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公开(公告)号：CN117466156B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202311436764.0
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B66C13/20
Abstract: 本申请公开了一种吊装装置动力控制系统及方法，该系统通过设置远程油门开关实时获取吊装装置的激活指令，一旦产生远程油门开关信号，表示需要激活并使用吊装装置，然而由于常规情况下，卡车是处于非空挡的，直接由空挡开关传输非空挡信号至发动机吊装控制单元时，是无法成功激活吊装装置；而通过置反开关将空挡开关信号进行置反，得到置反空挡信号，即，将卡车当前的非空挡信号置反为空挡信号，使得发动机吊装控制单元根据置反空挡信号成功激活吊装装置，并且由于卡车属于挂挡状态，还能为吊装装置提供动力，进而保证吊装装置的正常运行。
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公开(公告)号：CN118167492A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410379380.8
申请日：2024-03-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本申请涉及一种柴油发动机扭矩过零控制方法、系统及存储介质，由于在踩油门阶段，基于当前的档位值和转速值确定第一正向边界扭矩；对第一喷油信号进行滤波处理，按照滤波后的第一喷油信号控制输入扭矩，以使有效扭矩过零到达第一正向边界扭矩；在收油门阶段，基于当前的档位值得到档位边界扭矩；基于目标输出扭矩、当前输入扭矩和档位边界扭矩得到第二喷油信号和过滤目标扭矩；按照第二喷油信号控制输入扭矩，以使有效扭矩过零到达过滤目标扭矩。对喷油量调节对发动机扭矩过零控制，不同油门阶段采取不同的控制方式，结合挡位和转速进行配合控制，实现扭矩输出平稳过渡；缓解机械配合面冲击和噪声，提高换挡过程中的动力响应和换挡平顺性。
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公开(公告)号：CN115929485A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211530115.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机动力自适应方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断目标车辆当前所处的路线是否为固定运行路线；当所述目标车辆当前所处的路线不是固定运行路线时，计算当前路线的工况系数；根据所述当前路线的工况系数，确定所述目标车辆所处的道路工况，并适应性调整车辆发动机的燃烧参数。本申请能够在不同驾驶环境下，调整发动机动力性及响应性使发动机在满足动力需求的前提下原排碳烟降低，降低再生频率，减小再生过程带来的油耗损失，提升燃油经济性。同时可以提升车辆对各个运营工况的行驶适应性，提升驾驶员驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119878358A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510085579.4
申请日：2025-01-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请提供一种废气旁通阀故障诊断方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：若发动机处于怠速工况时，涡轮增压器存在增压压力故障，则判断不满足诊断前提条件，否则判断满足诊断前提条件；若满足诊断前提条件，则在发动机处于任意工况时，根据第一监测指标和第二监测指标判断废气旁通阀是否存在卡滞故障，其中，第一监测指标用于反馈进入涡轮的废气的压力情况或压气机排出的空气的压力情况，第二监测指标用于反馈进入涡轮的废气的温度情况或压气机排出的空气的温度情况。通过本申请，在排除废气旁通阀故障诊断的干扰因素的基础上，结合压力和温度两个维度的监测指标进行综合判断，从而提高对于废气旁通阀卡滞故障的诊断准确性。
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公开(公告)号：CN119099580A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411385032.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种混动发动机启停保护方法及系统，属于混动发动机的启停控制领域，包括在冷机启动工况下，采集发动机的机油压力、冷却液温度、以及第一运行时间，判断三者是否均小于各自的冷机启动安全阈值，若是，则将发动机拖动转速和发动机转速爬升速率限定在各自的冷机启动安全限值以下；若否，则不限定；在热机停机工况下，采集发动机的负荷率和第二运行时间，判断两者是否均大于各自的热机停机安全阈值，若是，则将发动机扭矩限定在热机停机安全限值以下，直至负荷率小于对应的热机停机安全阈值且第二运行时间大于对应的热机停机安全阈值，控制发动机停机；若否，控制发动机停机。本发明能够解决发动机冷机起动和热机停机的可靠性问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118361313A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410522200.7
申请日：2024-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆增压器控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：根据发动机的工作状态，确定是否满足激活增压器压力开度限制的条件；若满足激活增压器压力开度限制的条件，实时判断车辆自动控制阀门AVU输出的占空比开度是否触发限值；若判定触发限值，则激活开度限制，控制所述AVU输出的占空比开度至所述限值。本申请通过在AVU阀控制增压器废弃旁通阀进行增压压力闭环控制时对AVU阀输出占空比位置进行限制，进而防止车辆排气系统出现异常后仍强制闭环增压压力，且提升了发动机运转安全性。
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公开(公告)号：CN117927364A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410065380.0
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AVU发动机故障保护控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取AVU增压器出口的实际压力和需求压力，计算实际压力和需求压力的压力差值；在AVU增压器故障，且压力差值大于0时，激活不同海拔和不同环境温度下最大油量保护功能；在AVU增压器故障，且压力差值小于0时，激活烟度限制保护功能；能够降低增压器出现故障时增压器损坏和发动机损坏的风险，在增压器故障后及时进行对应保护，提升了发动机检测和监测的准确性，延长了发动机的使用寿命，确保发动机的耐久性，避免了因发动机故障而造成汽车损坏和人员伤亡等事故的发生，提升了发动机故障诊断能力，提高了AVU发动机故障保护控制的速度和效率。
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公开(公告)号：CN117309235A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311151146.1
申请日：2023-09-07
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01L27/00
Abstract: 本发明公开了一种排气压力传感器故障识别方法、装置、电子设备及存储介质，涉及传感器故障识别技术领域，该排气压力传感器故障识别方法包括以下步骤：计算单次脉冲的时间周期内排气压力信号幅值的脉冲幅值差；若所述脉冲幅值差小于所述最小标准阈值，则判定所述排气压力传感器检测到的压力值异常。本申请通过计算单次脉冲的时间周期内排气压力信号幅值的脉冲幅值差并将其与压力传感器正常状态下的最小阈值比较判断传感器数据是否出现异常，解决了相关技术中排气压力传感器即使出现结冰堵塞，控制系统仍无法准确识别，导致发动机性能控制出现误差，损坏发动机的现象发生。
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公开(公告)号：CN117189394A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311254716.X
申请日：2023-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的排温管理方法、装置、设备及介质，通过控制废气旁通阀的开度，以使发动机的实际增压压力达到满足排温需求下的目标增压压力，在需要排温管理的区域将发动机排气歧管的过量的废气旁通排走，减少参与增压器工作的废气，降低增压器能量，从而减小发动机进气量，在相同燃油量消耗的情况下，提升排气温度，达成排温管理的目的，不同于憋进气或者排气的方式，通过控制废气旁通阀开启主动释放过量废气，可以在排温管理的同时改善发动机换气效率，有利于改善排温管理模式的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115263586A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210754198.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及国六柴油机空气系统PFM流量计信号仿真处理方法，包含步骤：搭建发动机的软件模型；采集发动机测量值，直至采集范围覆盖发动机的所有工况点；逐一计算确认每个工况点下的当前的气流脉冲周期；计算平均流量；计算单次原始流量最大脉冲幅值；计算脉冲幅值比；将脉冲幅值比写入发动机测量值；拟合得到原始流量脉冲修正MAP图；将原始流量脉冲修正MAP图写入ECU的内部。本发明消除由于流入进气管内的EGR废气由排气门交替开闭合引起的排气流脉冲，不会导致PFM的测量值不准的问题；消除发动机工作时进气管内会存在由于进气门交替开闭合等引起的进气流脉冲对测量值的影响，两种脉冲的频率和幅值均不会对PFM所处文丘里管处测量流体的压差产生影响。
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