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公开(公告)号：CN102472180B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201080032501.8
申请日：2010-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/18 , F02D29/02 , F16H59/44 , F16H61/66259
Abstract: 本发明构成为，根据车速V和油门开度AP设定对CVT输入的发动机的目标转速NED(S10)，根据油门开度AP计算上述发动机E的目标输出TQAP(S12)，根据车速V计算校正系数KTRQ(S14)，利用校正系数校正目标输出，以使得当油门开度AP达到全开开度时车辆的车速V达到限制车速Vlmt的方式计算校正目标输出TQAPC(S16)，即，在限制车速附近根据车速变更油门开度的特性，因此能够获得当完全踩下油门踏板时车速才达到限制车速的特性，能向驾驶员提供良好的加速感。还能提升无级变速器的带的耐久性，并且操控性不会变差。
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公开(公告)号：CN102159438B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN200980136053.3
申请日：2009-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W50/082 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/188 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F02D13/0207 , F02D29/02 , F16H61/66 , Y02T10/84 , Y10T477/6242 , Y10T477/62427
Abstract: 根据油门踏板操作量设定表示内燃机的要求驱动力的要求驱动力参数，根据要求驱动力参数设定内燃机驱动力控制量的目标值，内燃机驱动力控制量被控制成与目标值一致。根据要求驱动力参数设定内燃机的目标转速，无级变速器被控制成使内燃机的转速成为目标转速。能选择第1运转模式、和燃料消耗率比该第1运转模式小的第2运转模式，当选择了第2运转模式时，与油门踏板的操作量对应的要求驱动力参数被设定为比第1运转模式小的值，并且根据按照内燃机转速和要求驱动力参数预先设定的第1预定特性，计算目标值。第1预定特性被设定成，在要求驱动力参数的第1预定范围内，与相同内燃机转速对应的目标值固定。
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公开(公告)号：CN1748101A
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：CN200480003817.9
申请日：2004-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供一种能够特定进行变速工作的控制阀的故障，能够提高维修性的皮带式无级变速器的故障判定装置。ECU，在停车时，在粘着判定用的LOW侧范围控制无级变速器的变速比，在停车时的变速比处于停止时OD侧范围的情况下，在发动机转矩TQEG≥OD时DR侧判定转矩TQDRJD、且变速比RATIO＜DN用判定值RTDNJD时，判定DR电磁阀故障，在节流阀开度TH≥OD侧判定值THDRDNJD、RATIO≥RTDNJD、且车速VP＜OD侧判定值VDRDNJD时，判定DN电磁阀故障。
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公开(公告)号：CN1412034A
公开(公告)日：2003-04-23
申请号：CN02147566.0
申请日：2002-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D41/062 , F02N11/0814 , F02N15/043 , F02P5/1506 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16H61/662 , Y02T10/46 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/918 , Y10S903/946 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/675 , Y10T477/679
Abstract: 本发明的车辆用动力传递控制装置由将发动机(E)的输出传递到车轮的无级变速器(CVT)，在该无级变速器进行驱动传递控制的起步离合器(5)，可辅助发动机的驱动的电动发电机(M)及与发动机输出轴相连地配置的液压泵(P)构成。该动力传递控制装置在从车辆停止并对发动机进行怠速运行停止控制的状态使车辆起步时，在停止向发动机的燃料供给的状态下由电动发电机驱动发动机的输出轴、驱动液压泵，由从液压泵的液压供给在起步离合器开始接合作动时进行使发动机起动的控制。
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公开(公告)号：CN102472180A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080032501.8
申请日：2010-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/18 , F02D29/02 , F16H59/44 , F16H61/66259
Abstract: 本发明构成为，根据车速V和油门开度AP设定对CVT输入的发动机的目标转速NED(S10)，根据油门开度AP计算上述发动机E的目标输出TQAP(S12)，根据车速V计算校正系数KTRQ(S14)，利用校正系数校正目标输出，以使得当油门开度AP达到全开开度时车辆的车速V达到限制车速Vlmt的方式计算校正目标输出TQAPC(S16)，即，在限制车速附近根据车速变更油门开度的特性，因此能够获得当完全踩下油门踏板时车速才达到限制车速的特性，能向驾驶员提供良好的加速感。还能提升无级变速器的带的耐久性，并且操控性不会变差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100382999C
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN02147565.2
申请日：2002-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W2710/027 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/1088 , F16D2500/306 , F16D2500/3108 , F16D2500/5045 , F16D2500/50858 , F16D2500/5114 , F16D2500/7027 , F16D2500/70605 , F16H59/76 , F16H2312/02 , Y02T10/6226 , Y10T477/6203 , Y10T477/624 , Y10T477/641 , Y10T477/6425 , Y10T477/78
Abstract: 本发明的动力传递装置包括传递发动机(E)的旋转驱动力的无级变速器(CVT)、可变设定无级变速器(CVT)的传递容量的起步离合器(5)、及控制起步离合器(5)的接合动作的控制阀(CV)。控制阀(CV)在发动机(E)为部分气缸运行的场合，在比全部气缸运行的场合高的发动机旋转侧获得规定传递容量地控制起步离合器(5)的接合动作。
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公开(公告)号：CN1945062A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200610141862.1
申请日：2006-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18036 , B60W2510/0275 , B60W2510/1005 , B60W2710/105 , F16H3/54 , F16H3/60 , F16H35/10 , F16H61/66272 , F16H2037/044 , F16H2037/049 , F16H2059/708 , F16H2061/6608 , F16H2061/6618 , F16H2061/66218 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及传动装置控制系统。传动装置包括金属V带机构(20)和前进/后退切换机构(30)，金属V带机构(20)设置在发动机与主动轮之间，并且随着速度变化把来自发动机的旋转驱动力传送至主动轮，前进/后退机构(30)包括行星齿轮系，并且在前进驱动与后退驱动之间切换旋转方向，并把从发动机接收到的旋转驱动力传送至金属V带机构(20)。用于传动装置的发动机控制单元(60)，在旋转方向被设置为用于后退驱动时，按将车辆速度增大预定传动比的方向改变金属V带机构(20)的传动比，并且控制从发动机输入的扭矩，使得向主动轮传送的扭矩获得与在旋转方向被设置为用于前进驱动时获得的量值大约相同的量值。
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公开(公告)号：CN1412032A
公开(公告)日：2003-04-23
申请号：CN02147563.6
申请日：2002-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60K6/485 , B60W10/02 , B60W2520/105 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1088 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3108 , F16D2500/70404 , F16D2500/70605 , F16H61/21 , F16H61/662 , F16H2061/0087 , Y02T10/6226 , Y10T477/755
Abstract: 本发明的车辆用动力传递装置由将发动机的回转驱动力传递到车轮的无级变速器(CVT)、可变设定无级变速器的传递容量的起步离合器(5)、及控制起步离合器的接合作动的控制阀(CV)构成。减速行驶时进行使起步离合器接合的控制，从车轮将回转驱动力传递到发动机时，起步离合器的输入输出转速的差处于规定的范围地进行设定该接合容量的控制，更新存储输入输出转速的差处于规定范围时的起步离合器的控制液压，作为下一次的控制值学习。
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公开(公告)号：CN102159438A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200980136053.3
申请日：2009-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W50/082 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/188 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F02D13/0207 , F02D29/02 , F16H61/66 , Y02T10/84 , Y10T477/6242 , Y10T477/62427
Abstract: 根据油门踏板操作量设定表示内燃机的要求驱动力的要求驱动力参数，根据要求驱动力参数设定内燃机驱动力控制量的目标值，内燃机驱动力控制量被控制成与目标值一致。根据要求驱动力参数设定内燃机的目标转速，无级变速器被控制成使内燃机的转速成为目标转速。能选择第1运转模式、和燃料消耗率比该第1运转模式小的第2运转模式，当选择了第2运转模式时，与油门踏板的操作量对应的要求驱动力参数被设定为比第1运转模式小的值，并且根据按照内燃机转速和要求驱动力参数预先设定的第1预定特性，计算目标值。第1预定特性被设定成，在要求驱动力参数的第1预定范围内，与相同内燃机转速对应的目标值固定。
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公开(公告)号：CN100526686C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200710153532.9
申请日：2007-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H59/24 , F16H59/36 , F16H59/48 , F16H61/662 , F16H2061/122 , F16H2061/1284 , Y10T477/621 , Y10T477/6242 , Y10T477/692
Abstract: 本发明提供一种车辆用无级变速机，能够防止在变速控制中使用根据产生了故障的传感器的检测值求出的车速，实现燃料消耗率及行驶性的改善。根据车速(V)进行无级变速机构(20)的变速控制的变速控制装置(50)构成为具有：第1车速选择单元(S5)，其比较根据无级变速机构的输出部件(26)的旋转速度(NDR)求出的第1车速(V1)、与根据车轮(DRW)的旋转速度(NABS)求出的第2车速(V2)，选择第1和第2车速(V1、V2)中较低的一个车速作为替代车速(Vsub)；以及第2车速选择单元(S6)，其比较根据离合器机构(5)的输出侧旋转速度(NEL)求出的第3车速(V3)与替代车速(Vsub)，选择第3车速(V3)和替代车速(Vsub)中较高的一个车速作为控制车速(Vc)，使用控制车速(Vc)作为车速(V)来进行变速控制。
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