公开(公告)号：US09649940B2

公开(公告)日：2017-05-16

申请号：US14367315

申请日：2012-07-09

申请人： Kihwan Ryu ,  Mingyu Kang

发明人： Kihwan Ryu ,  Mingyu Kang

IPC分类号： B60K35/00 ,  B60L3/12 ,  G01C22/00 ,  B60L1/00 ,  B60L11/18 ,  B60L1/02 ,  B60L11/14 ,  G01C21/34

CPC分类号： B60L3/12 ,  B60K35/00 ,  B60K2350/106 ,  B60K2350/1096 ,  B60L1/00 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L7/00 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  G01C21/3469 ,  G01C22/00 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162

摘要： The present invention relates to a device and method for controlling an electric vehicle that enables a user to easily control a predicted distance that can be travelled by displaying the predicted distance that can be travelled in response to the power consumption of electric loads on the electric vehicle. The device for controlling the electric vehicle according to an embodiment of the present invention may include: a power consumption detector that detects a first power consumption of main electric loads associated with the operation of the electric vehicle and a second power consumption of optional electric loads on the electric vehicle; a control unit that determines a first predicted distance that can be travelled corresponding to the first power consumption detected and a second predicted distance that can be travelled corresponding to the second power consumption detected; and a display that displays the first and second predicted distances that can be travelled.

公开(公告)号：US09616959B2

公开(公告)日：2017-04-11

申请号：US14805033

申请日：2015-07-21

申请人： Ford Global Technologies, LLC

发明人： James Neugebauer ,  Bruce Southey ,  James Lloyd ,  Torsten Gerhardt ,  Richard Craven ,  Simon Potticary ,  Jonathan Mundy

IPC分类号： B62J27/00 ,  B62J6/00 ,  B62J99/00 ,  G08G1/16 ,  B62J1/08 ,  B62M6/40 ,  B62M6/90 ,  B62K3/00 ,  B62K15/00 ,  G06F1/16 ,  G06F13/40 ,  B62K3/02 ,  B62K21/16 ,  G05D3/10 ,  B60L15/20 ,  B62M6/50 ,  B62J6/04 ,  B62M6/45 ,  B62M6/70 ,  B60L11/00 ,  B60L11/18 ,  B62H5/20 ,  B62K25/02 ,  B62H5/00

CPC分类号： B62K15/006 ,  B60L11/007 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/12 ,  B60L2230/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/20 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B62D3/00 ,  B62H5/003 ,  B62H5/20 ,  B62H2005/008 ,  B62J1/08 ,  B62J6/003 ,  B62J6/04 ,  B62J27/00 ,  B62J99/00 ,  B62J2099/0006 ,  B62J2099/0013 ,  B62J2099/002 ,  B62J2099/0026 ,  B62J2099/008 ,  B62K3/00 ,  B62K3/02 ,  B62K15/00 ,  B62K15/008 ,  B62K21/16 ,  B62K25/02 ,  B62K2015/001 ,  B62K2015/005 ,  B62K2204/00 ,  B62M6/40 ,  B62M6/50 ,  B62M6/90 ,  B62M7/06 ,  E05B71/00 ,  G05D3/10 ,  G06F1/1632 ,  G06F1/1683 ,  G06F1/1698 ,  G06F13/4081 ,  G08G1/165 ,  G08G1/166 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163

摘要： A bicycle includes a handlebar and a vibration generator supported on the handlebar. A sensor is configured to detect an overcoming vehicle. A controller is configured to activate the vibration generator when the sensor detects an overcoming vehicle.

公开(公告)号：US20170066429A1

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：US15119928

申请日：2015-02-11

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： Yuki OGAWA

IPC分类号： B60W20/12 ,  B60W20/13 ,  B60K6/28

CPC分类号： B60W20/12 ,  B60K6/28 ,  B60L7/10 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/622 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W50/0097 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/112 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/93

摘要： A moving assist apparatus for assisting a vehicle to move from current position to destination includes a mode planning unit for, for each section obtained by dividing traveling route, planning one traveling mode from first mode of not maintaining a charge storage amount of the secondary battery and second mode of maintaining the charge storage amount of the secondary battery, based on a traveling load associated with the section. If the charge storage amount of the battery is above a first threshold, the mode planning unit takes a section after which the charge storage amount of the battery that is predicted with assumption of traveling with the first mode is below a second threshold less than the first threshold by taking the section being traveled by the vehicle or the next section as a reference, as a first mode priority section in which the first mode is planned in priority.

摘要翻译： 一种用于辅助车辆从当前位置移动到目的地的移动辅助装置包括：模式规划单元，对于通过划分行驶路线获得的每个部分，从不维持二次电池的计费存储量的第一模式规划一个行驶模式，以及 基于与该部分相关联的行进负载来维持二次电池的电荷存储量的第二模式。 如果电池的电荷存储量高于第一阈值，则模式规划单元进行以下部分，在该部分之后，利用第一模式假设行驶预测的电池的电荷存储量低于低于第一阈值的第二阈值 作为优先考虑第一模式的第一模式优先级部分，通过将车辆或下一部分行驶的部分作为参考，作为参考。

公开(公告)号：US09589455B2

公开(公告)日：2017-03-07

申请号：US14372257

申请日：2012-02-22

申请人： Masashi Nakagawa

发明人： Masashi Nakagawa

IPC分类号： G05D1/00 ,  G08C17/00 ,  B60H1/00 ,  B60L11/18 ,  B60L1/00

CPC分类号： G08C17/00 ,  B60H1/00428 ,  B60H1/00657 ,  B60H1/00735 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/30 ,  B60L2230/16 ,  B60L2230/22 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/70 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/14 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60L2260/56 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/88 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

摘要： After start of pre-air-conditioning, when a preset set condition is satisfied, an in-vehicle terminal transmits information regarding a vehicle state and a screen display command for selection between continuation and termination of the pre-air-conditioning to a mobile terminal. The mobile terminal receives the screen display command and displays a notification indicating the vehicle state and a selection button for selection between the continuation and the termination of the pre-air-conditioning on a screen. After obtaining the vehicle state, the user selects whether to continue or terminate the pre-air-conditioning. In this manner, pre-air-conditioning suitable for each individual user can be performed.

摘要翻译： 在预调节开始之后，当满足预设设定条件时，车载终端向移动终端发送关于车辆状态的信息和用于选择继续和终止预调节的屏幕显示命令 。 移动终端接收屏幕显示命令，并且在屏幕上显示指示车辆状态的通知和用于在预调节的延续和终止之间进行选择的选择按钮。 在获得车辆状态之后，用户选择是否继续或终止预先空调。 以这种方式，可以执行适合于每个用户的预先空调。

公开(公告)号：US20170045888A1

公开(公告)日：2017-02-16

申请号：US15115246

申请日：2014-12-30

申请人： NOKIA TECHNOLOGIES OY

发明人： Ville-Veikko Mattila

IPC分类号： G05D1/02 ,  B60L11/18 ,  H02J7/35 ,  B60L8/00

CPC分类号： G05D1/0217 ,  B60L8/003 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1827 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1838 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/665 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/12 ,  B60L2260/54 ,  H02J7/00 ,  H02J7/35 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/7094 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y04S30/12

摘要： An apparatus (1), method and computer program wherein the apparatus (1) comprises: processing circuitry (5); and memory circuitry (7) including computer program code (11); the memory circuitry (7) and the computer program code (11) con - figured to, with the processing circuitry (7), cause the apparatus (1) at least to perform: obtaining information from a solar powered vehicle (31) wherein the information comprises at least a current location of the solar powered vehicle (31); obtaining information (25) relating to distribution of solar power in a predetermined area; using the obtained information to determine a solar power charging strategy (27); and enabling the solar powered vehicle (31) to access the solar power charging strategy (27).

摘要翻译： 一种装置（1），方法和计算机程序，其中所述装置（1）包括：处理电路（5）; 和包括计算机程序代码（11）的存储器电路（7）; 与处理电路（7）配合的存储器电路（7）和计算机程序代码（11）使得设备（1）至少执行：从太阳能车辆（31）获取信息，其中， 信息至少包括太阳能动力车辆（31）的当前位置; 获取关于在预定区域中分配太阳能的信息（25）; 使用获得的信息来确定太阳能充电策略（27）; 以及使太阳能动力车辆（31）能够接近太阳能充电策略（27）。

公开(公告)号：US09552678B2

公开(公告)日：2017-01-24

申请号：US14471618

申请日：2014-08-28

申请人： FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

发明人： Jason Meyer ,  Sangeetha Sangameswaran ,  William David Treharne ,  Bryan Michael Bolger

IPC分类号： B60K6/445 ,  G07C5/00 ,  B60L3/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18

CPC分类号： G07C5/004 ,  B60L3/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L2240/36 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

摘要： A method of estimating distance to empty (DTE) for a vehicle includes, in response to detecting an energy loss condition expected to be present during an initial portion of a drive cycle for a period of time needed for a current temperature or pressure associated with the vehicle to achieve a steady state, outputting a DTE. The DTE is based on an amount of drive energy available and an energy loss factor associated with the energy loss condition that accounts for conversion of some of the drive energy to heat as the current temperature or pressure increases to the steady state.

摘要翻译： 估计车辆的距离（DTE）的方法包括响应于检测预期在驱动周期的初始部分期间存在的与当前温度或压力相关联的时间所需的时间段内的能量损失条件 车辆达到稳定状态，输出DTE。 DTE基于可用的驱动能量的量和与能量损失状况相关联的能量损耗因子，其考虑到当前温度或压力增加到稳定状态时将一些驱动能量转换成热量。

公开(公告)号：US20160375785A1

公开(公告)日：2016-12-29

申请号：US14746881

申请日：2015-06-23

申请人： ATIEVA, INC.

发明人： Albert Liu

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60L3/12

CPC分类号： B60L11/1861 ,  B60L1/003 ,  B60L1/06 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L15/20 ,  B60L50/51 ,  B60L53/12 ,  B60L53/14 ,  B60L58/12 ,  B60L58/16 ,  B60L58/21 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/70 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/18 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

摘要： A method is provided that gives real time feedback to the driver of an electric vehicle (EV) regarding the car's driving range, thereby allowing the driver to easily regulate battery usage, and thus driving range, by adjusting their driving style (e.g., top speed, acceleration/deceleration rates, etc.) as well as the settings of the car's various electrically powered auxiliary systems (e.g., HVAC, internal and external lights, entertainment system, etc.).

摘要翻译： 提供一种方法，其提供关于汽车的驾驶范围的电动车辆（EV）的驾驶员的实时反馈，从而允许驾驶员通过调整其驾驶风格（例如，最高速度）来容易地调节电池的使用，从而驱动范围 ，加速/减速率等）以及汽车各种电动辅助系统（例如HVAC，内部和外部灯，娱乐系统等）的设置。

公开(公告)号：US09475398B2

公开(公告)日：2016-10-25

申请号：US14273065

申请日：2014-05-08

申请人： Cummins, Inc.

发明人： Hoseinali Borhan ,  Joachim Kupe

IPC分类号： H02J7/04 ,  H02J7/00 ,  G01R31/36 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60L11/18 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/54 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/06 ,  H01M10/345 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M2010/4271 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0052 ,  H02J7/007 ,  Y02E60/122 ,  Y02E60/124 ,  Y02E60/126 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14

摘要： A battery management system for a rechargeable battery includes a battery monitor configured to acquire data regarding the rechargeable battery and a processor. The processor is configured to determine an initial state of charge of the battery based on the acquired data; determine a target state of charge for the battery; determine a plurality of charging solutions to achieve the target state of charge based on an optimization of one variable of the battery of a plurality of variables of the battery; narrow the plurality of charging solutions to charging solutions that meet an objective of each of the remaining plurality of variables of the battery; select the charging solution that corresponds with the fastest charge time for the battery from the charging solutions that meet the objective of each of the plurality of battery variables; and command a controller to regulate an amount of charge to the battery in accord with the selected charging solution.

摘要翻译： 一种用于可再充电电池的电池管理系统包括：电池监视器，被配置为获取关于可充电电池和处理器的数据。 处理器被配置为基于所获取的数据来确定电池的初始充电状态; 确定电池的目标充电状态; 基于电池的多个变量的电池的一个变量的优化来确定多个充电解决方案以实现目标充电状态; 将多个充电解决方案缩小成满足电池的剩余多个变量中的每一个的目标的充电解决方案; 从满足多个电池变量中的每一个的目标的充电解决方案中选择对应于电池的最快充电时间的充电解决方案; 并指示控制器根据所选择的充电方案来调节对电池的充电量。

公开(公告)号：US09450220B2

公开(公告)日：2016-09-20

申请号：US14648028

申请日：2014-09-10

申请人： TANKTWO OY

发明人： Bert Holtappels ,  Juha Tuomola ,  Timo Rissanen

IPC分类号： H01M2/10 ,  B60L3/12 ,  B60L3/00 ,  B60L7/12 ,  B60L11/00 ,  B60L11/16 ,  B60L11/18 ,  H01M2/20 ,  H01M2/30 ,  H01M2/34 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H01M10/46 ,  H02J7/00 ,  B60K1/04 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/656

CPC分类号： H01M2/1083 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0455 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L7/12 ,  B60L11/005 ,  B60L11/16 ,  B60L11/1822 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  B60L11/1887 ,  B60L2200/44 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60L2270/145 ,  H01M2/206 ,  H01M2/305 ,  H01M2/342 ,  H01M10/4207 ,  H01M10/4221 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/441 ,  H01M10/46 ,  H01M10/656 ,  H01M10/6563 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2010/4278 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0013 ,  H02J7/007 ,  Y02P90/60 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/124 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/34

摘要： An electric energy storage and supply system comprising a tank capable of accommodating a plurality of battery units where each battery unit comprises an electric energy reservoir having positive and negative voltage supply terminals, three or more electric contact pads on an outer surface of the battery unit, and a dynamically configurable connection unit for electrically connecting each of said positive and negative voltage supply terminals to any one or more of said electric contact pads, wherein electric energy can be drawn from the electric energy reservoir via selectively different combinations of electric contact pads. The system further comprises at least two inwardly facing tank contact pads provided on the inside of the tank for contacting electric contact pads of neighboring battery units and for delivering electrical energy from the system towards an external load.

摘要翻译： 一种电能存储和供给系统，包括能够容纳多个电池单元的罐，其中每个电池单元包括具有正和负电压供应端子的电能储存器，在所述电池单元的外表面上的三个或更多个电接触焊盘， 以及可动态配置的连接单元，用于将所述正电压和负电压端子中的每一个电连接到任何一个或多个所述电接触焊盘，其中电能可以经由电接触焊盘的选择性不同的组合从电能存储器中抽出。 该系统还包括设置在罐的内侧上的至少两个向内的罐接触垫，用于接触相邻电池单元的电接触垫，并用于将电能从系统传递到外部负载。

公开(公告)号：US20160236586A1

公开(公告)日：2016-08-18

申请号：US14623870

申请日：2015-02-17

申请人： Ford Global Technologies, LLC

发明人： Brian Thomas Soo ,  Walter Joseph Ortmann ,  Marvin Paul Kraska ,  Michael Duane Wallace

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60L11/1862 ,  B60L1/006 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1851 ,  B60L2260/54 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044

摘要： A vehicle includes a connector for coupling a battery in the vehicle to a load external to the vehicle. An energy management system includes a controller that is programmed to operate the battery in a vehicle according to a target state of charge range that is defined by upper and lower state of charge limits. In response to receiving a request to prepare for power generation at a destination prior to arriving at the destination, the controller increases the lower state of charge limit as the distance to the destination decreases. In response to the request, the battery is operated during the drive cycle to the destination so that the battery state of charge at the destination allows the battery to provide power to the external load for a predetermined period of time before an engine is started.

摘要翻译： 车辆包括用于将车辆中的电池耦合到车辆外部的负载的连接器。 能量管理系统包括控制器，其被编程为根据由上限和下限充电限制定义的充电范围的目标状态来操作车辆中的电池。 响应于在到达目的地之前接收到准备在目的地发电的请求，当到达目的地的距离减小时，控制器增加了较低的充电限制状态。 响应于该请求，电池在到达目的地的驱动周期期间操作，使得目的地的电池充电状态允许电池在发动机启动之前的预定时间段内向外部负载提供电力。