公开(公告)号：CN106863016A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201610812574.8

申请日：2016-09-09

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 渡边直树

IPC: B23Q41/02

CPC classification number: B23Q41/02

Abstract: 一种组装线，其能够不使空间效率恶化而向作业工序供给部件。组装线(100)具有：第一搬送路(11)，其具有作业工序(1、2)；第二搬送路(12)，其搬送载置有工件(W)的第二工件基座(WB2)；工件基座返送路(3)，其在设置在第二搬送路(12)下游侧的转移工序，将工件(W)被转移而变空的第二工件基座(WB2)返送到第二搬送路(12)的上游侧，其中，设置有将在副组装线(2)组装的副组装部件(A、B)载置到由工件基座返送路(3)返送的第二工件基座(WB2)上的配备工序，以使载置有副组装部件(A、B)的第二工件基座(WB2)通过作业工序(1、2)中的作业者能够从第二工件基座(WB2)取出副组装部件(A、B)的位置的方式设定工件基座返送路(3)的路径。

公开(公告)号：CN103579843B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201310323785.1

申请日：2013-07-30

Applicant: 联合机械株式会社 ,  加特可株式会社

Inventor： 龟冈亮 ,  柏木仁 ,  萩原昭生 ,  佐野永 ,  加藤武司

IPC: H01R13/627

Abstract: 一种中继用连接器，在大致长方体形状的软质合成树脂制的主体的长度方向两端具有开口部，通过使在主体内设置的端子和外部的电气零件的端子接触而将一对电气零件彼此电连接，其中，在主体上部一体地设有带状的锁止弹簧，并且在该锁止弹簧的上面形成有止挡用凸部，所述锁止弹簧形成如下的大致T形的平面形状，即，在主体的上面上方，从一端面向上方立起后，以从主体上面浮起的状态在长度方向上延伸，在长度方向中央附近左右分支并向斜下方弯曲而到达主体侧面。

公开(公告)号：CN105531513B

公开(公告)日：2017-06-16

申请号：CN201480050560.6

申请日：2014-10-17

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 远藤泰弘 ,  齐藤孝治 ,  中岛健治 ,  铃木明人 ,  崔敬坤

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60W10/026 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/025 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/024 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/70247 ,  F16H45/02 ,  F16H59/18 ,  F16H61/702 ,  F16H2045/002 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/145

Abstract: 一种锁止离合器的控制装置，其具备控制单元(8D)，其在滑行锁止中判定油门接通时，实施使锁止离合器(20)的转矩传递容量降低而形成滑移状态后，使转矩传递容量增大而恢复到锁止状态的第一容量暂时降低控制；在向锁止的恢复过程中判定油门踏板松开时，实施使转矩传递容量再次降低后使其增大而恢复到锁止状态的第二容量暂时降低控制。在第二容量暂时降低控制中，以锁止离合器(20)未完全分离的规定转矩传递容量为下限值而使转矩传递容量降低。由此，在将锁止离合器(20)控制为从分离或滑移状态成为锁止状态的过程中，在油门从接通变成断开的情况下，能够避免锁止离合器(20)的突然联接或发动机转速的突然上升。

公开(公告)号：CN106660496A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580032425.3

申请日：2015-05-20

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 赤井伸成 ,  西冈典昭

IPC: B60R16/02 ,  B60R16/023 ,  F16H59/68 ,  F16H61/12

CPC classification number: B60R16/02 ,  B60R16/023 ,  F16H59/68 ,  F16H61/12

Abstract: 在本发明的车辆的控制装置中，第二电子控制装置(MCU30)判定从信号收发电路(20c)输出的信号是正常还是异常，并且在判定为异常的情况下，输出切断继电器(23)的切断信号，运算电路(20b)检测到继电器(23)被切断时，输出向信号收发电路(20c)停止信号的输出的指令，信号收发电路(20c)在检测到继电器(23)被切断或接收到停止从运算电路(20b)的信号输出的指令时，停止信号的输出。

公开(公告)号：CN105264272B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201480031019.0

申请日：2014-05-20

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 佐藤雅志 ,  若山英史 ,  井上真美子 ,  和久公佑 ,  朴革

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/66231 ,  F16H37/021 ,  F16H37/022 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/023 ,  F16H2061/6615

Abstract: 变速器及变速器的控制方法。本发明的变速器具有：变速机构，其能够将变速比无级地变更；有级变速机构，其相对于变速机构串联配置，对变速级进行切换，其中，具有在阶段升档变速条件成立的情况下进行阶梯变速的变速控制部，该阶梯变速反复进行变速抑制阶段和升档阶段，变速控制部在进行阶梯变速时，有级变速机构为n变速级的情况下，在贯通变速比达到变速机构的最高档变速比之前，使有级变速机构的从n变速级向n+1变速级的变更完成。

公开(公告)号：CN106574715A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580041331.2

申请日：2015-06-03

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 诹访部匡史 ,  泉彻也 ,  宫园昌幸 ,  井上拓市郎 ,  高桥邦宏 ,  小松真琴 ,  冈本有司

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/662 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/12 ,  F16H61/66 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/023

Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到机械低挡变速比。另外，变速器控制器在将变速机构的变速比控制成机械低挡变速比时使副变速机构降档的情况下，使变速机构从机械低挡变速比向高挡侧进行变速。

公开(公告)号：CN106523667A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201610801584.1

申请日：2016-09-05

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 柏木博明 ,  上野成央 ,  柿实亮

IPC: F16H57/021 ,  F16H57/03

CPC classification number: F16H57/021 ,  F16H57/03

Abstract: 一种车辆用变速装置的变速器箱，提高变矩器壳体中的支承差速器的轴承支承部的刚性。变矩器收纳部(35)被法兰部(36)包围，与变矩器收纳部(35)邻接而形成有使从差速器延伸的驱动轴通过且具有支承差速器的轴承支承部的轴通过孔(55)。设有横切将轴通过孔(55)和变矩器收纳部(35)的中心连接的连接线而从法兰部(36)的内周面向变矩器收纳部(35)内侧突出的台阶部(58)。通过厚壁的台阶部(58)使轴通过孔(55)与变矩器收纳部(35)之间的刚性提高，防止轴承支承部的变形及轴的倾倒。能够在台阶部(58)内形成向被缸部(50)支承的塔轮的轴供给油的油路，也能够将供油管废弃掉。

公开(公告)号：CN105143725B

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201380074868.X

申请日：2013-11-28

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 青木大辅 ,  小林隆浩 ,  高桥诚一郎 ,  铃木佑太

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16G1/22 ,  F16H9/18 ,  F16H2061/66277

Abstract: 一种带式无级变速器(CVT)的控制装置，具备：发动机(1)；带式无级变速机构(4)；具有前进离合器(31)和后退制动器(32)的前进后退切换机构(3)；控制带轮油压、前进离合器(31)和后退制动器(32)的联接元件压的油压控制回路(71)。并具备选择控制装置，该选择控制装置在发动机入扭矩运算的怠速时最低压(＝怠速时MIN压)高的怠速时夹持压的带轮油压指示输出至油压控制回路(71)。即使具有拖曳扭矩的输入，也能保持在带上产生的元件间隙的位置。(1)为工作中且为N档的选择中，将得到比根据输

公开(公告)号：CN105008768B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380074462.1

申请日：2013-12-27

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 小辻弘一 ,  杉村晃 ,  前田笃志

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42

CPC classification number: F16H57/0435 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/543 ,  B60Y2200/92 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0813 ,  F16H57/0446 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0489 ,  F16H59/46 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的润滑流量控制装置及控制方法，综合控制器基于与选择的档位对应的摩擦元件的转速差运算将与选择的档位对应的摩擦元件润滑所需的必要润滑流量，且在前进用档位和后退用档位之间进行切换之后，增大向与选择的档位对应的摩擦元件供给的润滑流量，将比必要润滑流量更多的润滑流量向与选择的档位对应的摩擦元件供给。

公开(公告)号：CN104508281B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380040413.6

申请日：2013-07-19

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 若山英史 ,  和久公佑 ,  青山训卓

IPC: F02D29/02 ,  F02D29/00 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

CPC classification number: F16H63/50 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18072 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/662 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/76

Abstract: 一种车辆用自动变速器，具备：变速器(4)的副变速机构(30)，其将发动机(1)的旋转驱动力以根据多个摩擦联接元件的联接状态、释放状态的组合而决定的变速比向驱动轮(7)传递；机械式油泵(10m)，其由发动机(1)驱动；控制器(12)，在车辆减速的中途，当滑行停止条件成立时，控制器(12)使发动机(1)停止，即使在滑行停止条件成立的情况下，由副变速机构(30)进行变更多个摩擦联接元件的联接状态、释放状态的组合的变速时，控制器(12)也不执行使发动机(1)停止的滑行停止，在副变速机构(30)的变速结束后，执行滑行停止。