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公开(公告)号：CN101275670B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200810086936.5
申请日：2008-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/46
CPC classification number: F16H61/0031 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3069 , F16D2500/3111 , F16D2500/70406 , F16H3/728 , F16H61/0025 , F16H2037/0873 , Y10S903/904 , Y10T477/24 , Y10T477/689
Abstract: 本发明涉及用于车辆的电动油泵控制装置和控制方法及变速装置。当变速位置切换到驱动位置时，向自动变速装置(20)供给的油量增大随着待机液压越低而越大的量。因此，即使待机液压减小，在变速位置切换到驱动位置时也能更容易地获得所需的液压。因此，能减小待机液压而不会减慢自动变速装置(20)对液压的响应和缩短自动变速装置(20)的使用寿命。这样，能减少由电动油泵(46)消耗的电量。结果，能提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN101284534B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200810091687.9
申请日：2008-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/10 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置。当自动变速部分(20)中的动力传递路径被中断时，执行C0锁止控制以允许将差速部分(11)置于旋转元件(RE1，RE2，RE3)保持一起旋转的非差速状态或接近非差速状态。因而，发动机(8)、第一电动机(M1)和第二电动机(M2)以相同或几乎相同的速度旋转。然后，为了将第二电动机(M2)控制在低于允许转速的转速，在监控发动机转速、第一电动机转速和第二电动机转速中任一个的同时，在降低相关转速的方向上驱动第一电动机(M1)和第二电动机(M2)，这可能就足够了。这使得容易进行这样的控制，由此防止第二电动机到达高速旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101224747B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200810003703.4
申请日：2008-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60W2540/04 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。该控制装置设置有特性改变装置(88)，该特性改变装置基于是否设定了EV运行模式而工作并改变在参考加速器开度(Acc)来确定变速机构(10)的要求输出转矩(TOUTt)时使用的给定特性。这抑制了发动机起动的发生，以满足启动EV运行模式的要求。特性改变装置(88)改变给定特性，使得在EV运行模式打开状态，基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的值小于在EV运行模式关闭状态设定的值。即，这使得基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的敏感度下降。由此，抑制了在EV运行模式中由于加速踏板的下压操作而引发的发动机起动的发生。
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公开(公告)号：CN102137783A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980133405.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2560/04 , B60W2560/06 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 在发动机(8)用与基准燃料(例如，汽油)不同种类的燃料(例如，含乙醇燃料)驱动并且发动机转矩(TE)因此大于当发动机(8)用基准燃料驱动时产生的发动机转矩的情况下，与使用基准燃料驱动时的非差动范围相比，差动状态控制装置(88)扩大非差动范围。因此，在包括基准燃料的多种类型的燃料被供给到发动机(8)的情形中，能够与可根据用于发动机(8)的燃料的类型而变化的发动机转矩特性相对应地充分利用使动力分配机构(16)在差动能行状态与非差动状态之间切换的优点。结果，例如，可与供给到发动机(8)的多种类型的燃料相对应地降低燃料消耗率。
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公开(公告)号：CN101354078A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810130003.1
申请日：2008-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H61/0213 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10S903/945 , Y10T477/33 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传送装置的控制装置。该控制装置具有换档点改变装置108，其使得当第二电动机M2运行以优先获得充电效率和/或发电效率时，在减速状态下(在滑动行驶状态中)行驶的车辆的换档点被改变为与设置了对于行驶性能意识状态的换档点时相比在更高车辆速度下的点。因此，当第二电动机M2优先进行发电时，在与对于行驶性能意识状态下的换档点发起降档时相比高的车辆速度下发起降档。这增大了第二电动机M2的旋转速度NM2，导致第二电动机M2的再生量(发电量)的增大。
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公开(公告)号：CN101275670A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810086936.5
申请日：2008-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/46
CPC classification number: F16H61/0031 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3069 , F16D2500/3111 , F16D2500/70406 , F16H3/728 , F16H61/0025 , F16H2037/0873 , Y10S903/904 , Y10T477/24 , Y10T477/689
Abstract: 本发明涉及用于车辆的电动油泵控制装置和控制方法及变速装置。当变速位置切换到驱动位置时，向自动变速装置(20)供给的油量增大随着待机液压越低而越大的量。因此，即使待机液压减小，在变速位置切换到驱动位置时也能更容易地获得所需的液压。因此，能减小待机液压而不会减慢自动变速装置(20)对液压的响应和缩短自动变速装置(20)的使用寿命。这样，能减少由电动油泵(46)消耗的电量。结果，能提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN101224747A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200810003703.4
申请日：2008-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60W2540/04 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。该控制装置设置有特性改变装置(88)，该特性改变装置基于是否设定了EV运行模式而工作并改变在参考加速器开度(Acc)来确定变速机构(10)的要求输出转矩(TOUTt)时使用的给定特性。这抑制了发动机起动的发生，以满足启动EV运行模式的要求。特性改变装置(88)改变给定特性，使得在EV运行模式打开状态，基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的值小于在EV运行模式关闭状态设定的值。即，这使得基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的敏感度下降。由此，抑制了在EV运行模式中由于加速踏板的下压操作而引发的发动机起动的发生。
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