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公开(公告)号：CN104373236B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201410401996.7
申请日：2014-08-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： B.J.宋
CPC分类号： F02D41/2474 , F02D41/02 , F02D41/144 , F02D41/1448 , F02D41/1456 , F02D41/1495 , F02D41/2409 , F02D2041/1432 , F02D2200/0406 , G01L19/0092
摘要： 一种氧传感器压力补偿系统包括静态压力补偿模块，该静态压力补偿模块用来接收来自氧传感器的氧传感器信号和来自压力传感器的压力信号并且用来执行静态压力补偿。动态压力补偿模块接收氧传感器信号和压力信号并且执行动态压力补偿。求和模块基于静态压力补偿和动态压力补偿生成经补偿的氧信号。
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公开(公告)号：CN107110339A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580058896.1
申请日：2015-10-28
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F02D41/04 , F02D41/00 , F02D41/02 , F16H57/0413 , F16H59/72 , F16H2059/725
摘要： 本发明涉及一种用于运行传动设备的方法，该传动设备具有至少一个油池，传动设备的齿轮组布置在油池中。在此提出，为确定油池中的温度，确定油池的总能量水平，其中利用以下步骤确定在传动设备运行开始时总能量水平的初始值：根据在传动设备停机时存在的外部温度以及总能量水平来确定标准化的停机时间；根据标准化的停机时间和所测量的停机时间来确定校正的停机时间；和根据校正的停机时间和当前的外部温度来确定初始值。本发明还涉及一种传动设备。
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公开(公告)号：CN106351755A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611036682.7
申请日：2016-11-23
申请人： 奇瑞商用车(安徽)有限公司
CPC分类号： F02D41/02 , F02D41/062
摘要： 本发明揭示了一种应用于手动挡汽车的起停系统，其特征在于：起停系统控制器接收检测单元信号，并根据检查单元信号输出发动机启动或停机信号至发动机控制单元；本发明提供一种手动挡整车智能起停策略，系统结构简单，方法安全可靠，通过本发明能使车辆在非行驶状态下，发动机便可自动熄火或自动起动，从而节约燃油，减少排放，提高车辆的经济性。即当整车满足该策略要求时，自动触发停止/启动发动机。整车发动机智能起停策略能有效降低汽车二氧化碳排放，及降低整车油耗约0.3-0.5L/100Km。
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公开(公告)号：CN105683537A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059958.6
申请日：2014-10-23
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/04 , F01N3/0842 , F01N2570/14 , F02B3/08 , F02B17/005 , F02D13/02 , F02D21/06 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/02 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/3052 , F02M25/12 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
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公开(公告)号：CN109306910A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810836018.3
申请日：2018-07-26
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02D31/00
CPC分类号： F02D41/14 , F02D31/001 , F02D41/0097 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/2441 , F02D41/26 , F02D2041/1409 , F02D2200/101 , F02D2200/1012
摘要： 本发明涉及一种用来运行用于机动车的驱动系统（1）的方法，其具有以下的步骤：根据一个或者多个调节参数（kp、ki）执行驱动系统（1）的驱动马达（2）的转速调节；确定驱动系统的至少一个瞬时的、影响调节特性的系统参数；根据至少一个系统参数适配所述一个或者所述多个调节参数（kp、ki）。
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公开(公告)号：CN108798927A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810887241.0
申请日：2018-08-06
申请人： 岭南师范学院
摘要： 本发明公开了一种双缸汽油机的燃油喷射控制电路，通过传感器的信号对燃油的喷射进行调节；包括微处理芯片子电路、发动机控制模拟电源集成子电路、输入滤波与电平转换子电路、电子控制子电路，微处理芯片子电路与发动机控制模拟电源集成子电路电连接；微处理芯片子电路与输入滤波与电平转换子电路电连接；输入滤波与电平转换子电路与电子控制子电路电连接；发动机控制模拟电源集成子电路与电子控制子电路电连接；电子控制子电路与发动机控制模拟电源集成子电路电连接。本发明能够精确控制空燃比，有效控制有害废气的排放量，为尾气后处理装置的高效发挥提供了保证，同时能够进一步提高发动机性能，使发动机动力平稳，符合国家的相关标准。
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公开(公告)号：CN108779735A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018491.4
申请日：2017-11-10
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 压缩自点火式发动机的控制装置具备发动机(1)、火花塞(25)、控制器(ECU10)、传感器(SW1～SW16)。在火花塞对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气通过自点火而燃烧。控制器根据发动机的运转状态变更SI率。并且控制器在判断为需要进行SI率的调整时，调整SI率。
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公开(公告)号：CN108699981A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780004433.6
申请日：2017-01-10
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F02D41/402 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D2200/021 , F02P3/045 , F02P9/002 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种能在进行稀薄燃烧或EGR燃烧的发动机中抑制伴随发动机温度的变化而来的燃烧稳定性的劣化的发动机的控制装置。本发明中，在进行使比理论空燃比稀薄的混合气燃烧的稀薄燃烧或者使通过使从燃烧室(17)排出的废气再吸入至燃烧室(17)来加以稀释后的混合气燃烧的废气再循环燃烧时，随着发动机(100)的温度降低，增加压缩行程中的燃料喷射量相对于一个燃烧循环中的总燃料喷射量的比率。
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公开(公告)号：CN107401461A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710876002.0
申请日：2017-09-25
申请人： 安徽合力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02D31/001 , F02D41/02 , F02D2200/101 , F02D2200/602
摘要： 本发明公开了一种外置式发动机转速限速器，包括用于输入信号的油门踏板和用于控制发动机转速的控制器，所述油门踏板和控制器之间接有用于限制发动机转速的限速器，所述限速器内部设有限速电路。本发明结构通过设置外置式的连接在油门踏板和控制器之间的用于限制发动机转速的限速器，拆装方便，降低了使用成本，通用性强；通过将输入信号上移下移固定值来将输入信号的顶部切除，实现输入信号幅值的限制，同时，也可通过导通控制光耦来实现不限速功能，满足人们的使用需求；可通过调节设置的可调电位器的大小，起到调节和控制发动机最大转速给定信号的目的，同时，所需的转速值可在现场调节并锁定，调节快速便捷，使用方便。
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