-
公开(公告)号：CN105987164A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610151923.6
申请日：2016-03-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D29/02 , F02D41/023 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/606 , F16H61/0403 , F16H63/40 , F16H63/502 , F16H2059/003 , F16H2306/20 , F16H2306/54 , F16H61/0202 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H59/70
摘要： 本发明涉及手动变速器主动速度匹配。具体地，在具有手动变速器的车辆中，各种传感器如踏板和换档位置传感器和加速计将数据提供至控制模块如发动机控制模块。控制模块包括微处理器，其计算来自传感器的数据的导数，即，变化率(一阶导数)或变化率的变化率(二阶导数)。基于这些导数，微处理器将当前驾驶活动分成两个、三个或更多模式例如跟踪、运动和旅行中的一者。在换档期间，由来自换档传感器的数据，微处理器确定加档或减档将近或在进行中，且减小或增大发动机速度来在离合器接合时实现零或可忽略的交叉离合器速度差，如果在第一(跟踪)模式中快速地，在第二(运动)模式中欠快速地，以及在第三(旅行)模式中更慢地。
-
公开(公告)号：CN103419789B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310195146.1
申请日：2013-05-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , F16H61/04 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/50
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2059/0252 , F16H2306/14 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , Y10T477/6403 , Y10T477/677
摘要： 命令同步挡位变换的方法通过以下方式开始：接收从第三挡位换挡到第一挡位的请求，且略过第二挡位，所述第二挡位具有在第一挡位的传动比和第三挡位的传动比之间的传动比。随后方法包括:减少扭矩命令到预定值;打开设置在变速器输入轴上的离合器，以将变速器从发动机分离;将发动机从扭矩控制模式转变到速度控制模式;命令发动机以车辆的运动和第一挡位的传动比指示的速度旋转;闭合离合器，以将变速器和发动机连接;和将发动机向回转变到扭矩控制模式。
-
公开(公告)号：CN105402394A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510555796.1
申请日：2015-09-01
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W2540/10 , B60W2540/20 , B60W2710/1005 , F16H59/46 , F16H61/06 , F16H61/688 , F16H2059/462 , F16H2061/0216 , F16H2061/0459 , F16H2306/14 , F16H2306/24 , F16H2306/30 , F16H2306/54 , F16H61/02 , F16H2306/00
摘要： 车辆包括发动机、双离合器变速器(DCT)和控制器。控制器执行指令，所述指令实现一方法以控制到第二期望挡位状态的DCT的被请求的改主意换挡。被请求的改主意换挡在先前请求的但仍未完全执行的、到第一期望挡位状态的DCT换挡之后启动。指令的执行导致控制器检测被请求的改主意换挡；识别第二期望挡位状态；以及一旦识别了第二期望挡位状态，立即中止到第一期望挡位状态的先前请求的换挡。控制器还使用对应于检测到的改主意换挡的经校准换挡分布来将DCT切换到第二期望挡位状态。经校准换挡分布描述了实现第二期望挡位状态所需的要求的即将到来的和即将离开的离合器扭矩。发动机速度控制可以被使用以同步发动机和输入轴速度。
-
公开(公告)号：CN103032564B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210383100.8
申请日：2012-10-09
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： S·迪拉
IPC分类号： F16H61/688 , F16H59/12 , F16H59/08
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60Y2300/73 , F16H59/12 , F16H61/688 , F16H2059/0243 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488 , F16H2306/54 , Y10T74/20018
摘要： 本发明涉及用于机动车辆的自动双离合变速器的操作装置及其控制方法，所述操作装置具有设在转向盘柱的区域中的第一和第二换档机构并具有控制设备，其中双离合变速器具有带相连接的第一分变速器的第一变速器离合器和带相连接的第二分变速器的第二变速器离合器，其中第一换档机构引起双离合变速器的升档而第二换档机构引起双离合变速器的降档，以及这些换档机构的同时操作引起发动机的空转工作，同时至少一个变速器离合器打开，其中该空转工作仅在换档机构被操作时存在，且当至少一个换档机构松开时，扭矩能借助于闭合的变速器离合器传输，其中控制设备具有能根据换档机构的操作使发动机的转速适配触发的器件。
-
公开(公告)号：CN104903623A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380070134.4
申请日：2013-11-22
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 川本佳延
CPC分类号： F16D48/08 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/1087 , F16D2500/1088 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70605 , F16H61/00 , F16H63/46 , F16H2306/40 , F16H2306/54 , F16H2312/02
摘要： 一种自动变速器的起步离合器控制装置，为了解决发动机旋转轨迹控制引起的发动机旋转轨迹不产生伴随变速的变化，驾驶员感到不适感的问题，而具备起步离合器控制单元，该起步离合器控制单元在需要起步离合器的传递扭矩容量控制的低旋转区域，以动力源的旋转轨迹成为所希望那样的轨迹的方式，对该起步离合器进行传递扭矩容量控制，该起步离合器控制单元构成为，在传递扭矩容量控制中产生自动变速器的变速时，向与该变速对应的旋转轨迹的变化产生的方向使起步离合器的传递扭矩容量变化。
-
公开(公告)号：CN103419789A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310195146.1
申请日：2013-05-21
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H63/502 , F16H2059/0252 , F16H2306/14 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , Y10T477/6403 , Y10T477/677
摘要： 命令同步档位变换的方法通过以下方式开始：接收从第三档位换挡到第一档位的请求，且略过第二档位，所述第二档位具有在第一档位的传动比和第三档位的传动比之间的传动比。随后方法包括:减少扭矩命令到预定值;打开设置在变速器输入轴上的离合器，以将变速器从发动机分离;将发动机从扭矩控制模式转变到速度控制模式;命令发动机以车辆的运动和第一档位的传动比指示的速度旋转;闭合离合器，以将变速器和发动机连接;和将发动机向回转变到扭矩控制模式。
-
公开(公告)号：CN103032564A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210383100.8
申请日：2012-10-09
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： S·迪拉
IPC分类号： F16H61/688 , F16H59/12 , F16H59/08
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60Y2300/73 , F16H59/12 , F16H61/688 , F16H2059/0243 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488 , F16H2306/54 , Y10T74/20018
摘要： 本发明涉及用于机动车辆的自动双离合变速器的操作装置及其控制方法，所述操作装置具有设在转向盘柱的区域中的第一和第二换档机构并具有控制设备，其中双离合变速器具有带相连接的第一分变速器的第一变速器离合器和带相连接的第二分变速器的第二变速器离合器，其中第一换档机构引起双离合变速器的升档而第二换档机构引起双离合变速器的降档，以及这些换档机构的同时操作引起发动机的空转工作，同时至少一个变速器离合器打开，其中该空转工作仅在换档机构被操作时存在，且当至少一个换档机构松开时，扭矩能借助于闭合的变速器离合器传输，其中控制设备具有能根据换档机构的操作使发动机的转速适配触发的器件。
-
公开(公告)号：CN102278462A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110138327.1
申请日：2011-05-26
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 肖恩·A·郝兰德 , 拉尔夫·S·沃克 , 乔治·赫尔 , 杰弗里·J·图马维奇 , 布拉德利·D·里德勒 , 史蒂文·C·迈斯纳 , 姜洪 , 马修·J·谢尔顿
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0403 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , F16H63/46 , F16H2061/0496 , F16H2306/54 , F16H2342/044 , Y10T477/6403
摘要： 本发明公开了一种控制动力换挡变速器中无动力降档的方法，包括分离当前档位、通过增加目标档位离合器的扭矩能力来同步发动机转速和目标档位中间轴的转速、分离离合器、接合目标档位、以及重新接合离合器。本发明在动力换挡变速器中无动力降档期间防止齿轮猛烈运动，改善了无动力降档的平滑性。
-
公开(公告)号：CN100472104C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200610144938.6
申请日：2006-11-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/24 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , Y10T477/67 , Y10T477/688
摘要： 在动力切断→接通时的多重变速过程中，当涡轮机转速(NT)将通过相关摩擦接合装置(制动器B3)的接合控制而降低到第二变速后的速比级差的同步转速(ntdoki3)时，通过执行发动机点火正时的延迟控制降低发动机扭矩。因此，降低了由发动机惯性扭矩等引起的输出轴扭矩中的峰值，从而抑制了变速冲击。
-
公开(公告)号：CN1253892A
公开(公告)日：2000-05-24
申请号：CN99124332.3
申请日：1999-11-15
申请人： 易通公司
发明人： T·A·格尼斯
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , F16H61/0403 , F16H61/21 , F16H61/702 , F16H2061/0411 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/48 , F16H2306/54
摘要： 一种用于减少在电子增强的动力系中完成传动比变化所需要的时间的系统(10)和方法,包括独立控制至少一个发动机侧减速装置(32)和至少一个变速箱侧减速装置(38)。选择启动减速装置(32,38)以在换高档过程中增加发动机速度和/或变速箱输入轴速度的衰减率。发动机侧减速装置可包括发动机制动器(32)或操纵各种发动机附件(30,34)以增加发动机载荷。变速箱侧减速装置可包括输入轴制动器(38)或传动轴减速器。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
75 条记录 (耗时 0.021 秒)
