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公开(公告)号：CN119348846A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411434272.2
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机总体设计技术领域，尤其涉及一种直升机试飞试验中自动配重方法。包括：步骤一、确定直升机空机重量重心数据；步骤二、确定直升机上所有能够进行配重的位置和重量信息；步骤三、确定直升机机组成员重量重心数据；步骤四、确定直升机燃油重量重心数据；步骤五、根据试飞科目任务单要求，确认任务油量；步骤六、确定每个配重块的实施工作量；步骤七、将步骤一到步骤五中数据作为计算依据，用来计算全机重量重心数据；步骤八、根据试飞科目任务单要求，确定目标重量、目标重心作为约束条件；步骤九、将步骤六中实施工作量最小值作为最优化目标；步骤十、以步骤七、八、九数据采用遗传算法进行最优化计算，得出最优配重方案。
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公开(公告)号：CN114186332B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202111382460.1
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种确定直升机外部最大吊挂重量的设计方法，根据重心限制，按顺时针顺序确定直升机的重心限制图所有的外围临界点；根据直升机外吊挂钩可承载的最大重量和设定的计算步数，确定吊挂间距量；计算步数为1时吊挂重量下外围临界点对应的吊挂范围临界点，并顺时针顺序连接所有临界点，以重心限制图为边界，剪裁去重心限制图外部的部分，得到此吊挂重量下允许的直升机重心范围；依次确定所有吊挂重量下的重心范围合集，再将重心范围按边界依次划分至相应吊挂重量；飞行前，通过确认不带吊挂状态下的直升机重心落在哪个吊挂重量区域内，该吊挂重量区域对应的吊挂重量即为此重心下可携带的最大吊挂重量。
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公开(公告)号：CN114186332A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111382460.1
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种确定直升机外部最大吊挂重量的设计方法，根据重心限制，按顺时针顺序确定直升机的重心限制图所有的外围临界点；根据直升机外吊挂钩可承载的最大重量和设定的计算步数，确定吊挂间距量；计算步数为1时吊挂重量下外围临界点对应的吊挂范围临界点，并顺时针顺序连接所有临界点，以重心限制图为边界，剪裁去重心限制图外部的部分，得到此吊挂重量下允许的直升机重心范围；依次确定所有吊挂重量下的重心范围合集，再将重心范围按边界依次划分至相应吊挂重量；飞行前，通过确认不带吊挂状态下的直升机重心落在哪个吊挂重量区域内，该吊挂重量区域对应的吊挂重量即为此重心下可携带的最大吊挂重量。
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公开(公告)号：CN107977515B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201711250274.6
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种直升机重心包线设计方法，属于航空包线设计技术领域。包括以下步骤：步骤一、根据初步重心包线，确定初步重心包线的几何形心点；步骤二、对初步重心包线进行离散化处理，并得到离散重心；步骤三、进行离散点排序，将离散完的离散点按照特定的规律排序，以便存储和显示；步骤四、离散重心点输入到飞行力学模型，以稳定性约束和操纵量约束为限制，针对每一点进行评估，将不满足要求的点剔除掉，筛选出满足要求的点；步骤五、将步骤四所有满足要求的点进行连线并将所述连线进行规整化得到精确重心包线。本发明通过对初步包线进行离散化处理，实现了重心包线的精确剪裁；提高了重心包线的精确度，同时缩减了剪裁时的迭代过程。
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公开(公告)号：CN108069047B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201711250333.X
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明公开了一种控制直升机使用重心包线的方法，属于飞机重心包线设计技术领域。包括：步骤一、获取设计重心包线的前限XC前、后限XC后；步骤二、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心前限Xe前i；步骤三、利用步骤二计算的限制的空机重心前限Xe前i，确定空机重心前限Xe前；步骤四、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心后限Xe后i；步骤五、利用步骤四计算的限制的空机重心后限Xe后i，确定空机重心后限Xe后；步骤六、根据空机重心前限Xe前和空机重心后限Xe后，得到空机重心范围；步骤七、依据空机重心范围进行直升机总体布置，使直升机各状态的使用重心均在设计重心包线范围内。本发明减少直升机使用中的限制，减少总体布置工作的反复。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108069047A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711250333.X
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明公开了一种控制直升机使用重心包线的方法，属于飞机重心包线设计技术领域。包括：步骤一、获取设计重心包线的前限XC前、后限XC后；步骤二、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心前限Xe前i；步骤三、利用步骤二计算的限制的空机重心前限Xe前i，确定空机重心前限Xe前；步骤四、分别计算不同使用状态下的限制的空机重心后限Xe后i；步骤五、利用步骤四计算的限制的空机重心后限Xe后i，确定空机重心后限Xe后；步骤六、根据空机重心前限Xe前和空机重心后限Xe后，得到空机重心范围；步骤七、依据空机重心范围进行直升机总体布置，使直升机各状态的使用重心均在设计重心包线范围内。本发明减少直升机使用中的限制，减少总体布置工作的反复。
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公开(公告)号：CN104732037A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510160844.7
申请日：2015-04-07
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明的提出一种驾驶舱前风挡玻璃构型设计方法，包括如下技术步骤：利用样条曲线作出预设的风挡玻璃的上边线、下边线、左边界线及右边界线；在所述上边线与所述下边线上相对应的位置处分别设定多个辅助点；用直线将所述上边线与所述下边线上相对应的辅助点分别相连，形成多条竖直的辅助线；将所述上边线、下边线、左边界线及右边界线相连，再通过曲面造型处理，以获得所述预设的风挡玻璃的初步曲面构型；对所述上边线和所述下边线进行曲率分析，将每一条所述辅助线在所述上边线和所述下边线的辅助点调整至同一曲率，完成所述预设的风挡玻璃的最终曲面构型。本发明的设计方法实用快捷，能够提高设计效率，并且设计精度更高。
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公开(公告)号：CN104229157A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410424518.8
申请日：2014-08-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 一种直升机极限重心配载方法，属于直升机重量设计技术，涉及一种基于优先级别顺序的快速配载得到最大转动惯量值的设计方法。其特征在于：直升机极限重心是指直升机处于极限起飞重量和极限重心状态，同时满足转动惯量值最大。转动惯量值由各配载点的重量和配载点的坐标与极限坐标的距离两者共同决定。通过对配载点距离对配载点进行优先级别顺序排序，利用优先级别顺序快速对配载点实现重量配载。本发明通过优先级顺序的方法，不仅使配载方案在配载方向上的转动惯量计算值为最大，而且具有快速方便的优点，避免了配载方案的多样性，能为直升机气动计算，结构与起落架强度设计以及飞行验证过程提供最优技术方案。
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公开(公告)号：CN119408699A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411434260.X
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，尤其涉及一种直升机纵向重心控制方法。所述方法包括：获取直升机的特性数据；确定前极限装载状态的燃油合重量G油前、重心C油前；确定后极限装载状态的燃油合重量G油后、重心C油后；确定转输开始时受油箱的耗油量ΔG受油最小值；确定转输开始时受油箱的耗油量ΔG受油最大值；确定转输油量ΔG输油最小值；确定转输油量ΔG输油最大值；将ΔG受油、ΔG输油提供燃油系统设计，实现自动转输功能。
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公开(公告)号：CN118953694A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411003450.6
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及直升机总体设计领域，特别涉及一种直升机重量重心实时监控方法和预警方法。通过设计直升机重量重心实时监控和预警方法，在直升机综显面板上实时显示全机重量重心数据，便于飞行员掌握全机重量重心状态，便于飞行员进行飞行操纵：本发明使飞行员能够实时掌握全机重量重心，方便飞行员对直升机进行操纵。可与预测直升机重心变化趋势，可以使飞行员快速判断当前状态能否完成后续飞行计划，节省了飞行员判断时间。
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