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公开(公告)号：CN104781590B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201380056504.9
申请日：2013-11-19
CPC classification number: F16H57/08 , F16D13/644 , F16D13/648 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2057/087 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 在具有减速行星齿轮(DP)和油压离合器(C‑1)的自动变速器(1)中，油压离合器(C‑1)包括离合器鼓(22)、离合器毂(91)、第一摩擦接合板(21a)以及第二摩擦接合板(21b)、活塞(23)、接合油室形成构件(24)，离合器毂(91)由与齿圈(R1)一体旋转的支撑构件(95)和齿圈(R1)形成，活塞(23)以能够自由移动的方式支撑于离合器毂(91)，活塞(23)和支撑构件(95)划分形成用于解除在接合油室(26)内产生的离心油压的解除油室(27)。
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公开(公告)号：CN104781590A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380056504.9
申请日：2013-11-19
CPC classification number: F16H57/08 , F16D13/644 , F16D13/648 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2057/087 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 在具有减速行星齿轮(DP)和油压离合器(C-1)的自动变速器(1)中，油压离合器(C-1)包括离合器鼓(22)、离合器毂(91)、第一摩擦接合板(21a)以及第二摩擦接合板(21b)、活塞(23)、接合油室形成构件(24)，离合器毂(91)由与齿圈(R1)一体旋转的支撑构件(95)和齿圈(R1)形成，活塞(23)以能够自由移动的方式支撑于离合器毂(91)，活塞(23)和支撑构件(95)划分形成用于解除在接合油室(26)内产生的离心油压的解除油室(27)。
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公开(公告)号：CN115817158A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211107709.2
申请日：2022-09-13
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，该动力传递装置具备壳体、电动机及变速机构。电动机具有输出轴。变速机构具有与输出轴同轴地旋转的正齿轮。壳体具备隔壁、收容电动机的第一收容室及收容第二从动齿轮的第二收容室。隔壁是划分第一收容室及第二收容室的隔壁。隔壁具备将第一收容室及第二收容室相连的连通孔。连通孔相对于输出轴的中心轴线位于一个方向侧。连通孔的至少一部分在沿着中心轴线的方向观察时与正齿轮重叠。
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公开(公告)号：CN102300757B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN200980155692.4
申请日：2009-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L2210/40 , B60L2250/16 , B60W20/00 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2710/0677 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/84
Abstract: 在显示器192上显示根据加速开度等确定的行驶功率。在以CS模式控制插电式混合动力车的情况下，显示比第一发动机启动功率大的环保功率，并且显示行驶功率。在以CD模式控制插电式混合动力车的情况下，代替环保功率而显示第二发动机启动功率，并且显示行驶功率。当CS模式中行驶功率小于第一发动机启动阈值时，停止发动机。当CS模式中行驶功率为第一发动机启动阈值以上时，驱动发动机。当CD模式中行驶功率小于第二发动机启动阈值时，停止发动机。当CD模式中行驶功率为第二发动机启动阈值以上时，驱动发动机。第二发动机启动阈值比第一启动阈值大。
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公开(公告)号：CN102300757A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200980155692.4
申请日：2009-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L2210/40 , B60L2250/16 , B60W20/00 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2710/0677 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/84
Abstract: 在显示器192上显示根据加速开度等确定的行驶功率。在以CS模式控制插电式混合动力车的情况下，显示比第一发动机启动功率大的环保功率，并且显示行驶功率。在以CD模式控制插电式混合动力车的情况下，代替环保功率而显示第二发动机启动功率，并且显示行驶功率。当CS模式中行驶功率小于第一发动机启动阈值时，停止发动机。当CS模式中行驶功率为第一发动机启动阈值以上时，驱动发动机。当CD模式中行驶功率小于第二发动机启动阈值时，停止发动机。当CD模式中行驶功率为第二发动机启动阈值以上时，驱动发动机。第二发动机启动阈值比第一启动阈值大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111247357A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201880068303.3
申请日：2018-11-14
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置(1)具备旋转电机(10)、与车轮(2)可驱动地连结的输出部件(3)、以及设置于旋转电机(10)与输出部件(3)之间的差动齿轮装置(21)。差动齿轮装置(21)具备与旋转电机(10)可驱动地连结的第1旋转构件(E1)、与输出部件(3)可驱动地连结的第2旋转构件(E2)、以及通过能够切换为一个方向限制状态和旋转限制状态的单向离合器(F)选择性地固定于非旋转部件(4)并且通过摩擦制动器(B)选择性地固定于非旋转部件(4)的第3旋转构件(E3)。
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公开(公告)号：CN105765273B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201480063365.7
申请日：2014-12-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0483 , F16H3/663 , F16H37/0813 , F16H48/06 , F16H57/031 , F16H57/04 , F16H57/0423 , F16H57/0424 , F16H2057/02043 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082
Abstract: 在动力传递装置(20)中，覆盖差速齿轮(50)的一部分的腔室壁板(70)包含工作油盛接部(100)，所述工作油盛接部(100)具有底部(110)和遮挡部(120)，所述底部(110)的至少一部分被配置在主动小齿轮(44)的侧方、且差速器齿圈(45)的上方，所述遮挡部(120)从底部(110)的主动小齿轮(44)的相反侧的端部向差速器齿圈(45)的径向外侧，沿着该差速器齿圈(45)的轴向而延伸出，工作油盛接部(100)的底部(110)在主动小齿轮(44)的侧方、且差速器齿圈(45)的上方具有越远离遮挡部(120)越向下方倾斜的第1倾斜部(111)，以使得将工作油向主动小齿轮(44)与差速器齿圈(45)的啮合部侧引导。
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公开(公告)号：CN104769321B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201380055688.7
申请日：2013-11-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H57/082 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2057/087 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 实现具有短小齿轮以及长小齿轮的行星架的紧凑化，从而提高车辆装载性。行星架的结构体(100)在行星架主体(52)的厚壁部(52a)与行星架盖(51)之间形成短小齿轮容纳空间(A)，在凸缘部(52f)与行星架盖(51)之间形成长小齿轮容纳空间(B)。短小齿轮容纳空间(A)的外径侧成为桥部(52b)并固定在行星架盖(51)上，长小齿轮容纳空间(B)的外径侧成为开口。在桥部(52b)的外周面上形成有与离合器的摩擦构件卡合的花键(52s)。
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公开(公告)号：CN105473902A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480044143.0
申请日：2014-09-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H57/04 , F16D55/40 , F16D65/18 , F16D65/853 , F16H3/66 , F16H57/021 , F16D121/04 , F16D125/04 , F16D125/06
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H37/04 , F16H57/021 , F16H57/04 , F16H57/0424 , F16H57/0471 , F16H57/08 , F16H63/3043 , F16H2057/087 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/202 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082
Abstract: 动力传递装置(20)包括支撑构件(100)，该支撑构件(100)具有环状壁部(102)与作为制动器(B1)的制动鼓发挥作用的鼓部(110)，并且固定在变速器箱体(22)上且将中间驱动齿轮(41)支撑为能够自由旋转，支撑构件(100)的环状壁部(102)具有：环状的活塞支撑部(105)，在鼓部(110)的内径侧在轴向上延伸，并且通过外周面支撑制动器(B1)的活塞(125)；集油部(108)，比活塞支撑部(105)的外周面更靠径向内侧，在环状壁部(102)上，以使隔着环状壁部(102)位于集油部(108)的相反一侧的空间(200)与该集油部(108)连通的方式形成有贯通孔(109)。
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公开(公告)号：CN104919225A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201480005214.6
申请日：2014-02-26
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0213 , B60Y2300/18025 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2059/147 , F16H2061/023 , F16H2312/02 , Y10T477/688
Abstract: 在汽车起步时，变速ECU(21)使离合器(C1)和制动器(B1)处于接合状态，以使自动变速器实现起步档，并且，在使自动变速器(25)的变速档由2档向1档转换的变速条件成立时，变速ECU(21)使离合器(C1)维持接合状态(步骤S180)，在实现2档的过程中，变速ECU(21)使制动器(B1)处于接合状态(步骤S100、S110)，以使制动器(B1)相应于由2档向1档转换的变速条件的成立而发生滑动。
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