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公开(公告)号：CN101678824A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880015328.3
申请日：2008-04-24
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/24 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆包括发电机(106)和通过所述发电机(106)的电力来驱动驱动轮以外的车轮的马达(104)，其特征在于，所述车辆的驱动力控制装置包括计算所述发电机(106)的动作中所需的要求电力Palt的计算单元，并且，基于所述要求电力和所述发电机(106)能够稳定地输出的最大输出Pmax，设定所述发电机目标输出Pout。所述车辆的驱动力控制装置具有通过发电机(106)的电力来驱动被发动机(101)驱动的驱动轮以外的车轮的马达(104)，并且能够稳定地输出来自发电机(106)的电力。
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公开(公告)号：CN101678824B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200880015328.3
申请日：2008-04-24
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/24 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆包括发电机(106)和通过所述发电机(106)的电力来驱动驱动轮以外的车轮的马达(104)，其特征在于，所述车辆的驱动力控制装置包括计算所述发电机(106)的动作中所需的要求电力Palt的计算单元，并且，基于所述要求电力和所述发电机(106)能够稳定地输出的最大输出Pmax，设定所述发电机目标输出Pout。所述车辆的驱动力控制装置具有通过发电机(106)的电力来驱动被发动机(101)驱动的驱动轮以外的车轮的马达(104)，并且能够稳定地输出来自发电机(106)的电力。
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公开(公告)号：CN117128117A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310584028.3
申请日：2023-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村上香治
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法。混合动力车辆的控制装置在满足发动机的启动的执行条件时，执行发动机启动处理。发动机启动处理包括为了使发动机起动而驱动电动发电机的第一启动处理、在第一启动处理失败的情况下执行的第二启动处理。第二启动处理包括：在中断向电动发电机的电力的供给后，为了使发动机起动而驱动电动发电机。控制装置执行对第一启动处理失败而执行第二启动处理的次数进行计数的计数处理。控制装置在次数为判定阈值以上的情况下，即使第二启动处理成功，也禁止发动机的怠速停止。
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公开(公告)号：CN115107741A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210257701.8
申请日：2022-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种马达控制系统以及混合动力车辆。马达控制系统具备MG、电池、SMR以及MG‑ECU。MG‑ECU构成为按照通过通信提供的指令对MG进行控制。并且，MG‑ECU构成为在发生了通信的异常的情况下，执行MG的自主发电控制。自主发电控制是MG‑ECU不按照上述指令而使MG进行预定电压的发电的控制。MG‑ECU在检测到通信的异常的情况下，在SMR从断开状态向接通状态的切换完成之后开始自主发电控制。
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公开(公告)号：CN110027540A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201811573117.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的混合动力系统的控制装置和控制方法。电子控制装置在电池的充电容量为下限值以上且上限值以下的情况下，算出在电动发电机与电池之间授受的充电功率以使得不对电池进行充放电。在充电容量小于下限值的情况下，基于充电功率、辅机的使用功率以及行驶转矩算出对发动机的要求转矩。在充电容量为下限值以上且上限值以下的情况下，将使用功率排除在外，基于充电功率和行驶转矩算出要求转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103930324B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180074822.9
申请日：2011-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村上香治
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/206 , B60W2510/0623 , B60Y2300/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置(100)，该混合动力车辆(10)具备通过燃料的燃烧工作的内燃机(200)以及利用被充电至充电池(12)的电力工作的旋转电机(MG)，该混合动力车辆的控制装置(100)具备：停止控制单元，其在混合动力车辆的行驶过程中停止向内燃机供给所述燃料；减振控制单元，其对旋转电机进行控制，使得产生用于抑制因停止向内燃机供给燃料而产生的振动的减振力；和调整单元，其对减振力的大小进行调整，使得用于制动混合动力车辆的制动量越大则减振力越小。
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公开(公告)号：CN103958311A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201180034223.4
申请日：2011-10-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村上香治
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/22 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/10 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , B60W2510/1005 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N11/0844 , F02N15/022 , F02N2300/2006 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置。当在产生再生制动过程中的降档时产生内燃机的启动请求的情况下，在防止驾驶性能的降低的同时使内燃机迅速且可靠地启动。混合动力车辆的控制装置（100）具备：第一置换控制单元，当利用旋转电机的再生制动扭矩进行再生制动时出现上述旋转电机与上述变速机构之间的连接状态的切换请求时，在上述内燃机的启动可能性大的情况下，利用离合器的卡合扭矩来置换再生制动扭矩；以及第二置换控制单元，当出现切换请求时启动可能性小的情况下，利用从制动装置赋予的摩擦制动扭矩置换再生制动扭矩。
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公开(公告)号：CN101918237B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980101216.4
申请日：2009-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H2063/3036 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y10T74/19223
Abstract: 本发明提供一种即使不进行离合器的接合/分离动作，也能够使来自电动机的转子的机械动力向内燃机输出轴传递、进行内燃机的起转的车辆用驱动装置。混合动力车辆(1)用的驱动装置(10)具有：能够由第1输入轴(27)接收来自内燃机输出轴(8)的机械动力向驱动轮(88)传递的第1变速机构(30)；能够由与该转子(52)接合的第2输入轴(28)接收来自内燃机输出轴(8)和转子(52)的机械动力向驱动轮(88)传递的第2变速机构(40)；能够使内燃机输出轴(8)和第1输入轴(27)接合的第1离合器(21)；和能够使内燃机输出轴(8)和第2输入轴(28)接合的第2离合器(22)，第2离合器(22)构成为在对该第2离合器(22)的接合/分离动作进行操作的操作力不起作用时成为接合状态。
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公开(公告)号：CN110228471A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910129074.8
申请日：2019-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 应用于混合动力系统的再生控制装置构成为控制电动发动机中的再生制动量。液压制动器，从制动器踏板的踩踏量的下降量自该踩踏量开始下降起下降预定的第1滞后量下降起，对车辆的液压制动量下降。再生控制装置构成为，将电动发动机控制成：在制动器踏板的踩踏量下降时，从自该踩踏量开始下降起下降第2滞后量起，电动发动机的再生制动量开始下降。第2滞后量被设定得比第1滞后量大。
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公开(公告)号：CN109941088A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811404148.6
申请日：2018-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村上香治
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车和混合动力汽车的控制方法。混合动力汽车包括发动机、电动发动机、主电池、DC-DC转换器、副电池、起动器、以及电子控制单元。所述DC-DC转换器是构成为对来自所述副电池的电力进行电压转换并向所述电动发动机输出的双向转换器。所述电子控制单元构成为控制所述DC-DC转换器，使得：在使用了所述电动发动机的所述发动机的起动时，在所述主电池的第1可能电力量低于必要电力量的情况下，从所述副电池向所述电动发动机输出电力。
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