单个行程，将单个行程进行串联得到每辆车的行程路线；从车队中每辆车的行程路线中，筛选车辆运营方案实施前后均存在的行程路线，并将车辆运营方案实施前后均存在的行程路线中的异常路线剔除，得到同类路线；将同类路线中车辆运营方案实施前的行程路线，与车辆运营方案实施后的行程路线进行相似度比较，确定相同路线；确定相同路线下，车辆运营方案实施前后对应的车辆平均油耗比较结果。本发明可以解决关于汽车节能减排有效性论证，存在的无法在消耗较少算力的前提下，保证汽车节能减排有效性论证结果的准确性的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107747605B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201710919284.8
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种硅油减震器结构，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述壳体包括同轴设置的外环壳、内环壳和侧板，所述外环壳通过侧板与内环壳相连接，所述内环壳与惯量环旋转配合，所述外环壳的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿；所述齿阻尼面与外环壳的内圆周面相交，所述齿阻尼面与外环壳11的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。
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公开(公告)号：CN111912547A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010605597.8
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及温度测量技术领域，具体地指一种硬度塞测温方法。包括以下步骤：1)、制备硬度塞；2)、在盘状待测物件的表面钻孔；3)、将硬度塞安装到待测物件的钻孔内；4)、对待测物件进行模拟实验，实验完成后，取出硬度塞，测量硬度塞硬度即可得到待测物件工作时的温度分布；待测物件的表面钻孔分为表面组和内部组，表面钻孔为沿待测物件轴向延伸至待测物件内部的钻孔，且相邻表面组钻的深度相同；内部钻孔沿待测物件的轴向延伸至待测物件内部，且相邻内部钻孔的深度不同。本发明的测量方法极为简单，相较于现有技术能够更加准确反映待测物件内部和工作面的温度分布情况，测量方式更加准确，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN109356923A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811496906.1
申请日：2018-12-07
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16B35/06 , F16B39/284
Abstract: 一种法兰面螺栓，包括螺栓头部（1）、螺栓杆部（3）以及连接在所述螺杆头部（1）与所述螺栓杆部（3）之间的法兰部（2），所述螺栓杆部（3）与法兰部（2）连接处采用螺栓圆角（31）过渡，所述法兰部（2）朝向螺栓杆部（3）的一面为法兰部底面（21），法兰部底面（21）轴向截面所成的线段由直线段（211）和曲线段（213）构成，所述的直线段（211）一端与螺栓圆角（31）末端相连，另一端与曲线段（213）相连，所述曲线段（213）为外凸型曲线。不会压溃，刮擦连接件表面，压紧力更强，不易脱落。
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公开(公告)号：CN104019175B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410230095.6
申请日：2014-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种硅油扭振减振器，属于发动机减振技术领域。它包括壳体和与所述壳体相匹配的侧盖，所述壳体的一端面上设置有环形凹槽，所述侧盖盖合在该环形凹槽的开口处，形成密封内腔，该密封内腔中通过衬套滑套安装着惯量环，所述壳体与所述惯量环之间的间隙充满硅油。本发明的创新点在于所述惯量环的内圈处厚度大于外圈处厚度，所述惯量环的断面为梯形，惯量环的端面与密封腔内壁之间的轴向间隙形成楔形，提高相同条件下减振器的刚度和阻尼，并且在保证减振器的可靠性及其空间布置的紧凑性的前提下，增大了惯量环与壳体的轴向间隙，使减振器能适应更大轴向加速度，改善了减振器的减振性能，提高了减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119593858A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674435.4
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助增压系统、辅助增压方法及商用车，辅助增压系统包括涡轮增压器、辅助单元及阀组；涡轮增压器的出气口连通发动机的进气歧管，且其进气口连通发动机的排气口；辅助单元包括空压机、干燥器、整车储罐及中压储罐，空压机的出气口连通干燥器的进气口，干燥器的出气口连通整车储罐，并具有再生气体回路，且其再生气体出口连通中压储罐，中压储罐分别连通整车储罐及进气歧管；阀组包括送气阀及调整阀，送气阀设于中压储罐与进气歧管的连通管路，调整阀设于中压储罐与整车储罐的连通管路。本方案能够改善发动机空气的供给，可有效提升低速区扭矩范围、提高发动机效率、响应性。
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