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公开(公告)号：CN117466156B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202311436764.0
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B66C13/20
Abstract: 本申请公开了一种吊装装置动力控制系统及方法，该系统通过设置远程油门开关实时获取吊装装置的激活指令，一旦产生远程油门开关信号，表示需要激活并使用吊装装置，然而由于常规情况下，卡车是处于非空挡的，直接由空挡开关传输非空挡信号至发动机吊装控制单元时，是无法成功激活吊装装置；而通过置反开关将空挡开关信号进行置反，得到置反空挡信号，即，将卡车当前的非空挡信号置反为空挡信号，使得发动机吊装控制单元根据置反空挡信号成功激活吊装装置，并且由于卡车属于挂挡状态，还能为吊装装置提供动力，进而保证吊装装置的正常运行。
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公开(公告)号：CN112031969B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010768643.6
申请日：2020-08-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种滤清器底座、发动机燃油系统，属于发动机技术领域，包括：底座板，其一侧壁设有发动机连接部，另一侧壁设有集成部，集成部上设有进油道、出油道、以及取油道，且出油道和取油道连通；进油道上设有第一进油口和第二进油口，出油道上设有第一出油口，取油道上设有第一取油口，出油道和取油道共用同一连通口，第二进油口处和连通口处均配合设有滤清器连接部，集成部上还设有计量单元连接部。本发明的有益效果：通过在滤清器底座上集成进油道、出油道、和取油道以分别连接输油泵、高压油泵、和计量单元，从而提高发动机燃油系统的集成度，实现发动机燃油系统紧凑化设计，并有效降低了后期装配和维护拆卸过程中燃油泄露问题。
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公开(公告)号：CN112031969A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010768643.6
申请日：2020-08-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种滤清器底座、发动机燃油系统，属于发动机技术领域，包括：底座板，其一侧壁设有发动机连接部，另一侧壁设有集成部，集成部上设有进油道、出油道、以及取油道，且出油道和取油道连通；进油道上设有第一进油口和第二进油口，出油道上设有第一出油口，取油道上设有第一取油口，出油道和取油道共用同一连通口，第二进油口处和连通口处均配合设有滤清器连接部，集成部上还设有计量单元连接部。本发明的有益效果：通过在滤清器底座上集成进油道、出油道、和取油道以分别连接输油泵、高压油泵、和计量单元，从而提高发动机燃油系统的集成度，实现发动机燃油系统紧凑化设计，并有效降低了后期装配和维护拆卸过程中燃油泄露问题。
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公开(公告)号：CN117466156A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311436764.0
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B66C13/20
Abstract: 本申请公开了一种吊装装置动力控制系统及方法，该系统通过设置远程油门开关实时获取吊装装置的激活指令，一旦产生远程油门开关信号，表示需要激活并使用吊装装置，然而由于常规情况下，卡车是处于非空挡的，直接由空挡开关传输非空挡信号至发动机吊装控制单元时，是无法成功激活吊装装置；而通过置反开关将空挡开关信号进行置反，得到置反空挡信号，即，将卡车当前的非空挡信号置反为空挡信号，使得发动机吊装控制单元根据置反空挡信号成功激活吊装装置，并且由于卡车属于挂挡状态，还能为吊装装置提供动力，进而保证吊装装置的正常运行。
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公开(公告)号：CN115450772B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202211183468.X
申请日：2022-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及用于控制发动机NOx排放的装置，包含发动机、发动机控制单元、中冷器、空气滤芯、进气混合装置、增压器、排气管、进气湿度控制单元模块；进气湿度控制单元模块包含进气流量计、湿度采集单元、水蒸气喷射单元、NOx传感器；进气流量计安装在增压器进气端与进气混合装置出气端之间气路上；湿度采集单元安装在增压器进气端与进气混合装置出气端之间气路上；水蒸气喷射单元水蒸气喷射端与进气混合装置水蒸气进口连通。本发明还涉及控制策略，包含步骤：判定是否启用发动机NOx排放策略；执行发动机湿度控制进气单元控制逻辑；计算水蒸气喷射流量；喷射对应水蒸气至进气混合装置。本发明通过对进气湿度进行调节，抑制NOx排放生成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116146321A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211729507.1
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本申请涉及一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆，属于发动机排气歧管技术领域，该用于发动机的排气歧管包括排气歧管本体，所述排气歧管本体包括排气歧管总管和与排气歧管总管连通的至少两根排气歧管支管；所述排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大。由于排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，排气歧管总管的内部流道截面大于排气歧管支管的内部流道截面，因此，与等截面结构相比，相同情况下可以降低排气歧管内气体压缩率从而降低最高温度，从而降低排气歧管上的温度梯度变化，减小排气歧管热负荷，同时因为截面逐步增大，气体流动阻力也进一步减小，保证了排气歧管的可靠性。
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公开(公告)号：CN115450772A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211183468.X
申请日：2022-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及用于控制发动机NOx排放的装置，包含发动机、发动机控制单元、中冷器、空气滤芯、进气混合装置、增压器、排气管、进气湿度控制单元模块；进气湿度控制单元模块包含进气流量计、湿度采集单元、水蒸气喷射单元、NOx传感器；进气流量计安装在增压器进气端与进气混合装置出气端之间气路上；湿度采集单元安装在增压器进气端与进气混合装置出气端之间气路上；水蒸气喷射单元水蒸气喷射端与进气混合装置水蒸气进口连通。本发明还涉及控制策略，包含步骤：判定是否启用发动机NOx排放策略；执行发动机湿度控制进气单元控制逻辑；计算水蒸气喷射流量；喷射对应水蒸气至进气混合装置。本发明通过对进气湿度进行调节，抑制NOx排放生成。
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公开(公告)号：CN111502820A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010352554.3
申请日：2020-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种导流腔型气体机燃烧室。本发明具有导流腔的缩口型气体机活塞燃烧室包括燃烧室，燃烧室包括开口、喉口以及底面；喉口包括喉口上边缘、喉口下边缘和环状弧形凸起以及喉口开口部；喉口开口部所在的平面将燃烧室分为上层的导流腔和下层的燃烧腔；导流腔由设置在开口和喉口上边缘之间的导流侧壁围合形成，导流侧壁自喉口上边缘逐渐向外延伸至开口；燃烧腔由设置在喉口下边缘和底面之间的燃烧侧壁围合形成，燃烧侧壁自底面逐渐向内收缩至喉口下边缘；喉口开口部形状为椭圆形，底面为椭圆形状的平底面。本发明能够提高湍动能强度，加快缸内燃烧速度。
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公开(公告)号：CN119616644A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411872614.9
申请日：2024-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种氮氧传感器故障诊断方法、装置、电子设备及介质，属于汽车技术领域，其中，该方法包括：在确定目标氮氧传感器过露点，且，确定目标氮氧传感器氧气浓度使能，且，确定发动机处于正常燃烧模式，且，确定发动机排气流量大于第一阈值的情况下，获取目标氮氧传感器从贫氧模式到富氧模式的转换时间，和，获取目标氮氧传感器从贫氧模式到富氧模式发生的次数；基于所述转换时间和所述次数，确定目标氮氧传感器是否故障。本发明通过定义一个适合传感器诊断的工况，当发动机进入该工况后再根据发动机从贫氧模式到富氧模式的最小转化时间，进行氮氧传感器故障的诊断，从而提高氮氧传感器故障诊断的精度。
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公开(公告)号：CN114183283A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111269328.X
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式进气接管。包括进气接管，所述进气接管一端内置进气预热器，另一端开设空气入口，所述进气接管侧面连接EGR混合器，所述进气预热器内设置多个进气预热器片。本发明结构将进气预热器集成在出口位置，将EGR混合器接口集成在EGR入口内，通过过盈配合装配，减少了零件数量，节省了安装空间，同时提高了装配效率。
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