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公开(公告)号：CN115022796B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210511466.2
申请日：2022-05-11
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明提供了一种基于蓝牙无线通信的人群密集度判断方法及系统，包括：检测一区域的手机蓝牙RSSI值和信号到达角；根据所述蓝牙RSSI值和信号到达角生成人群密集度判断矩阵Q；对所述人群密集度判断矩阵Q进行补全，得到矩阵Q'；计算矩阵Q'的范数并用自适应优化加权处理后生成人群密集度判别参数α，根据α对人群密集度进行判断。本发明可作为现有基于图像处理人群密度判断方法的替代或补充，尤其适用地下或室内空间的人群密集度判断，包括但不限于地铁、车厢、学校、景区、商场等。本发明能够用于新冠疫情的防控，所提供的人群密集度判断方法可以实现时空交集人员信息的精准、高效采集，对缓解当前巨大的疫情防范及医疗压力具有重大意义。
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公开(公告)号：CN113382387A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110668078.0
申请日：2021-06-16
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明公开了一种基于轨道交通LTE‑M系统信令的网络质量安全评估方法，以提高轨道交通LTE‑M系统质量安全为目标，在不影响网络正常运行的情况下，采集LTE‑M网络中S1接口的各项数据，从海量数据中筛选有效信令信息。基于筛选后的数据信息，对信令数据进行解析，针对移动通信网络切换成功率、建立成功率、掉线率三个关键性能，通过多性能融合分析，得出网络质量评估参数Q，通过网络质量参数Q与安全算法进行相关分析，得到网络质量安全评估参数ρ，反映了安全对网络质量的影响度。本发明可更加准确直观的反映LTE‑M网络服务质量，得到的结果将有助于改善网络性能。
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公开(公告)号：CN113038519A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110277043.4
申请日：2021-03-15
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车地无线通信智能监测系统及决策树算法，包括固定监测小站、车载监测小站和监测信号智能分析软件，固定监测小站安装在基站附近，用于对LTE‑M上/下行频段、相邻或邻近扇区信号载干比实时监测并对整个地铁线路无线网络进行不间断扫频测试，将接收到的无线信号电平、载噪比、信道带宽进行缓存；车载监测小站安装在车载上，用于通过与列车位置信息接口进行连接，并结合位置校准模块，将测量点的无线测量指标和测量位置信息进行绑定并传至监测信号智能分析软件；监测信号智能分析软件，用于利用数据包时频特性大数据分析实现地铁车地无线信号覆盖质量的在线监测，通过测量干扰信号的信号强度并结合ID3决策树算法识别干扰样式及干扰信号来源定位。
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公开(公告)号：CN111935631A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010798731.0
申请日：2020-08-10
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: H04W4/02 , H04W4/42 , H04W24/02 , H04B1/3822
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通车载无线系统网络质量测试系统及方法，该系统包括：扫频天线(1)、扫频模块(2)、定位模块(3)、处理器(4)，扫频天线(1)与扫频模块(2)连接，扫频模块(2)与处理器(4)连接，定位模块(3)与处理器(4)连接；扫频天线(1)用于采集轨道列车的无线信号，扫频模块(2)用于获取目标频段的无线信号；定位模块(3)用于确定轨道列车当前位置对应的公里标；处理器(4)中加载有测试软件(5)，测试软件(5)用于对目标频段的无线信号的网络性能参数和轨道列车当前位置对应的公里标进行分析，并显示网络质量测量结果。本发明中的系统操作更方便、快捷、简单实用、并具有公里标的功能。
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公开(公告)号：CN119862439A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411900231.8
申请日：2024-12-23
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: G06F18/2321 , G06F18/241 , G06F18/214 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通司机驾驶安全风险等级评定方法及系统。其中的方法获取司机画像数据后，将司机画像数据输入训练好的驾驶安全风险等级评定模型，得到驾驶安全风险等级评定结果；驾驶安全风险等级评定模型的训练过程具体包括：利用改进的DBSCAN聚类方法对预处理后的司机画像集合进行聚类，得到聚类结果，司机画像集合为预先获取的；基于聚类结果和原始司机画像训练预设的分类模型，得到训练好的驾驶安全风险等级评定模型。与现有技术相比，本发明具有快速、准确地实现自动化司机驾驶安全风险等级评定等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117320057A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311269130.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: H04W24/08
Abstract: 本发明涉及移动通信技术领域，本发明所述方法包括，待测数据包中的信令依次通过判断模块，筛选出符合测试要求的信令集，通过对计数模块求和验证信令集的完整性，并判断其业务功能能否实现，通过Allow多级判断验证信令集内部逻辑顺序以及前后文之间的时延，通过Tally判断模块检验待测数据包是否符合测试标准。本发明能够通过信令集完整性的验证对大量数据包进行快速筛选；通过对信令集内逻辑顺序的验证，实现对加密内容的功能判断；通过对前后文时延检测，实现了不同环境下特殊测试标准的检验。
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公开(公告)号：CN113306598A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110577928.6
申请日：2021-05-26
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明公开了一种基于空时分多址的轨道交通车车通信方法，该方法首先通过应答器、速度传感器以及无线定位设备，确定列车的位置、速度信息，通过时分复用的方式，将列车通信的同频信道分为若干时隙，结合列车的位置与公里标的关系，给列车编号，每辆列车占用其中一个时隙，当所有列车占用时隙结束之后，各个时隙在时间上循环地发生，从而在一定的距离范围之内，既避免列车与列车之间的同频干扰，又可以实现列车与列车之间的直接通信。通过对时隙的复用与组合，不仅增加时隙的利用率，还可大大节省频率资源。同时该方法可结合当前的CBTC系统，在系统出故障或人为操作错误的情况下，为列车的安全运行提供一种更有利的保障。
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公开(公告)号：CN119291380A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411454353.9
申请日：2024-10-17
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明提供了一种基于差分接收信号强度的漏缆故障定位方法及系统，包括：结合无线基站分布、漏缆传输特性，分析漏缆的常见故障及其对接收信号强度的影响；利用移动终端对漏缆接收信号强度进行实时检测，依据列车位置信息进行等距采样，或在无位置信息时采用等时间间隔采样，并将当前接收信号强度信息上传至运维中心；运维中心通过对采集到的信号强度数据进行差分处理，在无故障情况下，信号电平衰减速率保持恒定；而当故障发生时，信号电平衰减速率在故障点处发生显著变化，从而实现精准的故障定位。本发明能够显著降低漏缆故障检测设备的建设与维护成本，并大幅提高漏缆故障定位的精度与效率。
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公开(公告)号：CN111885639A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010727411.6
申请日：2020-07-24
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: H04W24/08
Abstract: 本发明提供了一种地铁人流检测方法和系统，该方法包括：步骤1：将列车运行时间划分为N个统计时间段；N为大于0的自然数；步骤2：分别在所述N个统计时间段内，对地铁站内的通信终端的射频信号的频段进行采集，得到目标频段中出现射频突发脉冲数量的分布规律图；步骤3：对所述分布规律图进行特征识别，得到所述N个统计时间段内通信终端的数量，其中，所述通信终端的数量用以表征地铁站内的实时客流量。从而实现对大人流环境的人流检测，检测效率高，检测结果更加准确。
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公开(公告)号：CN113306598B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110577928.6
申请日：2021-05-26
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: H04W4/42
Abstract: 本发明公开了一种基于空时分多址的轨道交通车车通信方法，该方法首先通过应答器、速度传感器以及无线定位设备，确定列车的位置、速度信息，通过时分复用的方式，将列车通信的同频信道分为若干时隙，结合列车的位置与公里标的关系，给列车编号，每辆列车占用其中一个时隙，当所有列车占用时隙结束之后，各个时隙在时间上循环地发生，从而在一定的距离范围之内，既避免列车与列车之间的同频干扰，又可以实现列车与列车之间的直接通信。通过对时隙的复用与组合，不仅增加时隙的利用率，还可大大节省频率资源。同时该方法可结合当前的CBTC系统，在系统出故障或人为操作错误的情况下，为列车的安全运行提供一种更有利的保障。
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