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公开(公告)号：CN112943465B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201911277640.6
申请日：2019-12-11
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F02D41/22
摘要： 本发明提供了一种用于废气涡轮增压器的故障诊断方法及装置，在一个诊断周期内，持续监测废气涡轮增压器的增压压力相对于目标压力的超调量是否大于预设诊断阈值，如果否，判定所述废气涡轮增压器无故障，如果是，则获得从第一次监测到超调的初始超调时刻至当前时刻的时间段内的超调程度累计值；进而，如果所述超调程度累计值达到预设的故障判断标准，则判定所述废气涡轮增压器有故障。本发明通过获得从第一次监测到超调异常的初始超调时刻至当前时刻的时间段内的超调程度累计值并作为故障判断条件，可以在故障发生后快速的判断出废气涡轮增压器是否发生故障，提高故障诊断的效率，避免发动机损坏的风险。
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公开(公告)号：CN115680880A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211424060.7
申请日：2022-11-14
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请本公开了一种爆震识别方法、装置、存储介质和设备，通过本申请实施例提供的技术方案，能够获取发动机在爆震窗内的初始爆震积分，在发动机符合识别条件的情况下，对该初始爆震积分进行分段，得到多个初始分段积分。对多个初始分段积分进行噪音识别，确定多个初始分段积分中是否存在爆震噪音。在该多个初始分段积分中存在爆震噪音的情况下，对该多个初始分段积分进行修正，得到多个目标分段积分，该多个目标分段积分也即是消除爆震噪音后的初始分段积分。基于多个目标分段积分，确定发动机的目标爆震积分，通过该目标爆震积分能够识别该发动机是否发生爆震。
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公开(公告)号：CN108533413B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201710116871.3
申请日：2017-03-01
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机早燃检测优化方法及系统，所述方法包括:利用汽车的电子控制单元接收爆震传感器的检测信号，并根据检测信号对发动机各个气缸进行早燃检测；利用汽车的电子控制单元检测发动机各个气缸的供油状况，当气缸的供油状况为断油时，则停止对供油状况为断油的气缸的早燃检测；当气缸的供油状况为供油时，则开启对供油状况为供油的气缸的早燃检测。利用汽车电子控制单元对汽车发动机断油工况和高速运转工况实时检测，并分别通过关闭早燃检测和提高爆震传感器的早燃识别阀值来防止对发动机的早燃误判，从而有效避免发动机的早燃误判给发动机带来的影响，提高电子控制单元的准确性。
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公开(公告)号：CN115680880B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202211424060.7
申请日：2022-11-14
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请本公开了一种爆震识别方法、装置、存储介质和设备，通过本申请实施例提供的技术方案，能够获取发动机在爆震窗内的初始爆震积分，在发动机符合识别条件的情况下，对该初始爆震积分进行分段，得到多个初始分段积分。对多个初始分段积分进行噪音识别，确定多个初始分段积分中是否存在爆震噪音。在该多个初始分段积分中存在爆震噪音的情况下，对该多个初始分段积分进行修正，得到多个目标分段积分，该多个目标分段积分也即是消除爆震噪音后的初始分段积分。基于多个目标分段积分，确定发动机的目标爆震积分，通过该目标爆震积分能够识别该发动机是否发生爆震。
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公开(公告)号：CN117302141A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311281942.7
申请日：2023-09-28
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种电子真空泵的控制方法及控制系统、存储介质，方法包括：S10：获取电子真空泵在当前的运行周期内的真空度，并在判断到真空度达到第一开启阈值时控制电子真空泵开启，以及在电子真空泵开启后判断到真空度达到第一关闭阈值时控制电子真空泵关闭；S20：根据真空度的变化梯度判断电子真空泵是否处于真空饱和状态，若是，则执行S30，若否，则返回执行S10；S30：将第一关闭阈值更新增大为第二关闭阈值，将第一开启阈值更新增大为第二开启阈值。如此，本发明不需要安装环境压力传感器便可实现对电子真空泵的控制，节省了硬件成本，保证在不同海拔环境下可动态控制电子真空泵的开闭，进而确保不同海拔环境下的汽车制动安全。
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公开(公告)号：CN113550817B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202010333745.5
申请日：2020-04-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明提供了一种尾气处理装置的中心温度修正方法、系统和可读存储介质，预先建立一发动机尾气模型，所述发动机尾气模型用于计算由所述尾气处理装置内发生的化学反应导致的温度变化速率；所述方法包括：监测发动机尾气中参与所述化学反应的排放物的含量；根据所述发动机尾气模型，计算所述尾气处理装置内部化学反应导致的温度变化速率；计算所述尾气处理装置内部化学反应导致的温度变化量，并修正所述尾气处理装置的中心温度，从而提高尾气处理装置中心温度的监测精度，有效避免尾气处理装置高温失效和损坏。
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公开(公告)号：CN112943465A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201911277640.6
申请日：2019-12-11
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F02D41/22
摘要： 本发明提供了一种用于废气涡轮增压器的故障诊断方法及装置，在一个诊断周期内，持续监测废气涡轮增压器的增压压力相对于目标压力的超调量是否大于预设诊断阈值，如果否，判定所述废气涡轮增压器无故障，如果是，则获得从第一次监测到超调的初始超调时刻至当前时刻的时间段内的超调程度累计值；进而，如果所述超调程度累计值达到预设的故障判断标准，则判定所述废气涡轮增压器有故障。本发明通过获得从第一次监测到超调异常的初始超调时刻至当前时刻的时间段内的超调程度累计值并作为故障判断条件，可以在故障发生后快速的判断出废气涡轮增压器是否发生故障，提高故障诊断的效率，避免发动机损坏的风险。
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公开(公告)号：CN115653776A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211113815.1
申请日：2022-09-14
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃烧极限自学习修正方法、装置及终端，属于EMS系统设计领域。该方法包括：获取发动机的燃烧极限特征并输入燃烧极限自学习模型，进而输出得到燃烧极限修正值；与相关技术中受环境变化导致边界条件不固定的操作场景相比，本申请通过实时提取发动机的燃烧极限特征，随后发动机控制单元根据特征信息进行判断，并根据设定目标补偿燃耗极限修正量，通过模型学习与实时输出修正值且不受环境变换影响，不依赖于人工匹配下的工装车常规环境验证，在发动机或车辆的状态差异下导致燃烧极限匹配困难的情况下，减少人力成本，进而在保证发动机可靠燃烧、避免发动机零部件损坏和提高驾驶舒适性的同时，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN113550817A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202010333745.5
申请日：2020-04-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明提供了一种尾气处理装置的中心温度修正方法、系统和可读存储介质，预先建立一发动机尾气模型，所述发动机尾气模型用于计算由所述尾气处理装置内发生的化学反应导致的温度变化速率；所述方法包括：监测发动机尾气中参与所述化学反应的排放物的含量；根据所述发动机尾气模型，计算所述尾气处理装置内部化学反应导致的温度变化速率；计算所述尾气处理装置内部化学反应导致的温度变化量，并修正所述尾气处理装置的中心温度，从而提高尾气处理装置中心温度的监测精度，有效避免尾气处理装置高温失效和损坏。
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公开(公告)号：CN111997810A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010723915.0
申请日：2020-07-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F02P5/04
摘要： 本发明提供了一种控制策略修正方法、系统、电子设备和可读存储介质，应用于车载网络单元的控制策略修正包括：确定当前所处的地理位置；向车联网服务器发送针对所述地理位置处的一种或多种气候/地理信息的获取请求；接收所述车联网服务器反馈的所述地理位置处的一种或多种所述气候/地理信息；将一种或多种所述气候/地理信息发送给控制器，以使所述控制器根据一种或多种所述气候/地理信息修正执行器的控制策略。本发明可以解决现有技术中由于环境因素监测不便影响控制策略修正的问题。
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