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公开(公告)号：CN118722562A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410838884.1
申请日：2024-06-26
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种复合材料真空筒总成，其包括：真空筒，真空筒包括端盖和筒体；端盖包括端盖本体和第一封闭端头，第一封闭端头设置于端盖本体一侧；筒体包括筒体本体和第二封闭端头，筒体本体为圆筒结构，第二封闭端头设置于筒体本体一侧；其中，筒体和端盖的材质均为PA6‑GF30材料，且两者壁厚均为2.5～4.5mm；第一封闭端头和第二封闭端头均为球面结构；端盖本体与第一封闭端头之间以及筒体本体与第二封闭端头之间均设置有大圆角过渡结构，大圆角过渡结构的圆角半径与筒体本体的筒身半径比值大于等于第一阈值。本发明在该复合材料真空筒总成在满足应用时的强度和刚度要求的同时，在不额外设置内部加强结构的情况下，大幅降低真空筒总成的重量和制作成本。
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公开(公告)号：CN118343101A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410533116.5
申请日：2024-04-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆制动技术领域，公开了一种车辆制动控制方法、系统、车辆及存储介质，通过制动控制器在目标车辆的制动系统的制动助力器失效时，获取目标车辆的制动踏板的踏板行程信号，并将踏板行程信号发送到车身电子稳定系统，以使车身电子稳定系统根据踏板行程信号，对目标车辆进行制动。可见，本发明通过在制动系统的制动助力器失效时，切换为车辆的车身电子稳定系统对目标车辆进行制动，提高了车辆制动系统的安全性。
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公开(公告)号：CN114347970B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202210075736.X
申请日：2022-01-22
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了汽车的冗余助力制动装置，包括制动真空、电动助力单元，都与制动主缸推杆连接，在制动时制动真空、电动助力单元分别产生制动助力，两者为串联结构且互为冗余；设置真空度压力传感器总成，将检测的真空度信号输入控制单元总成内；真空泵总成用于抽取制动真空助力单元内的气体，电动助力单元设置有若干传感器，将检测到的信号输入到控制单元总成内；控制单元总成的输出端分别与真空泵总成、电磁阀电连接。本发明的冗余助力制动装置，制动真空、电动助力单元为串联结构且互为冗余；有效防止在制动时，助力系统失效，可以保证车辆在其中一种助力失效后，另一种助力介入仍能保证制动助力器助力正常工作，大幅度提高行车安全性。
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公开(公告)号：CN108099885B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201711331691.3
申请日：2017-12-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种适用于混合动力制动的真空度控制方法及系统。所述的适用于混合动力制动的真空度控制系统包括：发动机控制单元，蓄电池，制动真空度传感器，大气压力传感器，发动机，电动真空泵，整车控制单元，电动真空泵继电器,真空助力器；所述的方法包括：发动机控制单元根据当前制动真空度控制电动真空泵工作；在电动真空泵工作时对电动真空泵保护；整车控制单元按逻辑进行；发动机控制单元设定变量四大步骤。本发明同现有技术相比：电动真空泵不必一致工作，可保证安全，节约能耗，延长工作寿命，并保证整车在生命周期内电动真空泵的正常工作；具有完整有效的真空系统故障判断逻辑，保证真空系统的任何故障可能性都能被检测出来。
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公开(公告)号：CN117302141A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311281942.7
申请日：2023-09-28
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种电子真空泵的控制方法及控制系统、存储介质，方法包括：S10：获取电子真空泵在当前的运行周期内的真空度，并在判断到真空度达到第一开启阈值时控制电子真空泵开启，以及在电子真空泵开启后判断到真空度达到第一关闭阈值时控制电子真空泵关闭；S20：根据真空度的变化梯度判断电子真空泵是否处于真空饱和状态，若是，则执行S30，若否，则返回执行S10；S30：将第一关闭阈值更新增大为第二关闭阈值，将第一开启阈值更新增大为第二开启阈值。如此，本发明不需要安装环境压力传感器便可实现对电子真空泵的控制，节省了硬件成本，保证在不同海拔环境下可动态控制电子真空泵的开闭，进而确保不同海拔环境下的汽车制动安全。
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公开(公告)号：CN109878485B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201910267310.2
申请日：2019-04-03
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开的是一种电动汽车行车制动助力系统，包括制动踏板开关、真空压力传感器、整车控制器、大气压力传感器、电动真空泵、继电器组以及蓄电池组，整车控制器分别与制动踏板开关、大气压力传感器、真空压力传感器以及电动真空泵相控制连接设置，蓄电池组通过继电器组与电动真空泵电连接，继电器组包括两个并联设置的常用继电器和备用继电器，两个继电器分别与整车控制器相控制连接。本发明同时披露了一种电动汽车行车制动助力系统的控制策略和故障诊断方法。本发明通过采集大气压力、系统真空压力和制动开关等数据，制定出满足整车行车制动助力的电动真空泵控制策略，更好地满足电动汽车的行车控制要求，并形成一套更加有效的行车故障告警策略。
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公开(公告)号：CN117104209A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311360145.8
申请日：2023-10-20
申请人： 金琥新能源汽车(成都)有限公司
摘要： 本申请公开了一种真空泵控制方法、装置、设备、系统、汽车及介质，应用于电动汽车技术领域，包括在制动踏板处于无效状态的情况下，确定真空泵的工作时长不小于第一时长阈值时获取真空罐内的当前真空压力值；基于不同漏气故障等级对应的真空压力值范围，利用当前真空压力值确定当前漏气故障等级；基于不同漏气故障等级对应的真空泵安全控制策略，利用当前漏气故障等级确定当前真空泵安全控制策略；按照当前真空泵安全控制策略，将当前车速限速在当前漏气故障等级对应的标定安全车速范围内并对真空泵的开关时机进行控制，从而在真空助力制动系统发生漏气故障后，既能保证行驶安全又能避免真空泵长时间连续工作导致损坏。
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公开(公告)号：CN111801253B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201980016127.3
申请日：2019-02-12
申请人： ZF主动安全有限公司
发明人： J·科拉尔
IPC分类号： B60T13/57 , B60T13/52 , B60T13/569
摘要： 本发明涉及一种真空制动助力器(10)，包括：至少一个可移动壁(18)，该至少一个可移动壁将真空制动助力器(10)中的工作腔室(14)和真空腔室(16)彼此分开；以及控制阀单元(20)，该控制阀单元联接至至少一个可移动壁(18)，控制阀单元(20)包括引导套筒(34)和致动活塞(24)，该致动活塞在控制阀单元(20)中可移位地被引导，该致动活塞可藉由力输入构件(26)致动，力输入构件尤其可以联接至制动踏板(28)，致动活塞(24)具有至少一个第一阀座(52)，该至少一个第一阀座在打开状态下用于将工作腔室(14)与周围大气相连接，致动活塞(24)具有在引导套筒(34)的方向上突出的第一流动控制部分(60)，并且引导套筒(34)具有在致动活塞(24)的方向上突出的第二流动控制部分(62)，第一流动控制部分(60)和第二流动控制部分(62)相协作，以控制流到第一阀座(52)的空气流。
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公开(公告)号：CN115214581B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210551280.X
申请日：2022-05-18
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请中控制方法、控制装置、车辆及非易失性计算机可读存储介质中，方法包括：在检测到大气压力传感器失效的情况下，获取预设压力值以作为目标大气压力值，预设压力值根据预设海拔范围对应的大气压力范围确定；及根据采集的真空压力值和目标大气压力值确定检测真空度，并根据检测真空度控制真空泵工作，以使得检测真空度达到第一预设真空度，在检测真空度达到第一预设真空度的情况下，真空助力器的实际真空度大于预设的安全真空度。由于预设压力值根据预设海拔范围对应的大气压力范围确定，使得真空度达到第一预设真空度的情况下，不同海拔下车辆的实际真空度均能够大于满足安全需求的安全真空度，为车辆提供足够的制动力，提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN111717180B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202010201456.X
申请日：2020-03-20
申请人： FCA意大利股份公司
摘要： 一种机动车辆制动系统包括真空操作型辅助装置或助力器，该真空操作型辅助装置或助力器包括真空泵，该真空泵由机动车辆发动机驱动以用于将真空传达到辅助装置的腔室。系统还包括控制阀，该控制阀沿着泵和腔室之间的流体连通管线插置。当所述腔室内的压力高于预定阈值时，控制阀处于其第一操作条件，其中，真空泵的入口侧与辅助装置的腔室连通。当辅助装置的腔室内的压力低于预定阈值时，控制阀代替地处于其第二操作条件，其中，真空泵的入口侧与大气连通。在第二条件下，泵从大气中吸入空气并将空气馈送到大气中。以这种方式，在其中腔室内存在足以用于制动系统的正常操作的真空的阶段期间，由发动机造成的对于驱动泵来说需要的能量消耗得以减小。
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