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公开(公告)号：CN117412359A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311256093.X
申请日：2023-09-27
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: H04W52/02 , H04W72/044
Abstract: 本发明属于无线通信技术领域，本发明所述方法包括，构建面向铁路的天线辐射优化模型，根据5G‑R车地通信需求设计5G‑R Massive MIMO天线参数优化方案，改变5G‑R Massive MIMO基站天线振子的相位和幅度；利用传感器监测基站天线辐射角度变化，结合自适应算法调整基站天线振子相位和幅度，调整基站天线辐射波束主瓣宽度，调整基站天线辐射波束角度；设计符合5G‑R基站分布特点的波束联合优化方案，结合铁路列车运行位置的信息，进行铁路基站自适应休眠，实现5G‑R基站节能。本发明通过构建天线辐射优化模型、设计参数优化方案、实时调整天线辐射角度及自适应休眠，实现5G‑R基站节能，降低5G‑R基站的能耗，提高铁路通信的效率和稳定性。
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公开(公告)号：CN113949473A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111381934.0
申请日：2021-11-22
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: H04B17/345
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车地无线通信抗同频干扰系统及其方法，包括步骤S1：根据通信需求建立车地协同的天馈系统；步骤S2：安装车载分布式天线并设置主天线、副天线；步骤S3：车载平台设置相关控制判决模块；步骤S4：匹配相关数据库对干扰信号码型、位置信息数据进行学习分析；步骤S5：匹配最优信号的车载分布式天线进行车地无线通信。本发明提供的车地无线通信抗同频干扰方案，通过车载车顶、车底分布式天线的控制判决，保证车载天线的信号的收发始终保持在最佳状态，从而减少车地无线通信间的同频干扰问题。
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公开(公告)号：CN114390628B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202210034848.0
申请日：2022-01-13
Applicant: 上海应用技术大学
Inventor： 邹劲柏 , 邓子轩 , 刘虎 , 兰蒙 , 李春 , 沈朱楷 , 占三毛 , 沙泉 , 赵依凡 , 丁旭 , 纪文莉 , 胥智鹏 , 魏宇 , 许哲谱 , 韩强 , 魏诗燕 , 宋正立
IPC: H04W40/02 , H04W40/24 , H04L45/02 , H04L45/122
Abstract: 本发明公开了一种基于多跳网络结构的相对距离路由选择方法、装置和设备，方法包括：多跳网络中的每一个节点获取相邻节点的相对距离信息RD；每一个节点形成一个相对距离map信息，将map信息转发给相邻节点，多个map信息汇集后整合形成一个MAP总表；根据MAP总表、传输的初始节点和目的节点，制定最优路径RT，并完成数据传输；随着节点的增加、减少和移动，更新map信息和MAP总表。通过掌握相邻节点之间的相对距离，手动或自动的MAP数据更新，达到在盲环境下依靠初始节点与目的节点的最优路径实现路由的选择，完成数据的传输，能够有效地弥补基于地理位置的路由算法在地下等盲环境下的无法使用的缺点，在隧道等带状网中，也可实现对节点的定位作用。
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公开(公告)号：CN118433729A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410678205.9
申请日：2024-05-29
Applicant: 上海应用技术大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明涉及无线通信技术领域，尤其是涉及一种铁路5G‑R基站天线优化节能方法、装置及存储介质。该方法首先获取铁路业务分布的空间地域特征；其次，根据空间地域特征，筛选业务需求指标；再次，根据业务需求指标，利用机器学习算法对不同业务类型进行智能分类，构建5G‑R业务特征模型；最后，利用5G‑R业务特征模型，根据不同的业务特征相应地部署智能超表面装置，反射Massive MIMO天线发射的毫米波信号。与现有技术相比，本发明具有充分发挥超表面低成本、低能耗的优势，降低传统5G‑R基站功耗，提高能源利用率等优点。
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公开(公告)号：CN115022796B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210511466.2
申请日：2022-05-11
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明提供了一种基于蓝牙无线通信的人群密集度判断方法及系统，包括：检测一区域的手机蓝牙RSSI值和信号到达角；根据所述蓝牙RSSI值和信号到达角生成人群密集度判断矩阵Q；对所述人群密集度判断矩阵Q进行补全，得到矩阵Q'；计算矩阵Q'的范数并用自适应优化加权处理后生成人群密集度判别参数α，根据α对人群密集度进行判断。本发明可作为现有基于图像处理人群密度判断方法的替代或补充，尤其适用地下或室内空间的人群密集度判断，包括但不限于地铁、车厢、学校、景区、商场等。本发明能够用于新冠疫情的防控，所提供的人群密集度判断方法可以实现时空交集人员信息的精准、高效采集，对缓解当前巨大的疫情防范及医疗压力具有重大意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116916285A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311031306.9
申请日：2023-08-16
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: H04W4/80 , H04W8/00 , H04W48/10 , H04M1/72412 , H04M1/72409 , H04L101/622
Abstract: 本发明提供一种基于蓝牙技术的用户身份关键信息匹配方法，属于无线通信及计算机算法技术领域，包括：S1：通过手机对手机终端密切接触追踪APP进行前置操作；S2：APP周期性地对周围蓝牙设备进行搜索从而获得其他同样安装了该APP的手机蓝牙MAC地址；S3：APP将用户的手机号、时间戳、GPS信号以及搜索到的周边蓝牙地址上传的服务器；S4：服务器基于上传的数据进行特定筛选和集合运算，通过周围人搜索到的蓝牙地址及其对应的手机号，将所有人的蓝牙地址和手机号进行匹配本发明提高了确定特定目标在同一时空范围内人员的准确性，在人员安全、组织运作、应急响应、健康监测和事件调查等多个领域具有重大意义。
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公开(公告)号：CN114401325A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111581400.2
申请日：2021-12-22
Applicant: 上海应用技术大学
Inventor： 邹劲柏 , 魏诗燕 , 沙泉 , 崔科 , 归琳 , 姜建华 , 沈朱楷 , 刘江 , 冯毅超 , 蔡伯根 , 李培刚 , 赵依凡 , 黄秀玲 , 刘虎 , 许哲谱 , 李春 , 宋正立
IPC: H04L69/16
Abstract: 本发明涉及一种基于多链路融合的域外数据回传系统，域外数据回传系统包括域外端和域内端，域外端与域内端通过通信链路进行通信；域外端包括：筛选对比模块，用于判断域外数据是否为异常数据，并将异常数据发送给边缘计算模块，将所有数据发送给数据存储模块；边缘计算模块，用于实时获取筛选对比模块发送的异常数据，在确认该数据确为异常数据后将数据发送给链路选择模块；数据存储模块，用于接收筛选对比模块发送的历史数据，并根据域内端请求将所有历史数据发送至链路选择模块；链路选择模块，用于根据数据类型以及与该类型相对应的链路优先级选择最优链路进行数据回传。与现有技术相比，本发明具有效率高、数据安全性高、传输可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN113306598A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110577928.6
申请日：2021-05-26
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明公开了一种基于空时分多址的轨道交通车车通信方法，该方法首先通过应答器、速度传感器以及无线定位设备，确定列车的位置、速度信息，通过时分复用的方式，将列车通信的同频信道分为若干时隙，结合列车的位置与公里标的关系，给列车编号，每辆列车占用其中一个时隙，当所有列车占用时隙结束之后，各个时隙在时间上循环地发生，从而在一定的距离范围之内，既避免列车与列车之间的同频干扰，又可以实现列车与列车之间的直接通信。通过对时隙的复用与组合，不仅增加时隙的利用率，还可大大节省频率资源。同时该方法可结合当前的CBTC系统，在系统出故障或人为操作错误的情况下，为列车的安全运行提供一种更有利的保障。
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公开(公告)号：CN113949473B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202111381934.0
申请日：2021-11-22
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: H04B17/345
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车地无线通信抗同频干扰系统及其方法，包括步骤S1：根据通信需求建立车地协同的天馈系统；步骤S2：安装车载分布式天线并设置主天线、副天线；步骤S3：车载平台设置相关控制判决模块；步骤S4：匹配相关数据库对干扰信号码型、位置信息数据进行学习分析；步骤S5：匹配最优信号的车载分布式天线进行车地无线通信。本发明提供的车地无线通信抗同频干扰方案，通过车载车顶、车底分布式天线的控制判决，保证车载天线的信号的收发始终保持在最佳状态，从而减少车地无线通信间的同频干扰问题。
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公开(公告)号：CN113306598B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110577928.6
申请日：2021-05-26
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: H04W4/42
Abstract: 本发明公开了一种基于空时分多址的轨道交通车车通信方法，该方法首先通过应答器、速度传感器以及无线定位设备，确定列车的位置、速度信息，通过时分复用的方式，将列车通信的同频信道分为若干时隙，结合列车的位置与公里标的关系，给列车编号，每辆列车占用其中一个时隙，当所有列车占用时隙结束之后，各个时隙在时间上循环地发生，从而在一定的距离范围之内，既避免列车与列车之间的同频干扰，又可以实现列车与列车之间的直接通信。通过对时隙的复用与组合，不仅增加时隙的利用率，还可大大节省频率资源。同时该方法可结合当前的CBTC系统，在系统出故障或人为操作错误的情况下，为列车的安全运行提供一种更有利的保障。
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